具有缓冲能力的弯道引导装置

1.本实用新型属于道路交通技术领域，更具体地说，是涉及一种具有缓冲能力的弯道引导装置。


背景技术：

2.高速公路上下口一般设置有弯曲的匝道。匝道是事故多发路段，尤其是出口匝道。虽然交通法规对弯曲匝道路段进行了限速，但是由于出口匝道上行驶的均为刚从主路上驶出的高速车辆，由于驾驶惯性，车辆可能仍处于高速状态。如果再加上夜晚视线较差、疲劳驾驶等原因，驾驶员很可能错误判断匝道弯曲程度，撞上护栏，导致车辆和护栏严重损毁，甚至危及车内驾乘人员的生命安全。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供一种具有缓冲能力的弯道引导装置，旨在解决弯曲道路事故多发，事故发生后车辆和护栏损毁严重的技术问题。
4.为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：提供一种具有缓冲能力的弯道引导装置，包括引导牌，所述引导牌用于设置在道路护栏的内侧，所述引导牌的背部设有缓冲垫块，所述缓冲垫块位于所述引导牌和所述道路护栏之间，并用于吸收撞击能量，所述引导牌通过安装座设置在所述道路护栏上，所述安装座上设有插孔，所述插孔与设置在所述引导牌背部的插杆滑动插接，所述插杆垂直于所述引导牌的表面，所述插杆的伸出端设有限位件，所述限位件用于防止所述插杆插入所述插孔后从所述插孔中脱出。
5.进一步地，所述缓冲垫块为长条形，所述引导牌的背部设有用于安放所述缓冲垫块的延伸槽。
6.进一步地，所述延伸槽由上挡板、下挡板和所述引导牌共同围成，所述上挡板和下挡板均垂直固连所述引导牌，所述上挡板和下挡板相对间隔设置。
7.进一步地，所述上挡板和下挡板的伸出端均设有用于限位所述缓冲垫块的弯折部。
8.进一步地，所述缓冲垫块远离所述引导牌的一侧设有第一贴靠面，所述第一贴靠面与所述道路护栏的内侧表面形状匹配。
9.进一步地，所述安装座包括固定部和连接部，所述固定部用于固定连接所述道路护栏，所述连接部设有所述插孔，并用于连接所述引导牌。
10.进一步地，所述固定部设有第二贴靠面，所述第二贴靠面与所述道路护栏的外侧表面形状匹配，所述固定部设有供固定螺栓穿过的通孔。
11.进一步地，所述连接部的数量为两个，所述连接部一端固连所述固定部，另一端分别向所述固定部的上方和下方延伸。
12.进一步地，所述引导牌在水平面的投影呈弧形，且弯曲程度与所述道路护栏匹配。
13.进一步地，所述限位件为锁紧螺栓，所述插杆的伸出端设有与所述锁紧螺栓适配
的外螺纹。
14.本实用新型提供的具有缓冲能力的弯道引导装置，与现有技术相比，设有引导牌，引导牌上设有指示方向的箭头标识，可以明显的反映弯道的弯曲程度，驾驶员可以据此及时、合理的控制车辆转向；同时，引导牌和道路护栏之间设有缓冲垫块，即使车辆不慎撞向道路护栏，缓冲垫块也能吸收一部分撞击能量，同时降低车辆和道路护栏的损毁程度；撞击发生后，缓冲垫块也能延长车辆由运动到静止的时间，降低车身加速度，减小驾乘人员的冲击影响，保护生命安全。
附图说明
15.为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
16.图1为本实用新型实施例提供的具有缓冲能力的弯道引导装置安装在道路护栏上的结构示意图，图中具有缓冲能力的弯道引导装置的数量为两套；
17.图2为本实用新型实施例提供的具有缓冲能力的弯道引导装置安装在道路护栏上的背面结构示意图；
18.图3为本实用新型实施例提供的具有缓冲能力的弯道引导装置的爆炸结构示意图；
19.图4为本实用新型实施例提供的具有缓冲能力的弯道引导装置中安装座固定安装至道路护栏后的结构示意图；
20.图5为本实用新型实施例提供的具有缓冲能力的弯道引导装置中缓冲垫块夹设在道路护栏和引导牌之间的剖视结构示意图；
21.图6为本实用新型实施例提供的具有缓冲能力的弯道引导装置中引导牌和作为整体式结构设置在引导牌上的部件的爆炸结构示意图；
22.图7为本实用新型实施例提供的具有缓冲能力的弯道引导装置中安装座一个视角的结构示意图；
23.图8为本实用新型实施例提供的具有缓冲能力的弯道引导装置中安装座另一视角的结构示意图。
24.图中：1、引导牌；11、插杆；12、延伸槽；13、上挡板；14、下挡板；15、弯折部；16、堵板；17、连接板；2、道路护栏；3、缓冲垫块；31、第一贴靠面；4、安装座；41、插孔；42、固定部；421、第二贴靠面；422、通孔；43、连接部；431、凸台；5、限位件；6、立柱；7、固定螺栓。
具体实施方式
25.为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
26.请一并参阅图1至图5，现对本实用新型提供的具有缓冲能力的弯道引导装置进行说明。具有缓冲能力的弯道引导装置包括引导牌1，引导牌1用于设置在道路护栏2的内侧，
引导牌1的背部设有缓冲垫块3，缓冲垫块3位于引导牌1和道路护栏2之间，并用于吸收撞击能量，引导牌1通过安装座4设置在道路护栏2上，安装座4上设有插孔41，插孔41与设置在引导牌1背部的插杆11滑动插接，插杆11垂直于引导牌1的表面，插杆11的伸出端设有限位件5，限位件5用于防止插杆11插入插孔41后从插孔41中脱出。
27.本实用新型提供的具有缓冲能力的弯道引导装置，与现有技术相比，设有引导牌1，引导牌1上设有指示方向的箭头标识，可以明显的反映弯道的弯曲程度，驾驶员可以据此及时、合理的控制车辆转向；同时，引导牌1和道路护栏2之间设有缓冲垫块3，即使车辆不慎撞向道路护栏2，缓冲垫块3也能吸收一部分撞击能量，同时降低车辆和道路护栏2的损毁程度；撞击发生后，缓冲垫块3也能延长车辆由运动到静止的时间，降低车身加速度，减小驾乘人员的冲击影响，保护生命安全。
28.插杆11插入插孔41后，限位件5可以防止插杆11向道路内侧移动，但是不会限制插杆11向外侧移动。因此，发生撞击时，引导牌1在撞击力的作用下可以向道路外侧移动，挤压缓冲垫块3，使缓冲垫块3吸收一部分撞击能量。具体的，可以通过合理设置缓冲垫块3的厚度，使其恰好填充在引导牌1和道路护栏2之间，引导牌1安装至道路护栏2之后固定不动。
29.具体的，道路护栏2通过立柱6固定在地面上，立柱6的顶端可通过螺栓固定连接，立柱6的数量为多个，并且沿道路护栏2的延伸方向间隔排布。具体的，一个引导牌1对应设有两个安装座4，每个安装座4上设有多个插孔41，插杆11的数量也为多个，并且与插孔41一一对应设置。插杆11通过连接板17固定连接在引导牌1上，如图6所示，连接板17可以通过螺钉或焊接固定连接引导牌1。具体的，引导牌1上的箭头标识可以采用荧光材料或反光材料绘制，夜晚视线较差的情况下仍能够被驾驶员清楚的看到。
30.具体的，缓冲垫块3由缓冲材料制成，例如聚苯乙烯泡沫塑料、聚乙烯泡沫塑料或聚氨酯泡沫塑料等。缓冲材料可以很好的吸收撞击能量，发挥缓冲作用，起到对驾乘人员、车辆和道路护栏2的保护作用。
31.作为本实用新型提供的具有缓冲能力的弯道引导装置的一种具体实施方式，请参阅图6，缓冲垫块3为长条形，引导牌1的背部设有用于安放缓冲垫块3的延伸槽12。长条形的缓冲垫块3与道路护栏2形状匹配，可以将撞击力均匀的传导并分散至道路护栏2，提高缓冲效果。缓冲垫块3一般由非金属材质制成，通过延伸槽12可以方便的设置在引导牌1上。
32.作为本实用新型提供的具有缓冲能力的弯道引导装置的一种具体实施方式，请参阅图6，延伸槽12由上挡板13、下挡板14和引导牌1共同围成，上挡板13和下挡板14均垂直固连引导牌1，上挡板13和下挡板14相对间隔设置。上挡板13和下挡板14可以由金属材质制成，通过螺钉或焊接与引导牌1固定连接。上挡板13和下挡板14之间形成延伸槽12。
33.具体的，延伸槽12的两端设有堵板16。安装时，首先将长条形的缓冲垫块3从延伸槽12的一端开口插入延伸槽12中，然后利用堵板16将延伸槽12的两端开口堵死即可，简单方便。堵板16可通过螺钉或焊接的方式与上下挡板和引导牌1的端部固定连接。
34.作为本实用新型提供的具有缓冲能力的弯道引导装置的一种具体实施方式，请参阅图5，上挡板13和下挡板14的伸出端均设有用于限位缓冲垫块3的弯折部15。弯折部15用于防止缓冲垫块3从延伸槽12的开口脱出，使其可以稳定的保持在延伸槽12中。这样，引导牌1和缓冲垫块3在工厂可制作为整体式结构，运输到施工现场后直接安装即可，提高安装效率。具体的，上挡板13的弯折部15向下弯折，下挡板14的弯折部15向上弯折。
35.作为本实用新型提供的具有缓冲能力的弯道引导装置的一种具体实施方式，请参阅图6，缓冲垫块3远离引导牌1的一侧设有第一贴靠面31，第一贴靠面31与道路护栏2的内侧表面形状匹配。
36.第一贴靠面31可以与道路护栏2的内侧表面适配贴合，如图5所示，如此不仅有利于引导牌1的安装固定，使其可以稳定的保持在道路护栏2上；而且还有利于撞击力的均匀分散，使作用在缓冲垫块3上的撞击力可以均匀分散至道路护栏2的表面，提高缓冲垫块3可以承受的撞击力，充分发挥缓冲作用。
37.需要说明的是，图1至图8均以道路护栏2为双波纹护拦板为例绘制。道路护栏2还可以是其他结构形式，例如三波纹护拦板等。当道路护栏2的结构形式变化时，第一贴靠面31的形状应该随之改变。
38.作为本实用新型提供的具有缓冲能力的弯道引导装置的一种具体实施方式，请参阅图7和图8，安装座4包括固定部42和连接部43，固定部42用于固定连接道路护栏2，连接部43设有插孔41，并用于连接引导牌1。
39.安装座4通过固定部42与道路护栏2固定连接，并通过连接部43连接引导牌1。发生撞击时，引导牌1除了沿插杆11的长度方向向道路外侧移动的自由度外，其余的自由度均被安装座4限制，防止缓冲垫块3在撞击力的作用下随引导牌1从道路护栏2上脱落，无法发挥缓冲作用。
40.具体的，连接部43的背部设有凸台431，插孔41贯穿连接部43和凸台431，在连接部43的厚度较小时，确保插孔41具有一定轴向长度，可以与插杆11稳定的插接配合。
41.作为本实用新型提供的具有缓冲能力的弯道引导装置的一种具体实施方式，请参阅图7和图8，固定部42设有第二贴靠面421，第二贴靠面421与道路护栏2的外侧表面形状匹配，固定部42设有供固定螺栓7穿过的通孔422。第二贴靠面421可以与道路护栏2的外侧表面贴合，有利于固定部42的稳定，使固定部42与道路护栏2保持相对固定。第二贴靠面421与第一贴靠面31道理一样，其形状需要随道路护栏2的结构适配调整。通过固定螺栓7可方便的实现安装座4向道路护栏2的安装固定。具体的，固定螺栓7和通孔422的数量均为多个并且一一对应设置；安装时需要在道路护栏2上开设与通孔422位置和数量对应的安装孔。
42.作为本实用新型提供的具有缓冲能力的弯道引导装置的一种具体实施方式，请参阅图7和图8，连接部43的数量为两个，连接部43一端固连固定部42，另一端分别向固定部42的上方和下方延伸。具体的，固定部42和连接部43为一体式结构。设置两个对称的连接部43可进一步加大连接强度，确保引导牌1可以通过安装座4稳定的固定在道路护栏2上。
43.作为本实用新型提供的具有缓冲能力的弯道引导装置的一种具体实施方式，引导牌1在水平面的投影呈弧形，且弯曲程度与道路护栏2匹配，如图1所示。弧形的引导牌1与弯道的形状匹配，可以更好的引导车辆，同时相比平板形的引导牌1更加贴合道路护栏2，减小对行车空间的占用。
44.作为本实用新型提供的具有缓冲能力的弯道引导装置的一种具体实施方式，限位件5为锁紧螺栓，插杆11的伸出端设有与锁紧螺栓适配的外螺纹。锁紧螺栓可以方便的安装和拆卸，实现引导牌1向道路护栏2的安装固定。
45.本实用新型提供的具有缓冲能力的弯道引导装置，可分为两部分制作，引导牌1为一个部分，引导牌1上通过连接板17固定插杆11，通过上挡板13和下挡板14形成延伸槽12，
缓冲垫块3放入延伸槽12后通过堵板16封堵两端开口，缓冲垫块3与引导牌1形成整体式结构。另一部分为安装座4，安装座4上加工第二贴靠面421、通孔422和插孔41。使用时，将上述两部分运输至施工现场，首先将安装座4通过固定螺栓7安装至道路护栏2上，然后将引导牌1整体托起，插杆11插入插孔41，拧上锁紧螺栓，使缓冲垫块3的第一贴靠面31与道路护栏2的内侧面贴合即可，简单方便，施工效率高、成本低。
46.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。