一种交通标志杆的制作方法

1.本实用新型涉及道路设备技术领域，特别是涉及一种交通标志杆。


背景技术：

2.目前，标志杆上的指示牌体一般通过抱箍连接在杆体上，杆体的截面一般呈圆形或多边形，通过设置螺栓分别穿过抱箍和指示牌体以使得指示牌体能够固定在杆体上。
3.为承重不同尺寸和重量的指示牌体，往往需要更改杆体的截面尺寸，为适应不同直径的杆体，抱箍的尺寸多种，尺寸不统一，标志杆的整体上并不美观。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是：提供一种能够承载多种尺寸和重量的指示牌体的交通标志杆。
5.为了实现上述目的，本实用新型提供了一种交通标志杆，包括沿预定方向延伸的第一板体、沿预定方向延伸的第二板体、沿预定方向延伸的第三板体、指示牌体，以及螺柱；所述第一板体和所述第二板体平行，所述第三板体处于所述第一板体和所述第二板体之间且分别垂直于所述第一板体和所述第二板体；所述第一板体具有第一前侧面和第一后侧面，所述第一前侧面和第一后侧面分别与所述第三板体平行，所述第二板体具有第二前侧面和第二后侧面，所述第二前侧面和第二后侧面分别与所述第三板体平行；所述指示牌体分别贴设在所述第一前侧面和第二前侧面上，所述螺柱穿过所述第三板体并螺纹连接在所述指示牌体上。
6.进一步地，所述指示牌体和所述螺柱均设有多个，多个所述螺柱和多个所述指示牌体一一对应，多个所述指示牌体沿所述预定方向间隔设置。
7.进一步地，所述第三板体上设有多个沿预定方向间隔设置的过孔。
8.进一步地，所述过孔的数量多于所述螺柱的数量。
9.进一步地，多个所述过孔等距间隔设置。
10.进一步地，各所述过孔的直径为12－17mm。
11.进一步地，所述第一板体和所述第二板体之间的距离为80－120mm。
12.进一步地，所述第一前侧面和所述第一后侧面之间的距离为80－120mm，所述第二前侧面和所述第二后侧面之间的距离为80－120mm。
13.进一步地，所述第三板体的厚度为5－7mm。
14.进一步地，所述第一板体的厚度为7－9mm，所述第二板体的厚度为7－9mm。
15.本实用新型实施例一种交通标志杆与现有技术相比，其有益效果在于：
16.本实用新型实施例的交通标志杆使用时，利用螺栓穿过指示牌体并螺纹连接在第三板体上的过孔上，如此，依次将多个指示牌体安装到立柱上，完成指示牌体和立柱的安装同时实现在同一个立柱上设置多种指示牌体。另外，由于过孔的数量多于螺柱的数量，因此，指示牌体在立柱上的设置位置可根据实际使用的高度需求进行调节。最后，将交通标志
杆安装在道路上，进行交通指示。因此，其一，将立柱的截面形状设置为h型，在同等的截面积下，h型的立柱承载能力较好，稳定性高，且第一前侧面和第二前侧面的设置使得指示牌体与立柱的接触面积大，指示牌体安装稳固，不会发生预期外的旋转。其二，设置了多个过孔，指示牌体的安装位置能够根据实际需要调整，适用于多种场合，且能够稳固地安装多个指示牌体。
附图说明
17.图1是本实用新型实施例的交通标志杆的正视图。
18.图2是本实用新型实施例的交通标志杆的俯视图。
19.图中，1、立柱；11、第一板体；12、第二板体；13、第三板体；14、过孔；2、指示牌体；3、螺柱。
具体实施方式
20.下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。
21.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
22.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
23.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
24.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
25.如图1－2所示，本实用新型优选实施例的一种交通标志杆，包括沿预定方向延伸的第一板体11、沿预定方向延伸的第二板体12、沿预定方向延伸的第三板体13、指示牌体2，以及螺柱3；所述第一板体11和所述第二板体12平行，所述第三板体13处于所述第一板体11和所述第二板体12之间且分别垂直于所述第一板体11和所述第二板体12；所述第一板体11
具有第一前侧面和第一后侧面，所述第一前侧面和第一后侧面分别与所述第三板体13平行，所述第二板体12具有第二前侧面和第二后侧面，所述第二前侧面和第二后侧面分别与所述第三板体13平行；所述指示牌体2分别贴设在所述第一前侧面和第二前侧面上，所述螺柱3穿过所述第三板体13并螺纹连接在所述指示牌体2上；其中，所述第一板体11、第二板体12以及第三板体13一体成型形成沿预定方向延伸的立柱1。所述预定方向为竖直方向，使用时，本实施例的交通标志杆竖直设置。
26.具体地，在一种实施方式中，请参阅图1－2，所述指示牌体2和所述螺柱3均设有多个，多个所述螺柱3和多个所述指示牌体2一一对应，各所述指示牌体2分别通过对应的螺柱3连接在所述第三板体13上，多个所述指示牌体2沿所述预定方向间隔设置。
27.具体地，在一种实施方式中，请参阅图1－2，所述第三板体13上设有多个沿预定方向间隔设置的过孔14。所述过孔14为螺纹孔。
28.具体地，在一种实施方式中，请参阅图1－2，所述过孔14的数量多于所述螺柱3的数量。
29.具体地，在一种实施方式中，请参阅图1－2，多个所述过孔14等距间隔设置。
30.具体地，在一种实施方式中，请参阅图1－2，各所述过孔14的直径为12－17mm。优选地，所述过孔14的直径为15mm。
31.具体地，在一种实施方式中，请参阅图1－2，所述第一板体11和所述第二板体12之间的距离为80－120mm。优选地，所述第一板体11和第二板体12的距离为100mm。
32.具体地，在一种实施方式中，请参阅图1－2，所述第一前侧面和所述第一后侧面之间的距离为80－120mm，所述第二前侧面和所述第二后侧面之间的距离为80－120mm。优选地，所述第一前侧面和所述第一后侧面之间的距离为100mm，所述第二前侧面和所述第二后侧面之间的距离为100mm。
33.具体地，在一种实施方式中，请参阅图1－2，所述第三板体13的厚度为5－7mm。优选地，所述第三板体13的厚度为6mm。
34.具体地，在一种实施方式中，请参阅图1－2，所述第一板体11的厚度为7－9mm，所述第二板体12的厚度为7－9mm。优选地，所述第一板体11的厚度为8mm，所述第二板体12的厚度为8mm。
35.本实用新型的工作过程为：使用时，利用螺栓穿过指示牌体2并螺纹连接在第三板体13上的过孔14上，如此，依次将多个指示牌体2安装到立柱1上，完成指示牌体2和立柱1的安装同时实现在同一个立柱1上设置多种指示牌体2。另外，由于过孔14的数量多于螺柱3的数量，因此，指示牌体2在立柱1上的设置位置可根据实际使用的高度需求进行调节。最后，将交通标志杆安装在道路上，进行交通指示。
36.综上，本实用新型实施例提供一种交通标志杆，其一，将立柱1的截面形状设置为h型，在同等的截面积下，h型的立柱1承载能力较好，稳定性高，且第一前侧面和第二前侧面的设置使得指示牌体2与立柱1的接触面积大，指示牌体2安装稳固，不会发生预期外的旋转。其二，设置了多个过孔14，指示牌体2的安装位置能够根据实际使用的高度需要调整，适用于多种场合，且能够稳固地安装多个指示牌体2。
37.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结
构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
38.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。