一种路缘护栏的制作方法

1.本发明涉及一种路缘护栏，尤其涉及一种用于防止车辆进入的护栏。


背景技术：

2.设置护栏和门来保护设备和划分区域是众所周知的。此类护栏和门可用于为行人或驾驶员划定道路和/或防止车辆与设备发生碰撞，例如，可能导致设备损坏的碰撞。
3.叉车等车辆通常在向前和向后两个方向上行驶。当车辆向前或向后行驶时，提供适合使车辆停止的路缘护栏可能会很有挑战性，因为由于施加给护栏的载荷会不同，因此每个路缘护栏的设置都有不同的挑战。
4.传统的护栏构件通常具有相对较大的高度，以提供停车所需的结构刚度。然而，对于某些车辆，提供高路缘护栏并不合适。车辆操作员会将其腿放在车辆上，使得在碰撞发生时，其腿可能被困在车辆和护栏之间。因此，需要开发一种高度降低并且能够吸收与车辆撞击相关的高载荷以防止车辆越过的护栏。
5.本发明的目的是试图克服上述或其他缺点中的至少一个。


技术实现要素：

6.如本发明所述，提供了一种如所附权利要求所述的路缘护栏。本发明的其他特征将从从属权利要求和下面的描述中可见。
7.如示例所述，提供了一种路缘护栏，其包括具有设定长度的第一护栏构件，所述第一护栏构件限定了一空腔；以及在第一护栏构件空腔中的第二护栏构件，其基本上沿所述第一护栏构件的长度延伸，其中第二护栏构件的基座与第一护栏构件的基座固定，其中，侧面碰撞时，第一护栏构件区域被配置为围绕由第一护栏构件限定的第一弯曲点相对于第二护栏构件弯曲，其中，第一护栏构件被配置为作用于第二护栏构件，使得所述第一护栏构件区域和第二护栏构件区域被配置为围绕由第二护栏构件限定的第二弯曲点弯曲，其中所述第二弯曲点与所述第一弯曲点间隔开。在未变形状态下，在第一护栏构件壁和第二护栏构件壁之间设置有间隙。
8.之前，传统思维是，在第一护栏构件和第二护栏构件之间提供紧密的摩擦配合以提高性能。事实上，情况恰恰相反。经发现，提供多个邻接元件会导致路缘护栏过于坚硬，并且路缘护栏在相对较低的冲击能量(例如小于5000j)下出现了断裂和失效。相比之下，提供具有两个分开的弯曲点的路缘护栏可显著增加路缘护栏在不破坏的情况下成功吸收的能量值。
9.所述路缘护栏规避了第一护栏构件和第二护栏构件之间的紧密配合，两者之间不存在粘结，从而提高了路缘护栏的强度。换言之，间隙的设置可以提高性能和强度，且并不会显著增加刚度。
10.在一个示例中，配置为弯曲状的所述第一护栏构件区域为所述第一护栏构件壁，其中，侧面碰撞时，所述第一护栏构件壁被配置为相对于第二护栏构件壁进行移动，以接触
到第二护栏构件壁。
11.所述护栏构件壁具有相互弯曲关系的设置，提供了一个可以吸收车辆水平冲击的系统。
12.在一个示例中，所述第一护栏构件从第一护栏构件的基座到顶部逐渐变细。该锥形体意味着，如果车辆的货叉碰到了路缘护栏，所述货叉将向上偏转，将一些水平能量转换为垂直能量。如果车轮碰到路缘护栏，则车轮也会向上抬起。
13.在一个示例中，所述第一弯曲点位于所述第一护栏构件壁和所述第一护栏构件基座的接合点处。此处弯曲点的设置使得第一护栏构件壁能够相对于第二护栏构件弯曲。
14.在一个示例中，所述第二弯曲点位于所述第二护栏构件壁和所述第二护栏构件基座的接合点处。
15.在一个示例中，所述第二护栏构件包括空腔，所述路缘护栏包括在所述第二护栏构件空腔中的第三护栏构件，所述第三护栏构件基本上沿着所述第二护栏构件的长度延伸。
16.所述第三护栏构件的设置增加了路缘护栏的强度。
17.在所述路缘护栏的一个示例中，侧面碰撞时，第二护栏构件被配置为作用在第三护栏构件上，使得所述第一护栏构件区域、所述第二护栏构件区域和第三护栏构件区域被配置为围绕由第三护栏构件限定的第三个弯曲点弯曲，其中，所述第三弯曲点与第一弯曲点和第二弯曲点相间隔开。
18.在一个示例中，路缘护栏包括沿路缘护栏长度上布置的多个固定件，其被配置为将第一护栏构件与第二护栏构件和地面连接(couple)。
19.所述固定件提供了将所述第一护栏构件连接到所述第二护栏构件的方法。此外，所述固定件提供了将路缘护栏连接到地面的方法。
20.在一个示例中，所述第二护栏构件包括有多边形空心截面。
21.在一个示例中，所述第二护栏构件包括有圆柱形空心截面。
22.在使用中，这些特征中的任何一个事实上都可以以任何组合进行组合。
附图说明
23.现在将参照附图描述本公开的示例。
24.图1示出了路缘护栏透视图的示例；
25.图2a示出了第一护栏构件示例的横截面；
26.图2b示出了第二护栏构件示例的横截面；
27.图3示出了路缘护栏示例的横截面；
28.图4a示出了通过不同截面的路缘护栏示例的横截面；
29.图4b示出了路缘护栏示例的俯视图；
30.图4c示出了路缘护栏示例的侧视图；
31.图4d示出了路缘护栏示例的仰视图；
32.图5示出了路缘护栏部件的分解图；
33.图6a示出了路缘护栏初始变形的示例；
34.图6b示出了路缘护栏后续变形的示例；
35.图6c示出了路缘护栏后续变形的示例；
36.图7a示出了路缘护栏示例的横截面；
37.图7b示出了路缘护栏初始变形的示例；
38.图7c示出了路缘护栏后续变形的示例；
39.图7d示出了路缘护栏后续变形的示例；以及，
40.图7e示出了路缘护栏后续变形的示例。
具体实施方式
41.本发明涉及一种用于防止地面车辆进入的路缘护栏。特别是，所述路缘护栏适用于防止地面车辆进入特定区域。在使用中，路缘护栏用于阻止叉车向前或向后行驶。所述路缘护栏包括第一护栏构件和位于第一护栏构件内的第二护栏构件。事实上，所述第一护栏构件可被视为外部屏障，第二护栏构件可被视为内部屏障。
42.第二护栏构件的基座可以支撑在第一护栏构件的基座上并与之邻接。所述第二护栏构件可通过沿护栏长度定位的固定件与第一护栏构件固定。
43.除了各自的基座外，可在所述第二护栏构件和所述第一护栏构件之间限定有间隙，以便在冲击下，第一护栏构件最初可相对于第二护栏构件偏转。换言之，如果护栏受到冲击，则所述护栏将在第一个弯曲点附近发生初始变形，所述弯曲点由外部构件限定，即所述第一护栏构件将承受初始荷载，直到所述第一护栏构件以与所述第二护栏构件接触的方式发生偏转。
44.一旦所述第一护栏构件变形，从而接触到所述第二护栏构件，那么所述护栏将在由所述第二护栏构件限定的第二弯曲点附近开始变形。
45.设置此分级系统产生了令人惊讶的效果，虽然所述第一护栏构件和所述第二护栏构件都独立提供有结构支撑，但结合在一起却能够抵抗大于第一护栏构件和第二护栏构件单独抵抗的荷载之和的荷载。
46.图1为路缘护栏100的一个示例的透视图。在本示例中，示出了第一护栏构件102。第二护栏构件(未示出)位于所述第一护栏构件102的空腔内。
47.所述第一护栏构件102基本上可以是箱形的，并且具有基本上多边形的横截面。第一护栏构件102的壁104如图1所示。所述第一护栏构件102可包括端盖106，用以盖住所述第一护栏构件102的端部并隐藏使用中的第二护栏构件。所述端盖106可以是可拆卸的，从而，如果需要，工程师可以拆卸所述端盖106以接近第二护栏构件。
48.图1中还示出了若干盖或帽108。这些被设计成在使用中覆盖将第一护栏构件连接到第二护栏构件的一个或多个固定件。下面将对其进行更详细地讨论。
49.图2a示出了第一护栏构件102横截面的示例。在本示例中，为了清晰起见，已将第二护栏构件移除。所述第一护栏构件102可包括从基座110延伸的多个壁104。在使用中，所述第一护栏构件102被配置为放置在地面或地板上，使得所述基座110可以直接支撑在使用中的地面或地板上。所述第一护栏构件102的顶部112或顶板(ceiling)可在所述壁104的顶部之间延伸，以封闭所述第一护栏构件102。
50.所述基座110可沿所述第一护栏构件102的长度上限定有一个或多个基座孔114。此外，所述顶部112可沿所述第一护栏构件102的长度上限定有一个或多个顶孔116。所述基
孔114与所述顶孔116共定位(co-located with)，使得所述的一个或多个固定件可以由所述顶孔116和所述基孔114插入，以将护栏100与地面连接。
51.图2b示出了第二护栏构件118横截面的示例。在本示例中，为了清楚起见，已将第一护栏构件102移除。所述第二护栏构件102可包括从基座120延伸的多个壁122。在使用中，所述第二护栏构件118的基座120被配置为放置在所述第一护栏构件102的基座110上。
52.所述第二护栏构件118的顶部124或顶板可在所述壁122的顶部之间延伸，以封闭所述第二护栏构件118。
53.所述第二护栏构件118的基座120可沿所述第二护栏构件118的长度上限定有一个或多个基孔128。此外，所述顶部124可沿所述第二护栏构件118的长度上限定有一个或多个顶孔126。所述基孔128与所述顶孔126共定位，使得所述一个或多个固定件可以由所述顶孔126和所述基孔128插入，以将护栏100与地面连接。
54.所述第二护栏构件118的基座120还可包括支撑在所述第二护栏构件118基座120上的垫圈130。当所述第一护栏构件102与所述第二护栏构件118连接时，所述垫圈130被定位为将负载从所述固定件(未显示)分散到所述第二护栏构件118和所述第一护栏构件102上。
55.图3示出了第二护栏构件118位于第一护栏构件102空腔内的路缘护栏100的横截面。为了清楚起见，所述固定件已从图3中移除，而所述第一护栏构件102顶部112中开口116与所述第二护栏构件118顶部124中开口126、所述垫圈130中开口132、所述第二护栏构件118基座120中开口128和所述第一护栏构件102基座110中开口114对齐。因此，所述固定件可以穿过所有这些开口并连接到地面中的连接点。
56.所述第二护栏构件118的基座120被配置为邻接或支撑在所述第一护栏构件102的基座110上。然而，所述第一护栏构件102的其他构件，例如壁104和顶部112，被配置为与所述第二护栏构件118的其他构件分离。换言之，在未变形状态下，在所述第一护栏构件102的壁104和第二护栏构件118的壁122之间设置有间隙136。在第一护栏构件102顶部112和第二护栏构件118顶部124之间也设置有间隙136。如下文更详细所示，所述间隙136有助于所述第一护栏构件104相对于所述第一护栏构件102的基座110变形或弯曲。所述间隙136还促使所述第一护栏构件104相对于所述第二护栏构件118变形或弯曲。
57.在一个示例中，所述第二护栏构件118包括多边形截面。例如，第二护栏构件118包括方形空心截面。在其他示例中，所述第二护栏构件118为圆柱形。例如，第二护栏构件118可包括圆形中空截面，其邻接于所述第一护栏构件102的基座110。
58.所述第一护栏构件102可包括多边形空心截面。
59.在一个示例中，所述第一护栏构件102从所述第一护栏构件102的基座110逐渐变细至第一护栏构件102顶部112或顶板。该锥形体意味着，如果车辆的货叉碰到路缘护栏100，则货叉将向上偏转，将一些水平能量转换为垂直能量。如果车轮撞到路缘护栏100，则车轮也将被向上提升。
60.在本示例中，所述第一护栏构件102限定了所述第二护栏构件118所在的空腔。所述第二护栏构件118基本上沿所述第一护栏构件102的长度上延伸。也就是说，所述第一护栏构件102的长度与所述第二护栏构件118的长度基本相同。换言之，所述第二护栏构件118与所述第一护栏构件102的长度几乎相同。所述第二护栏构件118并不仅是用作连接构件，
以将两个不同的第一护栏构件102连接在一起，而是所述第二护栏构件118基本上贯穿第一护栏构件102，并为路缘护栏100提供重要的结构支撑。
61.所述第一护栏构件102的基座110被配置为以支撑所述第二护栏构件118的基座120，并且它们可以通过固定件连接在一起。
62.在一个示例中，所述第一护栏构件和所述第二护栏构件为挤压型材。然而，它们可以用替代方法制得，例如通过注塑、3d打印或机加工。
63.图4a示出了通过路缘护栏100纵轴穿过路缘护栏100的横截面的示例。如图4a所示，所述第二护栏构件118基本上沿第一护栏构件102的整个长度延伸。在所述第一护栏构件102和所述第二护栏构件118之间设置有间隙136。
64.图4b示出了路缘护栏100的俯视图。除了所述帽108之外，还示出了第一护栏构件102的顶部112。在使用中，所述帽108将覆盖一个或多个固定件。在本示例中，使用了三个帽108，但是其他示例可以包括多于或少于三个帽108。
65.图4c示出了路缘护栏100的侧视图。其示出了所述第一护栏构件102的壁104中的一个。
66.图4d示出了路缘护栏100的仰视图。在本示例中，所述第一护栏构件102包括在所述第一护栏构件102基座110中的三个开口114。然而，在其他示例中，可以存在多于或少于三个开口114。所述第一护栏构件102的基座110中的开口114是圆形的，然而，在其他示例中，所述开口114可以具有多边形横截面，例如正方形横截面。
67.图5示出了路缘护栏100部件的分解图。
68.图6a示出了在第一护栏构件102的壁上发生侧面碰撞之后的路缘护栏100初始变形的示例。如图6a所示，用加载箭头134模拟表示冲击。所述冲击可由叉车的货叉或车辆的车轮与路缘护栏100接触的撞击产生。所施加的载荷约等于4.5吨车辆以5英里/小时的速度行驶所产生的载荷。所述路缘护栏100在这种冲击下没有失效，并且可以设想，所述路缘护栏100将能够成功地吸收更大的载荷且不会失效。
69.为清楚起见，图中未示出使用时将路缘护栏100连接到地面的一个或多个固定件的存在。正如此，所述第一护栏构件102的基座110和所述第二护栏构件118的基座120在固定位置处有效地连接到地面。正如此，任何侧面荷载，例如来自车辆碰撞的荷载，将有效作用于该固定位置。
70.在一个示例中，所述固定件包括m20螺栓。所述固定件可被容纳在地面的混凝土中。其他尺寸的螺栓和其他类型的固定件，如定位销，也是可以设想到的。
71.在本示例中，第一护栏构件102区域被配置为围绕由第一护栏构件102限定的第一弯曲点138相对于第二护栏构件118弯曲。在本示例中，所述第一护栏构件102相对于第二护栏构件118弯曲的区域是所述第一护栏构件102的壁104(或壁104的一部分)。在一个示例中，所述第一护栏构件102的第一弯曲点138位于所述壁104和第一护栏构件102的基座110之间的接合点处。所述第一护栏构件102区域被配置为围绕所述第一弯曲点138弯曲，因为所述第一护栏构件102的拐角与所述壁104的其余部分相比具有相对较高的刚度。在本示例中，如图所示当施加荷载134时，所述壁104将围绕第一弯曲点138弯曲，因为这是第一护栏构件102中相对刚性的点。
72.如果施加的载荷足够，则第一护栏构件102区域相对于第二护栏构件118移动，从
而在所述第一护栏构件102和所述第二护栏构件118之间进行接触。换言之，所述间隙136被已偏转的第一护栏构件102区域占据，在这种情况下，所述区域是所述第一护栏构件102的壁104的一部分。
73.在当第一护栏构件102和第二护栏构件118之间发生接触后，如果在第二变形阶段施加的荷载足够高，则路缘护栏100将继续变形。
74.在该第二阶段中，第一护栏构件102和第二护栏构件118将在第二弯曲点140附近一起变形。所述第二弯曲点140由第二护栏构件118所限定。在本示例中，所述第二弯曲点140由第二护栏构件118的壁122和第二护栏构件118的基座120的接合点所限定。所述接合点代表了第二护栏构件118中的相对刚性的点。因此，所述第二护栏构件118将围绕所述刚性点、第二弯曲点140变形。当所述第一护栏构件102和所述第二护栏构件118接触时，第一护栏构件102和第二护栏构件118将围绕所述第二弯曲点140偏转。
75.如图6a和6b所示，路缘护栏100的第一弯曲点138和第二弯曲点140彼此隔开。这样做的一个原因是，所述第一弯曲点138由第一护栏构件102限定，而所述第二弯曲点140由第二护栏构件118限定。
76.所述路缘护栏100的元件绕其弯曲的多个弯曲点的设置显著地增加了路缘护栏100的强度。这与传统思维相反，在传统思维中，内部构件的壁被配置为在未变形状态下与外部构件的壁相邻接。在这种传统思维中，与本发明提供的至少两个弯曲点相比，将仅存在单个弯曲点。
77.设置至少两个弯曲点会出乎意料地增加可有效吸收的总荷载，而不会断裂。
78.如果施加在路缘护栏上的荷载足以使结构进一步变形，则变形的下一阶段如图6c所示。
79.在该第三阶段中，所述第一护栏构件102围绕着第三弯曲点142弯曲。所述第三弯曲点142不一定位于所述第一护栏构件102的壁104和所述第一护栏构件102的基座110或所述第一护栏构件102的顶部112之间的接合点处。
80.在一个示例中，所述第三弯曲点142位于第一护栏构件102中，大约位于第二护栏构件118的基座120和第二护栏构件118的顶部124之间的中间处。其原因在于，在该阶段，这两个点实际上是第一护栏构件102的壁104的两个支撑点，因此最大弯矩将位于这些点之间。所述第一护栏构件102围绕该点弯曲意味着第一护栏构件102的壁104沿着该区域有效地与第二护栏构件118的壁122相邻接。
81.换言之，侧面碰撞时，第一护栏构件102区域，例如所述第一护栏构件102的壁104，被配置为围绕由第一护栏构件102限定的第一弯曲点138相对于第二护栏构件118弯曲。侧面碰撞后，所述第一护栏构件102被配置为作用于第二护栏构件118，使第一护栏构件102区域和第二护栏构件118区域被配置为围绕由第二护栏构件118限定的第二弯曲点140弯曲。
82.重要的是，所述第二弯曲点140与所述第一弯曲点138相间隔开。所述第一个弯曲点138和所述第二个弯曲点增加了路缘护栏100的整体强度，因为其使路缘护栏100能够吸收更多的能量而不会发生故障。
83.图7a示出了路缘护栏200的另一示例。在本示例中，所用附图标记与图1至6c中使用的附图标记类似，但增量为100。请注意，为了清楚起见，并非所有的附图标记都包含在内。
84.图7a所示的路缘护栏200与图1至图6c所示的路缘护栏100相同，只是增加了第三护栏构件250。换言之，所述路缘护栏200包括第一护栏构件202、位于所述第一护栏构件202内的第二护栏构件218和位于所述第二护栏构件218空腔内的第三护栏构件250。所述第三护栏构件250可以基本上沿着所述第二护栏构件的长度延伸。换言之，所述第三护栏构件250的长度与第二护栏构件218的长度基本相同。
85.所述第一护栏构件202和所述第二护栏构件218基本上与图3所示的第一护栏构件102和第二护栏构件118相同。
86.所述第三护栏构件250可包括基座254、顶部252和一个或多个壁256。所述第三护栏构件250的基座254被支撑在所述第二护栏构件218的基座120上。换言之，所述第三护栏构件254的基座254与所述第二护栏构件218的基座220相邻接。
87.然而，所述第三护栏构件250的其它部件，例如壁256和顶部252，被配置为与所述第二护栏构件218的其它部件分离。换言之，在第三护栏构件250壁256和第二护栏构件218的壁222之间设置有间隙262。在第三护栏构件250顶部252和第二护栏构件218顶部224之间也设置有间隙262。如下所示，需要所述间隙262以使第三护栏构件250能够相对于第三护栏构件250的基座254变形或弯曲。所述间隙262还使得第二护栏构件218能够相对于第三护栏构件250变形或弯曲。
88.在一个示例中，所述第三护栏构件250包括多边形中空截面。
89.图7b示出了在第一护栏构件202的壁上发生侧面碰撞之后路缘护栏200初始变形的示例。如图7b所示，用加载箭头134模拟表示冲击。所述冲击可由来自叉车的货叉或来自接触路缘护栏200的车辆的车轮的撞击引起。施加的载荷约等于4.5吨车辆以5英里/小时的速度行驶所产生的载荷。所述路缘护栏100在这种冲击下没有失效，并且可以设想，所述路缘护栏100将能够成功地吸收更大的载荷而不会失效。
90.在本示例中，第一护栏构件202区域被配置为相对于第二护栏构件218围绕由所述第一护栏构件202限定的第一弯曲点238弯曲。在本示例中，所述第一护栏构件202相对于所述第二护栏构件218弯曲的区域为第一护栏构件202的壁204(或壁204的一部分)。所述第一护栏构件202区域被配置为绕所述第一弯曲点238弯曲，因为所述第一护栏构件202的拐角与壁204的其余部分相比具有相对高的刚度。在本示例中，如图所示当施加载荷234时，所述壁204将围绕所述第一弯曲点238弯曲，因为这是所述第一护栏构件202中的相对刚性的点。
91.如果施加的载荷足够，则所述第一护栏构件202区域相对于第二护栏构件218移动，使得在所述第一护栏构件202和所述第二护栏构件218之间形成接触。换言之，所述间隙236被已经偏转的所述第一护栏构件202区域占据，在这种情况下，所述区域为所述第一护栏构件202的壁204的一部分。
92.在本示例中，当所述第一护栏构件202区域围绕所述第一弯曲点238弯曲时，所述第一护栏构件202在第一接触点264处接触所述第二护栏构件218。
93.在所述第一护栏构件202和所述第二护栏构件218在所述第一接触点264处接触之后，如果在第二变形阶段施加的载荷足够高，则路缘护栏200将继续变形。
94.在该第二阶段中，第一护栏构件202和第二护栏构件218将围绕第二弯曲点240一起变形。所述第二弯曲点240由所述第二护栏构件218所限定。在本示例中，所述第二弯曲点240由第二护栏构件218的壁222和第二护栏构件218的基座220的接合点处所限定。所述接
合点代表所述第二护栏构件218中相对刚性的点。如此，所述第二护栏构件218将围绕该刚性点，即所述第二弯曲点240变形。当所述第一护栏构件202和所述第二护栏构件218接触时，所述第一护栏构件202和所述第二护栏构件218都将围绕所述第二弯曲点240偏转。
95.所述第一护栏构件202和所述第二护栏构件218将以这种方式变形，直到所述第二护栏构件218在第二接触点266处接触到第三护栏构件250。
96.如图7b和7c所示，路缘护栏200的第一弯曲点238和第二弯曲点240彼此间隔开。这样做的一个原因是，所述第一弯曲点238由所述第一护栏构件202所限定，而所述第二弯曲点240由所述第二护栏构件218所限定。
97.所述路缘护栏200的元件被配置为绕其弯曲的多个弯曲点的设置显著地增加了路缘护栏200的强度。这与传统思维相反，在传统思维中，内部构件的壁被配置为在未变形状态下与外部构件的壁相邻接。在这种传统思维中，与本发明提供的至少两个弯曲点相比，将仅存在单个弯曲点。
98.设置至少两个弯曲点会出乎意料地增加可有效吸收的总荷载，而不会断裂。
99.如果施加在路缘护栏上的载荷足以使结构进一步变形，则变形的下一阶段如图7d所示。
100.在该第三阶段中，第一护栏构件202、第二护栏构件218和第三护栏构件250围绕由第三护栏构件250所限定的第三弯曲点268弯曲。
101.所述第三弯曲点268可位于第三护栏构件250的壁256与第三护栏构件250的基座254或顶部252之间的接合点处。所述第三弯曲点268与第一弯曲点238和第二弯曲点240相间隔开。设置与第一弯曲点238和第二弯曲点240相间隔开的第三弯曲点268会出乎意料地增加可被路缘护栏200有效吸收的总载荷，而不会断裂。
102.如果施加在路缘护栏上的荷载足以使结构进一步变形，则变形的下一阶段如图7e所示。
103.在该第四阶段中，所述第一护栏构件202围绕第四弯曲点270弯曲。所述第四弯曲点270可以不必位于所述第一护栏构件202的壁204与所述第一护栏构件202的基座210或顶部212之间的接合点处。
104.在一个示例中，所述第四弯曲点270位于所述第一护栏构件202中，大约在所述第二护栏构件218的基座220和所述第二护栏构件218的顶部224之间的中间处。其原因在于，在该阶段，这两个点实际上是用于所述第一护栏构件202壁204的两个支撑点，因此最大弯曲力矩将位于这些点之间。所述第一护栏构件202绕该点弯曲意味着所述第一护栏构件202的壁204沿着该区域有效地邻接所述第二护栏构件218的壁222。
105.在一个示例中，所述第一护栏构件102、202和所述第二护栏构件118、228和所述第三护栏构件250中的一个或多个由聚氨酯制成。
106.事实上，多个路缘护栏100、200可以连接在一起。换言之，含有数个路缘护栏100、200的系统可以连接在一起，以形成路缘护栏100、200的各种布置。
107.如图3至图6c所示，为评估路缘护栏100的有效性进行的实验。
108.使用still fm-x 25型前移式叉车来进行测试。
109.综上所述，所述路缘护栏100受到以各种能量行驶的叉车的撞击，以测试路缘护栏的性能。在所有测试中，一辆约为4.5吨重的叉车以5英里/小时行驶速度，对路缘护栏100进
行撞击。所述路缘护栏100在此次撞击中没有失效，并预想到所述路缘石护栏100将能够成功吸收更大的荷载而不会失效。
110.值得注意的是，叉车在很长一段时间内处于零速度。在本测试中，当叉车前部在碰撞过程中上升时，向前的能量部分转换为垂直能量，当叉车恢复水平时，回弹开始。
111.在测试中，所述路缘护栏100的性能远好于现有产品，现有产品通常仅能够阻止能量高达5000j的车辆。
112.单独地，所述第一护栏构件102配置为吸收大约3000j的能量而不失效，所述第二护栏构件118配置为吸收大约3000j的能量而不失效。然而，以上述方式将它们组合在一起致使所述路缘护栏能够吸收比由第一护栏构件102和第二护栏构件118单独吸收的能量的总和更多的能量。
113.所述路缘护栏100、200可用于多种不同的情况。例如，它可用于有车辆运行的工厂中。所述路缘护栏100、200也可以用在停车场中，例如，在停车位的末端。
114.注意与本技术的说明书同时或在其之前提交的所有论文和文献，它们与本说明书一起公开供公众查阅，并且所有这些论文和文献的内容通过引用结合于此。
115.在本说明书(包括任何所附权利要求、摘要和附图)中公开的所有特征和/或如此公开的任何方法或过程的所有步骤可以以任何组合进行组合，除了其中至少一些这样的特征和/或步骤是相互排斥的组合。
116.本说明书(包括任何所附权利要求书、摘要和附图)中公开的每个特征可以由用于相同、等同或类似目的的可选特征代替，除非另外明确说明。因此，除非另外明确说明，否则所公开的每个特征仅是一系列等同或类似特征的一个示例。
117.本发明不限于前述实施例的细节。本发明扩展到本说明书(包括任何所附权利要求、摘要和附图)中公开的特征的任何新颖的一个或任何新颖的组合，或者扩展到如此公开的任何方法或过程的步骤的任何新颖的一个或任何新颖的组合。