一种站台墙的施工方法及站台墙与流程

1.本发明涉及一种站台墙的施工方法，还涉及使用该方法制造出的站台墙。


背景技术：

2.传统站台面层铺贴完毕后站台墙侧檐口会外露砂浆粘接层，一般都采用侧面挂网抹灰的方式对站台墙挑檐侧檐进行抹灰处理，这样暂时可以进行装修美化，随时间变化及雨水的侵蚀，传统处理方法会产生大量抹灰脱落和变色现象，既影响美观效果，也对行车安全造成风险。
3.中国实用新型专利公开说明书cn210049652u，公开现浇预应力清水混凝土高架站波纹窗格外墙结构以及高架站，具体是涉及一种高架车站采用整体现浇预应力清水混凝土进行波纹窗格造型和装饰的结构外墙结构设计方法。所述外墙结构采用现浇清水混凝土成型于高架站的外部，满足装饰要求；所述外墙结构为呈水平波纹状分布进行造型，满足景观要求；所述外墙结构具有序列渐变椭圆开洞窗格，既满足装饰效果又满足采光通透要求。其未合理分段，造成模板安装精度不高。


技术实现要素：

4.本发明的目的是提供一种提高模板安装精度的站台墙的施工方法。
5.本发明的另一个目的是提供一种采用上述施工方法制造的站台墙，其尺寸误差更小。
6.针对本发明一种提高模板安装精度的站台墙的施工方法来说，具体包括如下步骤：s1：将站台墙混凝土结构划分为三段，第一段划分为底板；第二段划分为加腋处；第三段划分为上部墙身；s2：先进行底板施工；s3：再进行加腋处施工；s4：最后进行上部墙身施工。
7.整个混凝土结构分为三段施工，这样分段施工可有效控制模板安装精度，加腋处可稳定安装在底板上部。
8.作为本发明站台墙的施工方法进一步的改进，在步骤s4中，上部墙身支模时，预埋横向穿设的pvc管，在浇筑后，形成泄水孔。泄水孔在浇筑时，可以通水降温，降低混凝土水化热，减少裂缝，在使用时，也可以排水。
9.作为本发明站台墙的施工方法进一步的改进，在步骤s2中，先绑扎底板钢筋骨架，再支钢模，预埋沥青木丝板设置伸缩缝，沥青木丝板与钢模相交处焊接挡块，沥青木丝板一端有两个挡块，分别位于沥青木丝板端部两侧。沥青木丝板，外露尺寸过小，为提升整体美观效果，两个挡块既可以夹持沥青木丝板，定位伸缩缝的位置和宽度，又可以增加伸缩缝的外露尺寸。
10.作为本发明站台墙的施工方法进一步的改进，在挡块远离伸缩缝的一侧打腻子和倒圆角，可以使得站台墙外露处伸缩缝等宽、圆滑、拆模时可以避免此处阳角完整性遭到破坏。
11.作为本发明站台墙的施工方法进一步的改进，底板和加腋处整体拆模后，再施工上部墙身，拆除后的部分模板用于上部墙身的支模。站台墙模板用料使用钢模，使用钢模具有如下优点：周转次数多可重复利用、混凝土完成面平整度光泽度好、结构尺寸统一美观、安装拆卸简单、有利于推动全路标准化实施；合理周转模板，减少摊销。
12.作为本发明站台墙的施工方法进一步的改进，在步骤s3中，绑扎加腋处的钢筋骨架，支模，进行加腋处的浇筑，浇筑加腋处时，还在加腋处上整体浇筑导墙。墙身模板可定位安装在加腋处预留的导墙上，安装精度可以更加精准。
13.作为本发明站台墙的施工方法进一步的改进，在步骤s4中，绑扎上部墙身的钢筋骨架，支模，导墙两侧紧贴模板，在支模时，同时安装上部墙身的挑檐模板，浇筑时，挑檐和上部墙身浇筑为整体，在浇筑挑檐时，在挑檐端部上面整体浇筑混凝土挡条。从根本上杜绝了站台墙挑檐侧面抹灰的做法，杜绝了侧面抹灰开裂、脱落，确保了行车安全。
14.作为本发明站台墙的施工方法进一步的改进，在支模时，对拉螺栓穿过导墙两侧的模板，将导墙两侧的模板压紧，挑檐模板上侧和与其相对的上部墙身模板的上侧也设有对拉螺栓组件，并拉紧模板上端。防止模板上端松动，有利于安全浇筑，有利于减少安全隐患。
15.作为本发明站台墙的施工方法进一步的改进，在站台墙混凝土结构完工后，在挑檐及上部墙身上铺装帽石，先满铺一层砂浆层，再将帽石铺装在砂浆层上，挑檐端部上的帽石，其端面与挡条端面和挑檐端面齐平，用挡条将砂浆层遮挡。挡条防止砂浆从挑檐端部外漏，不仅影响美观，还容易开裂，脱落，影响行车安全。
16.针对本发明采用上述方法制造的站台墙来说，其包括底板；底板上的加腋处；设在加腋处上的上部墙身。其尺寸误差更小。
17.上部墙身上端横向延伸有挑檐，挑檐端部上面设有挡条。挡条可以防止在挑檐上面满铺砂浆时，砂浆易从挑檐端部外露。
18.作为本发明站台墙进一步的改进，上部墙身上设有横向穿设的pvc管，作为泄水孔。方便排水。
19.作为本发明站台墙进一步的改进，加腋处与上部墙身之间为导墙。导墙在安装模板时，能提高模板安装的精度。
20.作为本发明站台墙进一步的改进，沿底板长度方向设有伸缩缝。伸缩缝避免底板开裂。
21.作为本发明台墙进一步的改进，挑檐及上部墙身上铺装有帽石。帽石是一种石材，一般采用天山红花岗岩及枫叶红花岗岩2种，质地坚硬，有光泽，耐磨性好。
22.作为本发明站台墙进一步的改进，其中，帽石与挑檐之间设有砂浆层，砂浆层一端连接挡条，挑檐端部上的帽石，其端面与挡条端面和挑檐端面齐平。
23.砂浆被挡条，挑檐和帽石包围，不易从挑檐端部露出。
24.本发明有利于提高安装模板的精度，防止站台墙靠近行车道的一侧面开裂、脱落，影响行车安全。
附图说明
25.图1为站台墙结构示意图。
26.图2为挑檐位置放大示意图。
27.图3为上部墙身结构示意图。
28.图4为档口安装位置放大示意图。
29.图5为伸缩缝位置局部放大示意图图6为第一段和第二段浇筑结构示意图。
30.图7为第三段浇筑结构示意图。
31.图8为实施例3的结构示意图。
32.附图标记：1、底板；2、加腋处；3、上部墙身；4、导墙；5、挑檐；6、对拉螺栓；7、挡块；8、挡条；9、帽石；10、砂浆层；11、弹性垫条；12、防水卷材；13、橡胶螺旋肋。
具体实施方式
33.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
34.实施例1如图1
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7所示，先绑扎底板1钢筋骨架，再支模浇筑底板1，底板1宽1700mm，高350mm，沿底板1长向浇筑时，应预设伸缩缝，伸缩缝宽20mm，采用预埋沥青木丝板，沥青木丝板与钢模相交处焊接挡块7，沥青木丝板一端的挡块7有两个，分布在沥青木丝板紧挨钢模的端部两侧，挡块7远离伸缩缝的一侧打腻子和倒圆角。挡块7宽为20mm。
35.沥青木丝板，外露尺寸过小，为提升整体美观效果，两个挡块7既可以夹持沥青木丝板，定位伸缩缝的位置和宽度，又可以增加伸缩缝的外露尺寸。
36.待底板1凝固成型，具有一定强度，可上人支模后，再绑扎加腋处的钢筋骨架，支模，进行加腋处2的浇筑，浇筑加腋处2时，还在加腋处2上整体浇筑了一段导墙3。墙身模板可定位安装在加腋处预留的导墙上，安装精度可以更加精准。
37.待底板1和加腋处2达到相应的可拆除模板的强度后，进行底板1模板和加腋处2的模板拆除，由于使用的是钢模，有利于周转，减少模板消耗，周转的模板可以用于浇筑上部墙体4。
38.绑扎上部墙体4的钢筋骨架，支模，导墙3两侧可以紧贴模板，在支模时，同时安装上部墙体4的挑檐5模板，浇筑时，挑檐5和上部墙体4浇筑为整体，在浇筑挑檐5时，在挑檐5端部上面整体浇筑混凝土挡条8，挡条8高为3公分。对拉螺栓6穿过导墙3两侧的模板，将导墙3两侧的模板压紧，挑檐模板上侧和与其相对的上部墙身模板的上侧也设有对拉螺栓组件，用于拉紧模板上端。在浇筑挑檐5时，挑檐5的模板会比挑檐高5公分。挡条8从根本上杜绝了站台墙挑檐5侧面抹灰的做法，杜绝了侧面抹灰开裂、脱落，确保了行车安全。对拉螺栓组件防止模板上端松动，有利于安全浇筑，有利于减少安全隐患。挡条8整体浇筑，整体性好，不易开裂，更加安全。
39.在站台墙混凝土结构完工后，在挑檐5及上部墙体上铺装帽石9，是一种石材，一般
采用天山红花岗岩及枫叶红花岗岩2种，需要在挑檐及上部墙体表面满铺一层砂浆，将帽石9铺装在砂浆层10上，挑檐5端部上的帽石9，其端面与挡条8端面和挑檐5端面齐平，用挡条8将砂浆层10遮挡。
40.挡条8防止砂浆从挑檐5侧面漏出，砂浆漏出易开裂，脱落，从而易影响行车安全。
41.实施例2如图1所示，固安东站为四台八线，2、3站台宽度12.5m，两侧均为混凝土站台墙；1、4站台宽度9.5m，一侧为混凝土站台墙，另一侧为站前单位已完成的垂直挡墙。固安东站台墙分为两种，现场已施工完毕的为2、3站台临近正线一侧墙体，站台墙结构总高度3m，分别由底板、加腋、墙身、挑檐构成。详见图1站台墙为整个站台最重要的结构之一，它的完成质量和效果对于整个站台的效果有着重要的作用，所以开始施工前我们就对整个过程进行细致的策划：站台墙模板用料使用钢模，使用钢模具有以下优点：周转次数多可重复利用、混凝土完成面平整度光泽度好、结构尺寸统一美观、安装拆卸简单、有利于推动全路标准化实施；考虑到后期站台帽石铺贴会外露砂浆灰缝，我们在结构挑檐端头设置混凝土挡条，浇筑时与墙身一同浇筑，使得站台挑檐后期装修完毕后侧面统一为砼原色，大大提高站台墙的美观程度也避免了因后期侧面抹灰处理导致的反碱和脱落现象，提前预留站台帽石厚度，铺贴完成后仅对小缝隙进行细部处理即可。
42.细部如图2所示：泄水孔预留时可能会出现预留偏位的问题，为解决此问题所有泄水孔均采用后开孔模式施工，待砼强度稳定后在设计高度弹出水平线，按照间距均匀画出开孔位置。
43.测量放线工作策划，站台水平限界为1750mm，综合考虑将限界控制在1780mm，站台墙全长放线采用全站仪放贯通控制线，底板浇筑完成后，在底板上重新放样墙身控制贯通线，标高控制严格按照交桩控制点执行。
44.伸缩缝原设计20mm沥青木丝板，外露尺寸过小，为提升整体美观效果，将伸缩缝位置外露宽度调整为60mm，具体实现方法在模板加工中提前考虑完毕。细部节点如图4和图5所示：如图6和图7所示，整个混凝土结构分为三段施工，第一段为底板施工、第二段为加腋处施工、第三段为上部墙身施工，这样分段施工可有效控制模板安装精度，加腋处可稳定安装在底板上部、墙身模板可定位安装在加腋处预留的200mm导墙上，安装精度可以更加精准。
45.上部墙身模板固定及支撑螺栓孔使用下部导墙上提前预留的螺栓孔位，上部墙身的钢模落在导墙上的对拉螺栓上，使用已浇筑导墙上的结构螺栓孔，支上部墙身的钢模。
46.实施例3在混凝土挡条8与砂浆层10之间设弹性垫条11，如橡胶条，该弹性垫条11使用防水卷材12包裹，该弹性垫条11沿其轴向开设有竖向的孔洞或空腔弹性垫条11防止混凝土档条和砂浆层连接处受热胀冷缩的影响，互相挤压而形成裂缝，弹性垫条11可以起到温度缝的作用，弹性垫条11使用防水卷材12包裹，可以防止雨水浸湿弹性垫条，使其老化而失去弹性，弹性垫条11自身的孔洞或空腔，可以使其具有更大变
形能力，也能节约更多的材料，空腔内做橡胶螺旋肋13，橡胶螺旋肋13与弹性垫条可一体成型，橡胶螺旋肋13水平布设在孔洞或空腔内，使弹性垫条11具有较强的恢复变形能力，使弹性垫条11与混凝土档条8之间，弹性垫条11与砂浆层10之间更为紧密，使弹性垫条11不易滑脱，具有更长的使用时间。
47.站台墙挑檐突破传统做法，采用定型化一体钢模板支设，结构浇筑时与墙身一体浇筑，我们在结构挑檐端头设置混凝土返台遮挡砂浆层外露，返台即挡条，从根本上杜绝了站台墙挑檐侧面抹灰的做法，杜绝了侧面抹灰开裂、脱落，确保了行车安全，同时也提升了站台装饰装修的整体效果。
48.以上内容是结合具体的优选实施方式对本发明所作的进一步详细说明，不能认定本发明的具体实施只局限于这些说明。对于本发明所属技术领域的技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干等同替代或明显变型，而且性能或用途相同，都应当视为属于本发明的保护范围之内。