一种道路隔音墙的制作方法

本申请涉及市政道路技术领域，尤其是涉及一种道路隔音墙。

背景技术：

目前，隔音墙主要用于高速公路、高架复合道路和其它噪声源的隔声降噪。指的是为减轻行车噪声对附近居民的影响而设置在铁路和公路侧旁的墙式构造物。

现有技术中，隔音墙主要包括水泥基座、隔音板、消音件以及固定框架，其安装方式主要是通过将固定框架通过螺栓锁固至水泥基座上，将消音件以及隔音板插接固定至固定框架上进行安装固定。

针对上述中的相关技术，发明人认为存在有以下缺陷：现有道路隔音墙工程的工程量比较大，在发生损坏时，拆卸更换不便，延长维修周期，导致交通堵塞的情况，因此需要改进。

技术实现要素：

为了便于隔音墙的维修更换，本申请提供一种道路隔音墙。

本申请提供的一种道路隔音墙采用如下的技术方案：

一种道路隔音墙，包括基座、固定杆以及消音件，所述基座上预埋有若干件伸出至基座一侧上的螺杆，所述固定杆下端设置有供各螺杆穿过的安装孔，所述螺杆上同轴螺纹连接有抵紧齿轮，所抵紧齿轮抵紧至固定杆远离基座的一侧上，所述基座上转动设置有与各抵紧齿轮啮合传动的驱动齿轮，所述消音件设置于任意相邻两件固定杆之间，各所述固定杆上还插接固定有用于夹紧固定消音件的夹板。

通过采用上述技术方案，通过设置固定杆与夹板配合将消音件进行夹紧固定，同时采用的是插接连接的方式，安装更加的简便；同时在基座上预埋设置有螺杆，利用转动的驱动齿轮来驱动各抵紧齿轮转动，并利用各抵紧齿轮与螺杆的螺纹连接作用，可通过旋转抵紧齿轮将固定杆抵紧固定至基座上，实现多功能锁紧固定杆的效果，安装便捷，如此将便于隔音墙的维修更换。

优选的，所述夹板上设置有沿夹板长度方向设置的燕尾块，所述固定杆上设置有与燕尾块插接固定的燕尾槽，所述夹板与固定杆靠近消音件的两侧上均设置有用于夹紧固定消音件的夹紧槽。

通过采用上述技术方案，利用燕尾块与燕尾槽稳定的插卡作用，将便于实现固定杆与夹板的插接固定，插接方式简单，连接更稳定，夹紧槽的设置将提供夹紧空间以便于固定杆以及夹板更稳定对消音件进行夹紧固定。

优选的，所述夹板上靠近固定杆的一侧设置有位于夹紧槽内侧的第一导向凸条，所述第一导向凸条自上而下呈倒三角状逐渐缩小，所述消音件上设置有与第一导向凸条抵紧配合的第二导向凸条，当夹板向下滑移插接至固定杆上时，所述第一导向凸条与第二导向凸条抵紧固定。

通过采用上述技术方案，利用第一导向凸条以及第二导向凸条的设置，将使得夹紧板在自上而下插接至固定杆上的同时，利用第一导向凸条与第二导向凸条之间逐渐的夹紧作用，进一步提高夹板以及固定杆配合对消声件的夹紧效果。

优选的，所述驱动齿轮周侧设置有拉绳，所述拉绳远离驱动齿轮的一端与夹板连接，所述拉绳可绕卷至驱动齿轮上。

通过采用上述技术方案，通过设置拉绳连接至驱动齿轮以及夹板上，在旋转驱动齿轮转动时，拉绳将卷至驱动齿轮上，实现拉动夹板向下滑移的效果，实现隔音墙多功能安装的效果，减少工作人员需要至站到高处将压板向下敲的操作，使得夹板的滑移安装更加的便捷。

优选的，所述基座上设置有定位柱，所述驱动齿轮与定位柱转动连接，所述驱动齿轮上设置有转动手柄。

通过采用上述技术方案，定位柱的设置将便于驱动齿轮的稳定转动，以确保驱动齿轮稳定与各抵紧齿轮作用，转动手柄的设置将便于使用者旋转驱动齿轮。

优选的，所述固定杆采用黑色金属材料制成，所述消音件上设置有磁铁块。

通过采用上述技术方案，在夹板插接固定至固定杆上之前，可利用消音件上的磁铁块临时吸附固定至固定杆上，再将夹板插接至固定杆上对消声件进行夹紧固定。

优选的，任意相邻两所述固定杆之间的对角斜拉有拉结杆，所述消音件厚度方向的两侧上均设置有拉结杆，两侧的拉结杆形成交叉状设置。

通过采用上述技术方案，利用拉结杆的连接作用，进一步提高任意相邻两件固定杆之间的连接强度，进而提高隔音墙整体的结构强度以及稳定性，通过在消声件的两侧上均设置有拉结杆且呈交叉状设置，将进一步提高隔音墙的安装稳定性。

优选的，所述拉结杆上端与固定杆上端连接，所述拉结杆下端转动套设至其中一件抵紧齿轮上，所述抵紧齿轮上同轴设置有用以限制拉结杆脱离抵紧齿轮的压紧块，所述拉结杆下端设置于抵紧齿轮以及压紧块之间。

通过采用上述技术方案，通过设置压紧块来将拉结杆固定至其中一件抵紧齿轮上，当该抵紧齿轮旋转抵紧固定杆时，向下滑移的压紧块也会进一步的拉紧拉结杆，进一步提高拉结杆的拉结稳定性。

优选的，所述压紧块呈圆台状设置且压紧块的上底面与抵紧齿轮连接，所述拉结杆上贯穿设置有滑移槽，所述滑移槽包括依次连通设置的插接槽以及卡接槽，所述插接槽的槽宽大于压紧块最大径，所述卡接槽的槽宽小于压紧块最大径。

通过采用上述技术方案，通过将压紧块设置呈圆台状设置将便于实现压紧块与拉结杆转动连接的效果，滑移槽的设置将以便于实现压紧块与拉结杆的连接。

优选的，所述卡接槽内设置有与压紧块外壁抵接的倾斜部，所述倾斜部设置于拉结杆远离抵紧齿轮的一侧上。

通过采用上述技术方案，倾斜部的设置将进一步配合实现拉结杆与压紧块的抵接作用，以便于在压紧块向下滑移时，在倾斜部的导向作用下，将便于压紧块稳定将拉结杆拉紧。

综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：

通过设置驱动齿轮带动各抵紧齿轮将固定杆抵紧固定至基座上，设置夹板与固定杆插接固定以对消音件进行抵紧固定，如此将便于实现隔音墙的便捷拆装；

通过在任意相邻两件固定杆的斜对角上连接固定拉结杆，将进一步提高隔音墙的连接稳定性；

通过在驱动齿轮上设置有拉绳与夹板连接，使得在驱动齿轮带动各抵紧齿轮抵紧固定固定杆时，同时实现拉动夹板向下滑移完成插接固定的效果。

附图说明

图1是本申请实施例的道路隔音墙的结构示意图；

图2是本申请实施例的道路隔音墙的局部结构爆炸示意图；

图3是本申请实施例的消音件的竖向剖面示意图。

附图标记：1、基座；2、固定杆；3、夹板；4、消音件；41、消音板；42、隔音板；5、螺杆；6、安装板；7、安装孔；8、抵紧齿轮；9、驱动齿轮；10、燕尾块；11、燕尾槽；12、夹紧槽；13、第一导向凸条；14、第二导向凸条；15、磁铁块；16、定位柱；17、转动手柄；18、拉绳；19、限位杆；20、连接环；21、压紧块；22、拉结杆；23、滑移槽；231、插接槽；232、卡接槽；24、倾斜部；25、凹槽。

具体实施方式

以下结合附图1-3对本申请作进一步详细说明。

本申请实施例公开一种道路隔音墙。参照图1、图2所示，隔音墙包括基座1、固定杆2、夹板3以及消音件4，水泥基座1内预埋有伸出至基座1水平两侧上的螺杆5，固定杆2以及夹板3下端固定有呈倒l形状设置的安装板6，两安装板6配合夹合固定至基座1上端，安装板6上开设有供各螺杆5穿过的安装孔7，各安装孔7下端均与安装板6下端连通设置，螺杆5伸出至安装板6远离基座1一侧的一端同轴螺纹连接有抵紧齿轮8，同侧的螺杆5以及抵紧齿轮8均对应设置有四件，基座1上转动安装有位于四件抵紧齿轮8中间且与各抵紧齿轮8啮合作用的驱动齿轮9，消音件4夹紧固定至任意相邻两件固定杆2之间，各固定杆2上还插接固定有用于夹紧固定消音件4的夹板3，通过旋转驱动齿轮9带动各抵紧齿轮8转动以便于固定杆2的便捷拆装，通过夹板3与固定杆2插接并实现对消音件4进行夹紧固定以便于消音件4的便捷拆装，如此将便于隔音墙的拆装。

参照图1、图2所示，夹板3靠近固定杆2的一侧上成型有沿夹板3长度方向设置的燕尾块10，固定杆2上开设有与燕尾块10自上而下滑移插接固定的燕尾槽11，夹板3与固定杆2用于夹紧固定消音件4的两侧上均成型有夹紧槽12，消音件4夹紧固定至任意相邻两件固定杆2相向设置的两道夹紧槽12中。

参照图1、图2所示，进一步的，夹紧槽12内位于夹板3上的一侧壁上成型有第一导向凸条13，第一导向凸条13自上而下逐渐缩小设置，即第一导向凸条13的竖向截面呈倒直角形状设置，在消音件4上靠近夹板3的一侧面上安装有第二导向凸条14，第二导向凸条14自上而下逐渐增大设置，即第二导向凸条14的竖向截面呈正直角形状设置，当夹板3自上而下逐渐插接至固定杆2上时，第一导向条13的斜面与第二导向条14的斜面接触设置，第一导向凸条13将逐渐对第二导向凸条14进行挤压，进而实现在便捷插接固定夹板3的同时可对消声件进一步夹紧固定。

进一步的，参照图2、图3所示，固定杆2采用黑色金属材料制成，消音件4上粘接固定有磁铁块15，利用磁铁块15与固定杆2之间的磁吸作用，可临时将消音件4吸附固定至固定杆2上，以便于夹板3的进一步安装。

参照图2、图3所示，基座1上预埋有轴线与各螺杆5平行设置的定位柱16，定位柱16穿过安装板6的一端与驱动齿轮9同轴转动连接，安装板6上开设有供定位柱16滑移的滑移插槽，驱动齿轮9远离定位柱16的一端上还固定有便于转动驱动齿轮9的转动手柄17。

进一步的，参照图2、图3所示，在驱动齿轮9的周侧固定有一拉绳18，拉绳18远离驱动齿轮9的一端连接固定有限位杆19，夹板3远离固定杆2的一侧上固定有连接环20，限位杆19穿过连接环20后限位固定至连接环20远离驱动齿轮9的一侧上，限位杆19的长度大于连接环20的内径，以实现拉绳18与夹板3的限位固定，进而实现在驱动齿轮9转动时，可将拉绳18缠绕至驱动齿轮9上，驱动齿轮9上设置有供拉绳18缠绕的光滑面，光滑面与各抵紧齿轮9错开设置，进而拉动夹板3向下滑移的效果。

参照图1、图2所示，任意相邻两件固定杆2之间的对角斜拉有拉结杆22，消音件4厚度方向的两侧上均安装有拉结杆22，同侧的各拉结杆22之间连接形成“w”形状设置，两侧的拉结杆22形成交叉状设置。

进一步的，参照图1、图2所示，拉结杆22上端与固定杆2上端开设有供固定杆2上端插接的槽，固定杆2插接转动至该槽内，拉结杆22下端转动套设至其中一件抵紧齿轮8上，抵紧齿轮8上同轴固定有用以限制拉结杆22脱离抵紧齿轮8的压紧块21，拉结杆22下端安装于抵紧齿轮8以及压紧块21之间。

本实施例中，参照图1、图2所示，为便于实现压紧块21与拉结杆22的转动连接关系，将压紧块21设置呈圆台状设置且压紧块21的上底面与抵紧齿轮8连接。拉结杆22上贯穿设置有滑移槽23，滑移槽23包括沿拉结杆长度方向自上而下依次连通设置的插接槽231以及卡接槽232，插接槽231的槽宽大于压紧块21最大径，卡接槽232的槽宽小于压紧块21最大径，将压紧块21插接至插接槽231中，然后沿着插接槽231滑移至卡接槽232处实现压紧块21与拉结杆22的卡接作用。

进一步的，参照图2所示，卡接槽232内成型有与压紧块21外壁抵接的倾斜部24，倾斜部24设置于拉结杆22远离抵紧齿轮8的一侧上，倾斜部24与压紧块21的外壁抵接。

参照图2、图3所示，消音件4包括依次叠合设置的消音板41以及隔音板42，隔音板42位于远离道路的一侧上，隔音板42靠近消音板41的一侧上设置有若干半球状凹槽25。

本申请实施例一种道路隔音墙的实施原理为：将固定杆2向下滑移插接至基座1上，将各抵紧齿轮8螺纹连接至各螺杆5上，将驱动齿轮9插接固定至定位柱16上，将消音件4临时固定至相邻两件固定杆2上，将夹板3插接至固定杆2上，将驱动齿轮9上的拉绳18连接固定至夹板3上，然后将拉结杆22上端滑移插接固定至对应固定杆2上，再将拉结杆22下端与对应的压紧块21连接，然后驱动齿轮9转动，将实现带动各抵紧齿轮8将安装板6抵紧固定至基座1上，与此同时将拉动拉绳18将夹板3带动向下滑移，与此同时也是将拉结杆22进行拉紧固定。

以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。