体积小立交桥的制作方法

1.本发明涉及交通道路建筑技术领域，具体是一种体积小立交桥。
技术背景
2.随着汽车工业的快速发展，城市的汽车拥有量大大增加，常常会出现交通拥堵的现象，双、多层高架立交桥具有承载力大，路面宽，通行率高的优点，对于大中城市来说，具有非常高的期待。
3.但是现有技术立交桥存在的缺陷是，结构复杂、体积大、占地面积大、造价高。因此，只能在城市的极小量大型路口建造，只能解决单个路口的堵车问题；而无法在城市大量的中、小路口建造，无法建成城市立交桥网，无法解决城市道路网堵车问题。


技术实现要素：

4.为了克服现有立交桥的上述缺陷，现有城市十分需要一种体积小立交桥，本发明提供的一种体积小立交桥，其主要结构特点是单层桥梁或隧道，左转弯道是在路口内的路面道；其主要优点是结构简单、体积小、占地面积小、造价低、交通效率高。
5.本发明提供的一种体积小立交桥，包括纵干道和横干道以及两者相交的路口，所述的纵干道和横干道两者分别分布有驶入道和驶出道；
6.其特征在于：包括横跨路口的二条桥梁或隧道，所述的桥梁或隧道的两端分别设置在路口两侧的自身所对应的横驶入道、横驶出道；
7.所述的路口两侧的二段纵干道，其中的一段设置或二段均设置有一个纵向立体转道结构，所述的纵向立体转道结构是有桥梁结构或是有隧道结构；所述的纵向立体转道结构，包括一条第一纵向左转转换通道、一条第二纵向左转转换通道、一条第一纵向直行转换通道、一条第二纵向直行转换通道；
8.所述的第一纵向左转转换通道，其靠近路口的这一端设置在纵驶出道的路面中间，其远离路口的那一端设置在纵驶入道；
9.所述的第二纵向左转转换通道，其靠近路口的这一端设置在纵驶入道的路面中间，其远离路口的那一端设置在纵驶出道；
10.所述的第一纵向左转转换通道与第二纵向左转转换通道，两者各自分别是路面道、桥梁或隧道三种之中的其中一种；
11.所述的第一纵向直行转换通道，其靠近路口的这一端设置在纵驶入道并位于第二纵向左转转换通道的内侧，其远离路口的那一端设置在纵驶入道；
12.所述的第二纵向直行转换通道，其靠近路口的这一端设置在纵驶出道并位于第一纵向左转转换通道的内侧，其远离路口的那一端设置在纵驶出道；
13.所述的路口两侧的二段横干道，其中一段设置或二段均设置一条第一横向左转转换通道与一条第二横向左转转换通道，两者各自分别是路面道、桥梁或隧道三种之中的其中一种；
14.所述的第一横向左转转换通道，其靠近路口的这一端设置在横驶出道，其远离路口的那一端设置在横驶入道；
15.所述的第二横向左转转换通道，其靠近路口的这一端设置在横驶入道，其远离路口的那一端设置在横驶出道。
16.进一步的，包括四条人行非机动车道，所述的四条人行非机动车道对应分布于路口附近的纵干道、横干道的外侧；包括四条对应分布于路口四侧的横跨式人行非机动车通道，所述的四条横跨式人行非机动车通道是桥梁结构或是隧道结构，它们各自分别在路口四侧横跨其所在的纵干道、横干道，并各自的两端分别设置其在所在的纵干道、横干道两侧的两条人行非机动车道。
17.或者是，包括四条人行非机动车道，所述的四条人行非机动车道对应分布于路口附近的纵干道、横干道的外侧；包括在路口内的一个综合式人行非机动车通道，所述的综合式人行非机动车通道是桥梁结构或者是隧道结构，其在路口四个转角处外侧的四条人行非机动车道上均设置出入口。
18.有益效果
19.本发明提供的一种体积小立交桥，克服了现有立交桥上述的缺陷，具有结构简单、体积小、占地面积小、桥梁或隧道总量少、造价低、简单快捷、通行效率高、交通功能完善的优点。实现车辆的右转、直行、左转行驶和行人、机动车通行是各行各的专用道、互不干扰、无障碍快速全畅通的目的。本发明提供的体积小立交桥，适合在国内外大、中、小城市车辆靠左或靠右行驶的大、中、小十字路口上普及应用，可在众多路口大量建造小体积立交桥，形成城市道路立交桥网，解决城市道路网堵车的问题。
附图说明
20.图1、2是本发明实施例一结构的示意图；
21.图3是本发明实施例二结构的示意图；
22.图4是本发明实施例三结构的示意图；
23.图5是本发明实施例四结构的示意图。
24.附图标记：
25.1、纵干道；2、横干道；3、路口；x、驶入道；y、驶出道；2
‑
b、桥梁或隧道；4、纵向立体转道结构；1
‑
a1、第一纵向左转转换通道；1
‑
a2、第二纵向左转转换通道；1
‑
b1、第一纵向直行转换通道；1
‑
b2、第二纵向直行转换通道；2
‑
a1、第一横向左转转换通道；2
‑
a2、第二横向左转转换通道；e、人行非机动车道；e1、横跨式人行非机动车通道；e2、综合式人行非机动车通道。
26.实施方式
27.实施例一
28.本发明提供的一种体积小立交桥实施例一，如图1、2所示。包括纵干道1和横干道2以及两者相交的路口3，所述的纵干道1和横干道2两者分别分布有驶入道x和驶出道y；
29.其特征在于：包括横跨在路口3对应的二条桥梁或隧道2
‑
b，所述的桥梁或隧道2
‑
b的两端分别设置在路口3两侧的自身所对应的横驶入道2
‑
x、横驶出道2
‑
y；
30.所述的路口3两侧的二段纵干道1，对应设置有一个纵向立体转道结构4，所述的纵
向立体转道结构4是有桥梁结构或是有隧道结构；所述的纵向立体转道结构4，包括一条第一纵向左转转换通道1
‑
a1、一条第二纵向左转转换通道1
‑
a2、一条第一纵向直行转换通道1
‑
b1、一条第二纵向直行转换通道1
‑
b2；
31.所述的第一纵向左转转换通道1
‑
a1，其靠近路口3的这一端设置在纵驶出道1
‑
y的路面中间，其远离路口3的那一端设置在纵驶入道1
‑
x并处于纵干道1中线的外侧；
32.所述的第二纵向左转转换通道1
‑
a2，其靠近路口3的这一端设置在纵驶入道1
‑
x的路面中间，其远离路口3的那一端设置在纵驶出道1
‑
y并处于纵干道1中线的外侧；
33.所述的第一纵向直行转换通道1
‑
b1，其靠近路口3的这一端设置在纵驶入道1
‑
x并位于第二纵向左转转换通道1
‑
a2的内侧，其远离路口3的那一端设置在纵驶入道1
‑
x，并位于第一纵向左转转换通道1
‑
a1的外侧；
34.所述的第二纵向直行转换通道1
‑
b2，其靠近路口3的这一端设置在纵驶出道1
‑
y并位于第一纵向左转转换通道1
‑
a1的内侧，其远离路口3的那一端设置在纵驶出道1
‑
y，并位于第二纵向左转转换通道1
‑
a2的外侧；
35.所述的第一纵向左转转换道1
‑
a1和第一纵向直行转换通道1
‑
b1是路面道，第二纵向左转转换通道1
‑
a2和第二纵向直行转换通道1
‑
b2是桥梁或隧道。
36.所述的路口3两侧的二段横干道2，均包括一条第一横向左转转换通道2
‑
a1与一条第二横向左转转换通道2
‑
a2，其中的一条是路面道、另外一条是桥梁或隧道；
37.所述的第一横向左转转换通道2
‑
a1，其靠近路口3的这一端设置在横驶出道2
‑
y，其远离路口3的那一端设置在横驶入道2
‑
x；
38.所述的第二横向左转转换通道2
‑
a2，其靠近路口3的这一端设置在横驶入道2
‑
x，其远离路口3的那一端设置在横驶出道2
‑
y。
39.如图1、2展示，在路口内的二条桥梁或隧道2
‑
b，各自在横干道2两侧横向位置的适当变动，技术效果不变。
40.实施例二
41.本发明提供的一种体积小立交桥实施例二，是实施例一的另一种纵向立体转道结构4，如图3所示，其不同之处如下：
42.所述的第一纵向左转转换通道1
‑
a1，其靠近路口3的这一端设置在纵向驶出道1
‑
y的路面中间，其远离路口3的那一端设置在纵驶入道1
‑
x的路面中间；
43.所述的第二纵向左转转换通道1
‑
a2，其靠近路口3的这一端设置在纵驶入道1
‑
x的路面中间，其远离路口3的那一端设置在纵驶出道1
‑
y的路面中间；
44.所述的第一纵向直行转换通道1
‑
b1，设置在纵驶入道1
‑
x，并列于纵干道1中线的外侧；
45.所述的第二纵向直行转换通道1
‑
b2，设置在纵驶出道1
‑
y，并列于纵干道1中线的外侧；
46.所述的第一纵向直行转换通道1
‑
b1和第二纵向直行转换通道1
‑
b2是路面道；第一纵向左转转换通道1
‑
a1和第二纵向左转转换通道1
‑
a2，两者其中的一条是桥梁而另一条是隧道。
47.所述的桥梁或隧道2
‑
b、第一纵向左转转换通道1
‑
a1、第二纵向左转转换通道1
‑
a2、第一横向左转转换通道2
‑
a1、第二横向左转转换通道2
‑
a2、第一纵向直行转换通道1
‑
b1、第二纵向直行转换通道1
‑
b2，它们各自的端面在路面上要避免相互的重叠。
48.实施例三
49.本发明提供的一种体积小立交桥实施例三，如图4所示，是在实施例一图1的基础上增加综合式人行非机动车通道e1的体积小立交桥。具体是：包括四条人行非机动车道e，所述的四条人行非机动车道e对应分布于路口3附近的纵干道1、横干道2的外侧；包括四条对应分布于路口3四侧的横跨式人行非机动车道e1，所述的四条横跨式人行非机动车道e1是桥梁结构或是隧道结构，它们各自分别在路口3四侧横跨其所在的纵干道1、横干道2，并各自的两端分别设置在其所在的纵干道1、横干道2两侧的两条人行非机动车道e。
50.实施例四
51.本发明提供的一种体积小立交桥实施例四，如图5所示，是在实施例一图1的基础上增加综合式人行非机动车通道e2的体积小立交桥。具体是：包括四条人行非机动车道e，所述的四条人行非机动车道e对应分布于路口3附近的纵干道1、横干道2的外侧；包括在路口3内的一个综合式人行非机动车通道e2，所述的综合式人行非机动车通道e2是桥梁结构或是隧道结构，其在路口3四个转角处外侧的四条人行非机动车道e上均设置出入口。