一种自调节式双层公路护栏的制作方法

1.本发明属于道路安全技术领域，具体是一种自调节式双层公路护栏。


背景技术：

2.公路护栏网是最重要的交通基础设施，我国高速公路是从80年代发展起来的，它对国民经济和社会的发展起着重要的影响作用，是高速公路重要维护和安全保障设施。目前，道路施工人员在道路施工作业中，为了解决道路交通的安全性等问题，经常会在道路两侧安装交通道路护栏，而现有的道路护栏在使用时确实可以实现分流以及提高安全性等问题，但是现有的道路护栏为了降低车辆等撞击护栏时对人员的伤害，通常会使用撞击后易变形的护栏结构，从而降低了护栏的使用寿命，因此需要对其进行改进。
3.申请号为cn202020161777.7的中国发明专利公开了高速公路桥梁双层防撞护栏，通过设置第一防护板和第二防护板两层防撞护栏，同时在两个防护板之间位于固定杆表面设置第一弹性件，当防撞栏受到撞击时通过第一弹性件可以对撞击进行一定的吸收缓冲，极大的提高了防撞护栏的稳固性，提高高速公路桥梁端的安全性；但该发明仅通过第一弹性件对撞击进行一定的吸收缓冲，缓冲效果较差，有待改进。
4.申请号为cn201810656683.4的中国发明专利公开了一种新型高速公路双层护栏，通过采用内护栏板和外护栏板结构并在两者之间增设缓冲弹簧，以提高护栏的缓冲作用；但该发明通过内护栏板和外护栏板之间的缓冲弹簧吸收撞击，缓冲效果一般且内护栏板和外护栏板之间不能协同作用，需要进一步提高双层护栏之间的相互作用，提高对撞击的缓冲和吸收效果，同时应当在护栏撞击变形或损坏后具有一定的应急措施，因此需要对现有的双层式的公路护栏进行进一步改进。


技术实现要素：

5.本发明的目的是针对以上问题，本发明提供了一种自调节式双层公路护栏，具有缓冲效果好以及比与拆卸运输的优点。
6.为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种自调节式双层公路护栏，包括支撑架，所述支撑架侧面固定安装有连接部件，所述连接部件包括有滑动杆，所述滑动杆的两端均与支撑架的侧面相连接；所述滑动杆分为滑纹区和光滑区，所述滑纹区上设有减震部件；所述减震部件包括滑纹套，所述滑纹套的内部与所述滑动杆的滑纹区的外表面啮合连接，所述滑纹套的上部两侧固定连接有第一连接块，所述滑纹套的下部两侧固定连接有第二连接块，所述第一连接块和所述第二连接块的之间固定连接有第二短轴，所述滑纹套一侧的第二短轴上套接有第二连接杆，所述第二连接杆的另一端通过第一短轴与第二护栏相连接，所述滑纹套另一侧的第二短轴上套接有第一连接杆，所述第一连接杆的另一端通过第一短轴与第一护栏相连接，所述第一连接杆和所述第二连接杆为可调节长度的伸缩杆；所述连接部件的外表面活动套接有位于两个滑纹套相向面之间的减震弹簧；所述所述滑动杆的光滑区上设有活动套，所述活动套一侧通过复位弹簧与所述第一护栏相连接，所述活
动套的另一侧通过复位弹簧与所述第二护栏相连接。
7.作为本发明的一种优选技术方案，所述支撑架的数量为两个，两个所述支撑架的相向面之间均固定连接有固定杆，两个所述支撑架的底部均固定连接有底座，由于固定杆的设置则可以大大提高该护栏安装使用后的稳定性。
8.作为本发明的一种优选技术方案，所述第一护栏和第二护栏相向面之间的中部固定连接有连接板，所述连接板的顶部和底部均固定套接有第一短轴，每个连接板上的第一短轴数量为两个，且两个第一短轴分别与所述第一连接杆和所述第二连接杆相连接；由于第一短轴的设置则方便了施工人员通过第一短轴将第一连接杆和第二连接杆与第一护栏和第二护栏进行连接。
9.作为本发明的一种优选技术方案，所述连接部件的外表面活动套接有位于减震部件外侧的活动套，所述活动套的数量为两个，两个所述活动套的正面和背面均固定连接有第一限位槽，由于活动套的设置则方便了施工人员将第一限位槽与第一挡板进行连接。
10.作为本发明的一种优选技术方案，所述连接板正面和背面的两端均固定连接有第一挡板，所述第一挡板的另一端固定连接有第二限位槽，所述第二限位槽的正面固定连接有复位弹簧，所述复位弹簧的另一端与第一限位槽的背面固定连接，由于复位弹簧的设置则可以更好地提高第一护栏和第二护栏受到撞击后的缓冲性能。
11.作为本发明的一种优选技术方案，所述连接部件包括有滑动杆，所述滑动杆的两端均与支撑架的侧面活动连接，所述滑动杆的内部开设有矩形槽，所述矩形槽的内部活动套接有矩形杆，所述矩形杆两端均贯穿矩形槽并延伸至矩形槽的外部且均固定连接有短杆，两个所述支撑架侧面的顶部均开设有槽口，所述短杆的外表面与槽口的内部活动连接，由于连接部件的设置则可以实现该装置的灵活拆卸，从而方便了施工人员对其进行搬运。
12.作为本发明的一种优选技术方案，所述第一连接杆和第二连接杆为结构相同的伸缩杆；所述第一连接杆包括第一伸长部和第二伸长部且两者通过调节螺母相连接，所述第一伸长部上的螺纹方向和所述第二伸长部上的螺纹方向相反设置，可以保证及时在第一护栏和第二护栏都发生形变且未及时得到修复或更换的情况下，仍能在一定程度上起到缓冲的效果。
13.作为本发明的一种优选技术方案，两个所述滑纹套为永磁性材质且两个所述滑纹套的磁性相反，能对外界的撞击力进行一定的抵消和缓解。
14.作为本发明的一种优选技术方案，所述连接部件的外表面活动套接有第二挡板，所述第二挡板的数量为两个，两个所述第二挡板相背面均与滑纹套固定连接，两个所述第二挡板的相向面之间均固定连接有第三限位槽，所述第三限位槽的数量为两个，两个所述第三限位槽的相向面均与减震弹簧固定连接，由于第二挡板和第三限位槽的设置则通过二者的配合使得减震弹簧移动时能够更加稳定。
15.与现有技术相比，本发明的有益效果如下：
16.1.本发明通过设置滑动杆、矩形槽、矩形杆和减震部件，当需要将该护栏进行拆卸并运输时，首先将短杆由槽口内部取下，然后再将矩形杆由矩形槽内部取出，然后便可以将第一护栏和第二护栏连同减震部件整体绕着滑动杆转动合适角度，然后再将于矩形杆带着短杆插入矩形槽内部，最后再将短杆插入槽口内部，从而可以把第一护栏和第二护栏从水平状态分布调整到垂直状态分布，以调整第一护栏和第二护栏占用的空间；当对多个本装
置共同运输时，把第一护栏和第二护栏调整到垂直状态，便于节省空间运输；当把本装置运输到安装地点后，再把第一护栏和第二护栏调整到水平状态进行使用；通过上述方式，使本装置具有灵活拆卸的功能和便于运输的优点。
17.2.本发明通过设置连接部件、减震部件、活动套和复位弹簧，当第一护栏和第二护栏受到撞击时则会通过第一短轴或连接板带动第一连接杆和第二连接杆移动，而第一连接杆和第二连接杆的移动则会通过第二短轴带动第二连接块和第一连接块移动，而由于第一连接块和第二连接块的移动则会通过滑纹套带动两个第二挡板相向移动，进而便会使得两个第三限位槽相向运动并挤压减震弹簧使其具有弹力恢复性能，而第一护栏和第二护栏移动的同时还会通过第一挡板和第二限位槽并配合活动套和第一限位槽挤压复位弹簧使得复位弹簧具有弹力恢复性能，从而实现该装置的缓冲减震性能。
18.3.本发明通过在滑动杆上设置滑纹区和光滑区，在撞击发生后，当第一护栏和第二护栏其中一个发生形变且无法及时修复，但仍需要使用该装置进行安全防护时，通过使第一护栏和第二护栏挤压复位弹簧，使第一护栏和第二护栏靠近滑动杆；两者者靠近滑动杆的过程中，通过第一连接杆和第二连接杆挤压两个滑纹套，使两个滑纹套相互靠近且挤压减震弹簧；当减震弹簧被挤压至一定的程度时，两个滑纹套脱离滑纹区并运动到滑动杆上的光滑区处；此时，通过挤压第一护栏和第二护栏使两个滑纹套保持在光滑区处的基础上，使第一护栏和第二护栏通过相关部件带动两个螺纹套绕滑动杆转动，使第一护栏和第二护栏的位置交换，然后解除对减震弹簧的挤压，两个螺纹套从光滑区运动到滑纹区上并重新与滑纹区相啮合，以对连接部件进行限位和支撑。按着上述操作实现了完好的护栏与发生形变的护栏相替换，使没有发生形变的护栏进行安全防护，使本装置仍能继续被使用，提高了装置抵抗外界风险的能力，增强装置对撞击的缓冲作用。
附图说明
19.图1为本发明结构示意图；
20.图2为本发明俯视结构示意图；
21.图3为本发明侧视结构示意图；
22.图4为本发明侧面剖视结构示意图；
23.图5为本发明a处的局部放大结构示意图；
24.图6为本发明第一连接杆和第二连接杆剖视结构示意图。
25.图中：1、支撑架；2、连接部件；201、滑动杆；202、矩形槽；203、矩形杆；204、滑纹区；205、光滑区；3、减震部件；301、滑纹套；302、第一连接块；303、第一连接杆；304、第二连接杆；305、减震弹簧；306、第二连接块；307、第一伸长部；308、第二伸长部；309、调节螺母；4、第一护栏；5、第二护栏；6、固定杆；7、底座；8、第一短轴；9、活动套；10、第一限位槽；11、复位弹簧；12、第一挡板；13、第二限位槽；14、第二挡板；15、第三限位槽；16、连接板；17、第二短轴；18、槽口；19、短杆。
具体实施方式
26.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于
本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
27.实施例1
28.如图1至图5所示，本发明提供一种自调节式双层公路护栏，包括支撑架1；其中支撑架1的数量为两个，两个支撑架1的相向面之间均固定连接有固定杆6，两个支撑架1的底部均固定连接有底座7，由于固定杆6的设置则可以大大提高该护栏安装使用后的稳定性。
29.支撑架1侧面固定安装有连接部件2，连接部件2包括有滑动杆201，滑动杆201的两端均与支撑架1的侧面相连接；滑动杆201分为滑纹区204和光滑区205，滑纹区204上设有减震部件3；在本装置正常使用时，减震部件3的滑纹套301位于滑纹区204上，以使得本装置在受到外界撞击的时候，滑纹套301能沿着滑纹区304平稳的运动以挤压减震弹簧305，进而能对外界的撞击进行吸收；而当通过外力使两个滑纹套301运动至光滑区205处时，可使两个滑纹套301绕滑动杆201进行转动，以交换第一护栏4和第二护栏5的位置，当其中一个护栏被撞击发生形变后，能通过上述方式调整两个护栏的位置，使另一个护栏正常发挥防护作用，进而能提高本装置抵抗外界风险的能力，增加可靠性。
30.具体的，减震部件3包括滑纹套301，滑纹套301的内部与滑动杆201的滑纹区204的外表面啮合连接；在滑动杆201的轴向方向上，滑动杆201的滑纹区204的外表面上均匀的设置有多条凸条，相应的在滑纹套301的内壁设有多条凹槽，凹槽和凸条相一一对应，凸条卡入凹槽内，使得滑纹套301和滑动杆201的滑纹区204相配合，在本装置在受到外界撞击的时候，滑纹套301能沿着滑纹区204平稳的运动以挤压减震弹簧305，进而能对外界的撞击进行吸收；滑纹套301的上部两侧固定连接有第一连接块302，滑纹套301的下部两侧固定连接有第二连接块306，第一连接块302和第二连接块306的之间固定连接有第二短轴17，滑纹套301一侧的第二短轴17上套接有第二连接杆304，第二连接杆304的另一端通过第一短轴8与第二护栏5相连接，滑纹套301另一侧的第二短轴17上套接有第一连接杆303，第一连接杆303的另一端通过第一短轴8与第一护栏4相连接；连接部件2的外表面活动套接有位于两个滑纹套301相向面之间的减震弹簧305；当外力挤压第二护栏5或第一护栏4时，能通过第二连接杆304、第二短轴17和第一连接杆303、第二短轴17及相关部件最终挤压两个滑纹套301，使两个滑纹套301相向运动并挤压减震弹簧305以吸收外界的撞击力，进而使得第一护栏4和第二护栏5具有较好的保护效果。具体的，其中，第一护栏4和第二护栏5相向面之间的中部固定连接有连接板16，连接板16的数量为两个，两个连接板16的顶部和底部均固定套接有第一短轴8，每个连接板16上的第一短轴8数量为两个，且两个第一短轴8分别与第一连接杆303和第二连接杆304相连接；由于第一短轴8的设置则方便了施工人员通过第一短轴8将第一连接杆303和第二连接杆304与第一护栏4和第二护栏5进行连接，最终实现第一护栏4和第二护栏5与减震弹簧305的间接连接，使减震弹簧5具备吸收撞击第一护栏4和第二护栏5的能量，起到缓冲保护作用。
31.如图6所示，第一连接杆303和第二连接杆304为可调节长度的伸缩杆；具体的，第一连接杆303和第二连接杆304为结构相同的伸缩杆；第一连接杆303包括第一伸长部307和第二伸长部308且两者通过调节螺母309相连接，所述第一伸长部307上的螺纹方向和第二伸长部308上的螺纹方向相反设置。通过正转或反转调节螺母309，能使第一伸长部307和第二伸长部308收入或滑出调节螺母309内部，进而使第一连接杆303和第二连接杆304变短或
变长；如此，一方面本装置在双向车道公路上使用时，通过调节螺母309使第一连接杆303和第二连接杆304长度变短或变长，此时第一护栏4和第二护栏5相靠近或远离，进而使得两者的间距变小或变大，以适应双向车道公路的双向隔离间距的防护需求；另一方面，当第一护栏4或第二护栏5其中一个被撞变形后，变形的护栏与滑动杆201的间距缩小，导致其上方的复位弹簧11被压缩且无法恢复形变，造成变形护栏失去缓冲效果；再者如果被撞的护栏形变量比较大，会通过第一连接杆303或第二连接杆304挤压两个滑纹套305，是两个滑纹套305相互靠近，减震弹簧305被压缩，降低了减震弹簧305的效果；进一步的在两个滑纹套305相互靠近后，两个滑纹套305会通过第二连接杆304或第一连接杆303拉动另外一个护栏向滑动杆201靠近，进而使先对应的复位弹簧11被压缩，造成了另一侧没有变形的护栏的缓冲效果降低；当发生上述情况时，通过调节螺母309，使第一连接杆303或第二连接杆304伸长，进一步能解除被压缩的减震弹簧305和复位弹簧11，使得被撞变形的护栏仍具有一定的缓冲效果，同时能消除对另一侧护栏缓冲效果的影响；第三方面，当第一护栏4或第二护栏5都被撞发生形变的情况下，根据两者的形变程度，并通过调节相对应的调节螺母309，使减震弹簧305和所有的复位弹簧11都恢复弹性形变，可以保证及时在第一护栏4和第二护栏5都发生形变且未及时得到修复或更换的情况下，仍能在一定程度上起到缓冲的效果。
32.滑动杆201的光滑区205上设有活动套9，活动套9一侧通过复位弹簧11与第一护栏4相连接，活动套9的另一侧通过复位弹簧11与第二护栏5相连接。在其中一个护栏被撞击时，被撞击的护栏挤压复位弹簧11，复位弹簧11吸收撞击能力，初步起到缓冲作用；同时被撞击护栏通过第一连接杆303或第二连接杆304推动两个滑纹套301压缩减震弹簧305以再次吸收能量；同时在两个滑纹套301在相向运动时，通过第二连接杆304或第一连接杆301带动另一侧的护栏向滑动杆201靠近，进而使得未被撞击的护栏侧的复位弹簧11被挤压，再吸收一部分撞击能量；如上述所述，在第一护栏4或第二护栏5任意一个被撞击后，减震弹簧305和所有的复位弹簧11都能吸收撞击能量，进而提高本装置对外界撞击的缓冲效果，增强本装置的安全性能。
33.具体的，连接部件2的外表面活动套接有位于减震部件3外侧的活动套9，活动套9的数量为两个，两个活动套9的正面和背面均固定连接有第一限位槽10，由于活动套9的设置则方便了施工人员将第一限位槽10与第一挡板12进行连接。
34.其中，连接板16正面和背面的两端均固定连接有第一挡板12，第一挡板12的另一端固定连接有第二限位槽13，第二限位槽13的正面固定连接有复位弹簧11，复位弹簧11的另一端与第一限位槽10的背面固定连接，由于复位弹簧11的设置则可以更好地提高第一护栏4和第二护栏5受到撞击后的缓冲性能。
35.其中，滑动杆201的内部开设有矩形槽202，矩形槽202的内部活动套接有矩形杆203，矩形杆203两端均贯穿矩形槽202并延伸至矩形槽202的外部且均固定连接有短杆19，两个支撑架1侧面的顶部均开设有槽口18，短杆19的外表面与槽口18的内部活动连接；槽口18的形状和短杆19的形状相适配，且槽口18能对短杆19进行限制，防止短杆19在槽口18内转动，以使得滑动杆201不会发生转动，进而保证整个装置能正常使用。由于连接部件2的设置则可以实现该装置的灵活拆卸，从而方便了施工人员对其进行搬运。
36.其中，两个滑纹套301为永磁性材质且两个滑纹套301的磁性相反。在第一护栏4或第二护栏5受到外界撞击后，通过相关部件使两个滑纹套301相互靠近以挤压减震弹簧305
对撞击进行缓冲时，两个螺纹套301由于磁性相反，在相互靠近过程中产生磁斥力，阻碍两个滑纹套301相互靠近，能在一定程度上抵消外界撞击时产生的冲击力，减少装置相关部件被损坏；其次，具有磁性的螺纹套301能磁吸附在铁磁性材质的滑动杆201的滑纹区204上，在提高装置的稳定性的同时，当第一护栏4或第二护栏5受到外力撞击后，推动滑纹套301运动时需要克服滑纹套301与滑动杆201的磁吸附力，在该过程中能对外界的撞击力进行一定的抵消和缓解。
37.其中，连接部件2的外表面活动套接有第二挡板14，第二挡板14的数量为两个，两个第二挡板14相背面均与滑纹套301固定连接，两个第二挡板14的相向面之间均固定连接有第三限位槽15，第三限位槽15的数量为两个，两个第三限位槽15的相向面均与减震弹簧305固定连接，由于第二挡板14和第三限位槽15的设置则通过二者的配合使得减震弹簧305移动时能够更加稳定。
38.当需要将该护栏进行拆卸并搬运时，首先将短杆19由槽口18内部取下，然后再将矩形杆203由矩形槽202内部取出，然后便可以将第一护栏4和第二护栏5连同减震部件3整体绕着滑动杆201转动合适角度，然后再将于矩形杆203带着短杆19插入矩形槽202内部，最后再将短杆19插入槽口18内部，从而可以把第一护栏4和第二护栏5从水平状态分布调整到垂直状态分布，以调整第一护栏4和第二护栏5占用的空间；当对多个本装置共同运输时，把第一护栏4和第二护栏5调整到垂直状态，便于节省空间运输；当把本装置运输到安装地点后，再把第一护栏4和第二护栏5调整到水平状态进行使用；通过上述方式，使本装置具有灵活拆卸的功能和便于运输的优点。
39.在第一护栏4和第二护栏5在使用的过程中，当第一护栏4或/和第二护栏5受到撞击时，复位弹簧11会被压缩吸收并初步吸收撞击能量；同时第一护栏4或/和第二护栏5通过第一短轴8或连接板16带动第一连接杆303或/和第二连接杆304移动，而第一连接杆303或/和第二连接杆304的移动则会通过第二短轴17带动第二连接块306和第一连接块302移动，而由于第一连接块302和第二连接块306的移动则会通过滑纹套301带动两个第二挡板14相向移动，进而便会使得两个第三限位槽15相向运动并挤压减震弹簧305，减震弹簧305对撞击能量进行进一步吸收，被压缩的减震弹簧305具有弹力恢复性能，而第一护栏4和第二护栏5移动的同时还会通过第一挡板12和第二限位槽13并配合活动套9和第一限位槽10挤压复位弹簧11使得复位弹簧11具有弹力恢复性能，从而不仅可以降低行人撞击后的受伤程度而且可以避免第一护栏4和第二护栏5损坏。
40.实施例2
41.在撞击发生后，当第一护栏4和第二护栏5其中一个发生形变且无法及时修复，但仍需要使用该装置进行安全防护时，通过使第一护栏4和第二护栏5挤压复位弹簧11，使第一护栏4和第二护栏5靠近滑动杆201；两者者靠近滑动杆201的过程中，通过第一连接杆303和第二连接杆304挤压两个滑纹套301，使两个滑纹套301相互靠近且挤压减震弹簧305；当减震弹簧305被挤压至一定的程度时，两个滑纹套301脱离滑纹区204并运动到滑动杆201上的光滑区205处；此时，通过挤压第一护栏4和第二护栏5使两个滑纹套301保持在光滑区205处的基础上，使第一护栏4和第二护栏5通过相关部件带动两个螺纹套301绕滑动杆201转动，使第一护栏4和第二护栏5的位置交换，然后解除对减震弹簧305的挤压，两个螺纹套301从光滑区205运动到滑纹区204上并重新与滑纹区204相啮合，以对连接部件2进行限位和支
撑。按着上述操作实现了完好的护栏与发生形变的护栏相替换，使没有发生形变的护栏进行安全防护，使本装置仍能继续被使用。
42.本实施例适用于把本装置用在公路两侧的路边防护使用，一方面在其中一个护栏被撞时，带动所有的缓冲弹簧11和减震弹簧305对撞击的能量进行吸收；同时两个护栏通过相关部件绕滑动杆201转动，能相互交替使用，起到一用一备的效果，提高装置抵抗外界风险的能力，增强装置对撞击的缓冲作用。
43.需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
44.尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。