道路安全预警机的制作方法

1.本技术涉及道路安全预警设备技术领域，特别涉及一种道路安全预警机。


背景技术：

2.在道路施工、维修维护过程中，或者道路发生交通事故时，需要及时提醒车辆避让或减速慢行。目前常见的警示装置，为了方便车辆及时看到警示信息，将警示装置整体设置成立杆状，在立杆的上端部设置警示模块。则由于立杆过长，需要在立杆的底部设置支撑底板，且需要将支撑底板固定安装在路面上，以防止警示装置倾倒。如此，使得警示装置的固定繁琐，且使得警示装置整体高度过高，不便于包装和运输。
3.上述内容仅用于辅助理解发明的技术方案，并不代表承认上述内容是现有技术。


技术实现要素：

4.鉴于上述问题，本发明提出一种道路安全预警机，旨在解决道路安装预警机固定繁琐和不便于包装及运输的技术问题。
5.为实现上述目的，本发明提出的道路安全预警机包括主机、扬声器组件、升降装置、立杆、预警监测组件和警示组件；
6.主机包括机箱、相互电连接的电源模块及控制器，机箱具有一内腔，所述内腔安装有相互电连接的电源模块及控制器，所述机箱具有一内腔，所述电源模块及所述控制器安装于所述内腔，以使所述主机的重心低于所述机箱的几何中心，所述机箱的顶壁开设有与所述内腔相连通的伸出口；
7.扬声器组件与所述控制器电连接，且对应所述伸出口设置；
8.升降装置安装于所述内腔，所述升降装置与所述扬声器组件相连接，且用于驱动扬声器组件上升或下降，以使所述扬声器组件可在隐藏于所述机箱内的收纳位置和经由所述伸出口伸出所述机箱外的工作位置之间切换；
9.立杆可活动地安装于所述机箱，以使所述立杆具有展开位置及容纳位置，在所述展开位置，所述立杆凸出所述机箱的上表面并相对所述机箱的上表面竖立；在所述容纳位置，所述立杆平铺收纳于所述机箱外表面或收纳于所述机箱内；
10.预警监测组件和警示组件均安装于所述立杆上，所述预警监测组件和所述警示组件均与所述控制器电连接；在所述展开位置，所述预警监测组件和警示组件位于所述立杆凸出所述机箱上表面的部分。
11.在一实施例中，所述立杆可绕横轴转动地安装于所述机箱，所述机箱的外周壁部分向内凹陷以形成容纳槽，在所述立杆处于容纳位置时，所述立杆适配安装于所述容纳槽内。
12.在一实施例中，所述立杆具有铰接端，所述铰接端铰接于所述容纳槽内邻近所述机箱的上表面的位置；所述容纳槽沿所述机箱的上下方向延伸，且所述容纳槽的横截面尺寸不小于所述立杆的横截面尺寸，以在所述容纳位置，使得所述铰接端的端面低于或平齐
于所述机箱的上表面，所述立杆的外周面低于或平齐于所述机箱的外周面。
13.在一实施例中，所述机箱包括两两相邻的顶板、右侧板及背板，所述顶板位于所述机箱的顶部，所述右侧板及所述背板自所述顶板的侧边向下延伸形成，所述右侧板和所述背板的连接处形成所述容纳槽，且所述容纳槽贯穿所述顶板设置；
14.预警监测组件包括摄像装置，所述机箱的背板下部向外凸设以形成后凸台，在所述立杆处于容纳位置时，所述摄像装置在横向上对应所述后凸台设置，以使所述后凸台的后侧面高于或平齐于所述摄像装置的外表面。
15.在一实施例中，所述机箱的正面宽度大于侧面宽度，所述伸出口位于所述顶板的中部，所述机箱的内腔还设有沿所述机箱的正面宽度方向延伸的横向支撑板，所述横向支撑板位于所述容纳槽的前侧，所述升降装置安装于所述横向支撑板。
16.在一实施例中，所述机箱包括箱体和箱门，所述箱体的背面对应所述升降装置开设有操作窗口，所述操作窗口避开所述容纳槽设置，所述箱门可拆卸或可活动地安装于所述箱体，以打开和关闭所述操作窗口，所述箱门的内壁面设有开口朝上的安装腔，所述安装腔位于所述横向支撑板的前侧。
17.在一实施例中，所述电源模块对应所述后凸台设置，且位于所述横向支撑板的下方，所述机箱的左侧壁和右侧壁位于所述横向支撑板下方的位置开设有散热格栅，所述机箱的底壁开设有多个散热孔。
18.在一实施例中，所述机箱的顶壁安装有天线组件和摇旗组件，所述天线组件及所述摇旗组件位于所述扬声器组件邻近所述控制器的一侧，所述天线组件及所述摇旗组件在所述机箱的侧面宽度方向上并排设置，所述天线组件沿所述机箱的侧面宽度方向延伸，所述摇旗组件沿所述机箱的正面宽度方向的摆动。
19.在一实施例中，所述机箱的正面安装有显示屏，所述显示屏与所述控制器电连接，所述显示屏的面积与所述机箱的正面面积的比值大于或等于0.7。
20.在一实施例中，所述道路安全预警机还包括与所述控制器连接的操控板，所述操控板安装于所述机箱的侧面，所述机箱的底壁安装有多个万向轮，至少两个所述万向轮具有用于锁紧所述万向轮的轮体的锁紧结构，在所述锁紧结构处于解锁状态时，所述万向轮可相对所述机箱活动；所述机箱的背板邻近顶板的位置设有把手，所述所述机箱的左侧面和右侧面设有提手。
21.本发明道路安全预警机采用机箱加立杆的结构，且在机箱内设置电源模块及控制器，一方面使得电源模块的安装空间更大，则可设置更大的电源模块，从而使得道路安全预警机的电池续航能力更长，另一方面使得整个主机的重心向下偏移，则整机的重心也偏下，从而使得整机直接放置在地面即可实现平稳固定，无需额外设置固定结构，进而简化甚至去除了道路安全预警机与地面的固定结构，提升了道路安全预警机的移动便捷性。
22.同时，通过使得扬声器组件具有隐藏于机箱的收纳位置，则在非工作状态时，扬声器组件可处于收纳位置，一方面可避免扬声器组件外露经历风吹雨打和意外磕碰，提升扬声器组件的使用寿命，另一方面可避免扬声器组件凸出机箱的表面，以降低整机的高度，保证整机的外形平整度，则更加有利于整机的包装和运输。而通过使得扬声器组件具有经由伸出口伸出机箱外的工作位置，相比于直接将扬声器组件设置在机箱内，在机箱上设置音孔的方式，可减少音量损耗，提高扬声器组件的声音传播效果。
23.此外，通过使得立杆可活动地安装于机箱，以使立杆具有凸出机箱上表面并相对机箱上表面竖立的展开位置，以及平铺收纳于机箱外表面或收纳于机箱内的容纳位置，在展开位置时，使得预警监测组件和警示组件位于立杆凸出机箱上表面的部分，则在需要工作时，将立杆调节至展开位置，以保证预警监测组件和警示组件的安装高度，确保其工作可靠性。而在非工作时，可将立杆调节至容纳位置，同时将扬声器组件调节至收纳位置，则可降低整机的高度，保证整机的外形平整度，从而更加便于整机的包装和运输。
附图说明
24.为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
25.图1示出了本发明道路安全预警机一实施例的结构示意图，其中，扬声器组件处于工作位置，立杆处于展开位置；
26.图2为图1中道路安全预警机的正面结构示意图；
27.图3为图2中道路安全预警机另一状态的结构示意图，其中，扬声器处于工作位置，立杆处于容纳位置；
28.图4为图3中道路安全预警机另一状态的结构示意图，其中，扬声器处于收纳位置，立杆处于容纳位置；
29.图5为本发明道路安全预警机另一实施例的部分分解结构示意图，其中，扬声器处于收纳位置，立杆处于容纳位置；
30.图6为图5中道路安全预警机组合后的左视图；
31.图7为图6中沿i-i的剖视图；
32.图8为图6中道路安全预警机另一角度的结构示意图，其中，显示屏被移除；
33.图9为本发明道路安全预警机又一实施例的结构示意图；
34.图10为本发明道路安全预警机的摇旗组件一实施例的结构示意图。
35.附图标号说明：
36.[0037][0038]
本发明目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
[0039]
下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本发明要求的保护范围之内。
[0040]
本发明提出一种道路安全预警机。
[0041]
在本发明实施例中，请参照图1至图5，该道路安全预警机包括主机10、、扬声器组件400、升降装置500、立杆600、预警监测组件610和警示组件620。主机10包括机箱100、相互电连接的电源模块200及控制器300。机箱100具有一内腔110，电源模块200及控制器300安装于内腔110，以使主机10的重心低于机箱100的几何中心，机箱100的顶壁开设有与内腔110相连通的伸出口120。扬声器组件400与控制器300电连接，且对应伸出口120设置。升降装置500安装于内腔110，升降装置500与扬声器组件400相连接，且用于驱动扬声器组件400上升或下降，以使扬声器组件400可在隐藏于机箱100内的收纳位置和经由伸出口120伸出机箱100外的工作位置之间切换。立杆600可活动地安装于机箱100，以使立杆600具有展开位置及容纳位置，在展开位置，立杆600凸出机箱100的上表面并相对机箱100的上表面竖立；在容纳位置，立杆600平铺收纳于机箱100外表面或收纳于机箱100内；预警监测组件610和警示组件620均安装与立杆600上，预警监测组件610和警示组件620均与控制器300电连接；在展开位置，预警监测组件610和警示组件620位于立杆600凸出机箱100上表面的部分。
[0042]
在本实施例中，机箱100呈块状设置，则机箱100的整体形状大致呈长方体、立方体等。在其他实施例中，机箱100也可以为圆柱形等。机箱100具体可为一体成型的钣金件，也可以由多块侧板、顶板181和底板围合而成。伸出口120的形状与扬声器组件400的横截面形状呈仿形设置，且伸出口120的尺寸稍大于扬声器的最大横截面尺寸，以便于扬声器组件400由伸出口120升降。电源模块200与控制器300安装于机箱100内，则电源模块200与控制器300的排布位置可以有很多，例如使得电源模块200与控制器300在横向或纵向上并排设置，或者使得电源模块200和控制器300在横向及纵向均错开设置，只需使得主机10的重心
低于机箱100外形的几何中心即可。电源模块200具体可为蓄电池。电源模块200与控制器300、预警监测组件610、警示组件620均电连接，以为其供电，保证整机电器元件的正常运行。控制器300用于控制预警监测组件610和警示组件620，以及时发出警示信息。
[0043]
机箱100的底壁面通常设置为平面，则机箱100的底壁面可以直接与地面贴合放置，以实现机箱100的稳固放置，此时，机箱100的底壁面构成底部支撑面。当然，也可以在机箱100的底壁面设置四个带有刹车片的万向轮720，以便整机在移动和平稳放置之间切换。则四个万向轮720依次相连形成的与机箱100底壁面平行的外轮廓面构成底部支撑面。具体地，底部支撑面的面积为s1，立杆600的横截面面积为s2，s2/s1的比值小于或等于0.15。立杆600的横截面面积s2与底部支撑面s1的比值可以为0.15、0.14、0.13、0.12、0.1、0.08等。
[0044]
当立杆600的横截面面积s2与底部支撑面s1的比值大于0.15时，使得立杆600的横截面面积过大，一方面使得整机的体积和重量过大，不易于运输和移动，另一方面使得立杆600的重量较大，且由于立杆600通常设置的较长，则会导致整机的重心上移，使得底部支撑面与地面的接触不稳，容易发生倾倒。而通过使得立杆600的横截面面积s2与底部支撑面s1的比值小于或等于0.15，在满足警示高度、便于车辆及时接收到警示信息的同时，使得整机的体积和重量大幅减少，则更加便于整机的运输和移动，此外，当立杆600设置的较长时，也能够使得整机的重心偏下，进而整机无需固定结构便可直接平稳地放置在地面上。
[0045]
扬声器组件400用于播放警示语音，则相比于视觉警示的主动观测，被动接收的扬声器的传播范围广、警示效果佳。扬声器组件400的结构有很多，具体可根据实际需求进行选择和设计，在此不做具体限定。升降装置500具体可通过安装支架、横梁等结构固定安装在机箱100内。使得升降装置500安装于机箱100内，可避免升降装置500外露，保证整体一致性，便于整机的保证和运输。升降装置500可以为自动升降装置500，也可以为手动升降装置500。当升降装置500为手动升降装置500时，则升降装置500具体可包括升降杆和锁紧调节结构，通过手动调节锁紧调节结构，以调节升降杆的上升下降高度，进而实现扬声器在收纳位置和工作位置之间的切换。当升降装置500为自动升降装置500时，升降装置500的结构可以有很多，例如丝杆升降装置500、涡轮涡杆升降等，可通过电机驱动，也可以通过液压驱动等，在此不做具体限定。升降装置500的升降杆与扬声器组件400连接，以带动扬声器组件400在收纳位置和工作位置之间切换。
[0046]
立杆600可活动地安装于机箱100，则立杆600可以通过升降杆可上下移动地安装于机箱100，以切换展开位置和容纳位置。当然，立杆600也可上下滑动地安装于机箱100，通过上下滑动以切换展开位置和容纳位置。立杆600还可以可转动地安装于机箱100上，以上下翻转地切换展开位置和容纳位置。当立杆600处于容纳位置时，立杆600可以收纳在机箱100内部，也即完全隐藏于机箱100内部，此时预警监测组件610和警示组件620也收纳于机箱100内部，立杆600也可以平铺收纳于机箱100外表面，此时可在机箱100上设置凹槽，以收纳立杆600，也可以使得立杆600直接贴合于机箱100的外表面。立杆600的展开位置和容纳位置的切换可以通过手动实现，也可以通过驱动装置自动实现，在此不做具体限定。可以理解的是，立杆600平铺收纳于机箱100的外壁面或收纳于机箱100内，则使得安装在立杆900上的预警监测组件910和警示组件920也收纳于机箱100的外壁面或收纳于机箱内，一方面有效降低整机高度，另一方面可对预警监测组件910和警示组件920起到保护作用。
[0047]
在立杆600处于展开位置时，预警监测组件610和警示组件620均安装在立杆600的
正面140(面向车辆的一面)，且位于立杆600凸出机箱100上表面的部分，如此，预警监测组件610和警示组件620能够面向车辆，同时采集车辆信息并及时警示车辆。预警监测组件610用于采集并监测车辆的信息。警示组件620用于对车辆发出警示信息。通过使得预警监测组件610和警示组件620设置在立杆600凸出机箱100上表面的部分，则预警监测组件610和警示组件620设置的较高，从而更加便于车辆直接观测。
[0048]
可选地，预警监测组件610包括摄像装置、雷达、红外线传感器中的至少一种，警示组件620包括警示灯、扬声器、显示屏830中的至少一种。摄像装置可以对车辆进行拍照、录像等，则摄像装置可以记录车辆的车牌、车型信息等，当然，摄像装置也可以测量车辆的行驶速度。雷达具体可以为毫米波雷达，以精确测量车辆的距离及车辆行驶的范围。红外线传感器能够测量车距。通过设置预警监测组件610，能够采集车辆的车距及其他信息，预警监测组件610将采集到的信息传递给控制，进而控制器300做出相应的判断。当需要预警时，控制器300控制警示组件620发出警示，以提醒车辆及时避让或减速慢行。警示灯具体可以为红蓝爆闪灯，便于驾驶员及时观测。显示屏830可直接显示文字，以提醒车辆避让或减速慢行。扬声器用于播放警示语音，则相比于视觉警示的主动观测，被动接收的扬声器的传播范围广、警示效果佳。具体地，预警监测组件610包括摄像装置和雷达，警示组件620包括警示灯，在立杆600处于展开位置时，摄像装置位于立杆600的自由端，雷达位于摄像装置的下方，警示灯位于雷达的下方。如此，能够保证摄像装置和雷达的安装高度，从而可进一步增大预警监测组件610的信息采集范围，提高整机的监测范围，提升产品质量。
[0049]
本发明道路安全预警机采用机箱100加立杆600的结构，且在机箱100内设置电源模块200及控制器300，一方面使得电源模块200的安装空间更大，则可设置更大的电源模块200，从而使得道路安全预警机的电池续航能力更长，另一方面使得整个主机10的重心向下偏移，则整机的重心也偏下，从而使得整机直接放置在地面即可实现平稳固定，无需额外设置固定结构，进而简化甚至去除了道路安全预警机与地面的固定结构，提升了道路安全预警机的移动便捷性。
[0050]
同时，通过使得扬声器组件400具有隐藏于机箱100的收纳位置，则在非工作状态时，扬声器组件400可处于收纳位置，一方面可避免扬声器组件400外露经历风吹雨打和意外磕碰，提升扬声器组件400的使用寿命，另一方面扬声器组件400不会凸出于整机的外壁面，则可降低整机的高度，保证整机的外形平整度，则更加有利于整机的包装和运输。而通过使得扬声器组件400具有经由伸出口120伸出机箱100外的工作位置，相比于直接将扬声器组件400设置在机箱100内，在机箱100上设置音孔的方式，可减少音量损耗，提高扬声器组件400的声音传播效果。
[0051]
此外，通过使得立杆600可活动地安装于机箱100，以使立杆600具有凸出机箱100上表面并相对机箱100上表面竖立的展开位置，以及平铺收纳于机箱100外表面或收纳于机箱100内的容纳位置，在展开位置时，使得预警监测组件610和警示组件620位于立杆600凸出机箱100上表面的部分，则在需要工作时，将立杆600调节至展开位置，以保证预警监测组件610和警示组件620的安装高度，确保其工作可靠性。而在非工作时，可将立杆600调节至容纳位置，同时将扬声器组件400调节至收纳位置，则可降低整机的高度，保证整机的外形平整度，从而更加便于整机的包装和运输。
[0052]
在一实施例中，请一并参照图6至图9，立杆600可绕横轴转动地安装于机箱100，机
箱100的外周壁部分向内凹陷以形成容纳槽130，在立杆600处于容纳位置时，立杆600适配安装于容纳槽130内。
[0053]
在本实施例中，可以理解的是，当立杆600安装于容纳槽130时，安装在立杆600上的预警监测组件610和警示组件620也安装于容纳槽130内。立杆600具体可通过枢轴转动安装于机箱100。则立杆600可以连接在机箱100的上表面，也可以连接在机箱100的侧壁面，只需使得立杆600绕横轴可转动即可，在此不做具体限定。可以理解的是，横轴的延伸方向与水平方向相一致。也即横轴的延伸方向与水平方向可以平行，也可以有不大于5度的偏差。使得立杆600绕横轴可转动地安装于机箱100，则立杆600铰接于机箱100的位置可以有很多。可选地，立杆600的一端转动安装于机箱100，立杆600的另一端形成自由端，则立杆600的自由端可上下翻转，立杆600的自由端向上翻转时处于展开位置，向下翻转时处于折叠位置。当然，在其他实施例中，也可以使得立杆600的中部或其他位置转动安装于机箱100。得立杆600可绕横轴转动地安装于机箱100，采用折叠的方式实现立杆600的展开位置和收纳位置的切换，且使得立杆600在收纳位置时平铺收纳于机箱100的外表面，相比于立杆600上下伸缩的方式，更加便于立杆600的收纳，且不会干涉机箱100内其他部件的运行。
[0054]
具体而言，请参照图5至图7，立杆600在展开位置时凸出机箱100上表面的高度不大于机箱100的高度。则机箱100设置的较高，立杆600相对设置的较短，由于机箱100的重心低于机箱100外形的几何中心，则使得整机的重心也低于整机外形的几何中心，或者与整机外形的几何中心重合，如此，机箱100的底部无需额外设置固定结构便可稳固放置在地面上，实现了整机的免固定安装，省去了安装步骤，且更加便于整机的运输和移动。通过在机箱100的外周壁部分向内凹陷以形成容纳槽130，使得立杆600在折叠位置时，适配容纳在机箱100外周壁上的容纳槽130，则立杆600在折叠位置时不会凸出机箱100的壁面，使得整机的结构更为紧凑、体积更小，从而更加便于整机的安装和运输。且使得机箱100的外周壁向内凹陷形成容纳槽130，相比于机箱100的上表面向内凹陷形成容纳槽130，可充分利用机箱100的高度空间，使得立杆600可相对设置的较长，进而满足预警监测组件610和警示组件620的安装高度。在其他实施例中，也可以在机箱100的侧壁设置围板以围合形成用于容纳立杆600的容纳槽130。
[0055]
在一实施例中，所述立杆600具有铰接端，所述铰接端铰接于所述容纳槽130内邻近机箱100的上表面的位置；所述容纳槽130沿所述机箱100的上下方向延伸，且所述容纳槽130的横截面尺寸不小于立杆600的横截面尺寸，以在所述容纳位置，使得所述铰接端的端面低于或平齐于所述机箱100的上表面，所述立杆600的外周面低于或平齐于所述机箱100的外周面。
[0056]
在本实施例中，容纳槽130沿机箱100的上下方向延伸，则立杆600也沿机箱100的上下方向延伸。立杆600的铰接端铰接于容纳槽130内，则立杆600在收纳位置时，整体均位于容纳槽130内。在容纳位置时，使得所述立杆600的铰接端端面低于或平齐于所述机箱100的上表面，则立杆600在容纳位置时不会凸出机箱100的上表面。而使得容纳槽130的横截面尺寸大于立杆600的横截面尺寸，则在立杆600处于容纳位置时，立杆600完全嵌置于容纳槽130内，使得立杆600的表面不会凸出机箱100的外周面，则可有效避免立杆600意外磕碰，且更加便于整机的包装和运输。
[0057]
进一步地，机箱100包括两两相邻的顶板181、左侧板182、背板183，以及与左侧板
182相对的右侧板184，所述顶板181位于所述机箱100的顶部，所述右侧板184及所述背板183自所述顶板181的侧边向下延伸形成，所述右侧板184和所述背板183的连接处形成所述容纳槽130，且所述容纳槽130贯穿所述顶板181设置，所述铰接端可转动地连接于所述容纳槽130的邻近顶板181的位置；
[0058]
预警监测组件包括摄像装置，所述机箱100的背板183下部向外凸设以形成后凸台152，在所述立杆600处于容纳位置时，所述摄像装置在横向上对应所述后凸台152设置，以使所述后凸台152的后侧面高于或平齐于所述摄像装置的外表面。
[0059]
在本实施例中，顶板181的外壁面形成机箱100的上表面，背板183的外壁面形成机箱100的背面，左侧板182及右侧板184的外壁面形成机箱100的侧面。使得机箱100由顶板181、左侧板182、背板183、右侧板184等围合而成，则机箱100整体呈长方体设置，更加便于整机的包装和运输。使得左侧板182和背板183的连接处形成容纳槽130，可充分利用左侧板182和背板183转角处的空间，则相比于将容纳槽130设置在其他位置，能够避免对机箱100内的电源模块200、控制器300等的安装造成干涉，则使得机箱100上的结构布局更为合理、紧凑，有利于整机的包装和运输。此外，容纳槽130形成在机箱100的背面，则容纳槽130不会占用机箱100正面140的空间，使得机箱100正面140可全部用于安装显示屏830，以扩大显示屏830的安装面积。且将立杆600隐藏在机箱100的背面，更有利保证整机的外观一致性。
[0060]
机箱100的背面下部向外凸设以形成后凸台152，则具体为机箱100的背面下部整体向外凸出。也即后凸台152沿机箱100的横向方向(左右方向)延伸。摄像装置具体安装于立杆600的自由端。则摄像装置211可以采用道路检测摄像头。可以理解的是，在立杆600安装于容纳槽130时，摄像装置也安装于容纳槽130内。且摄像装置通常会凸出于立杆600的两端面。而在所述立杆600处于容纳位置时，使得摄像装置在横向上对应所述后凸台152设置，也即摄像装置与后凸台在水平方向上并排设置。如此，使得后凸台152的后侧面高于或平齐于所述预警监测组件610的外表面，则后凸台152能够可对立杆200及摄像装置进行防护，有效避免摄像装置发生意外磕碰。且通过设置后凸台152，而非加深容纳槽130的深度来实现避免摄像装置磕碰的方式，可有效减小容纳槽130在内腔110中的占用空间，且同时后凸台152还能够扩大内腔110的空间，进而使得内腔110有足够的空间安装其他结构。
[0061]
在一实施例中，如图5至图9所示，机箱100的正面140宽度大于侧面宽度，伸出口120位于机箱100上表面的中部，所述容纳槽130形成于所述机箱100的背面，所述机箱100的内腔110还设有沿所述机箱100的正面宽度方向延伸的横向支撑板710，所述横向支撑板710位于所述容纳槽130的前侧，所述升降装置500安装于所述横向支撑板710。
[0062]
在本实施例中，需要说明的是，道路安全预警机在使用时，正面140为面向车辆的一面。则机箱100的正面140、侧面等高度方向与整机高度方向一致，机箱100的正面140、侧面的宽度方向即为整机的横向延伸的方向(水平方向)。使得机箱100的正面140宽度大于侧面宽度，则机箱100整体大致呈长方形。将机箱100最大的一面作为机箱100的正面140，可用于安装显示屏830，则可有效扩大显示屏830的面积，提升显示屏830的显示效果。使得伸出口120位于机箱100上表面的中部，则扬声器组件400及升降装置500也对应地设置在机箱100横截面的中部。可以理解的是，扬声器和升降装置500的整体重量较大。通过使得扬声器及升降装置500位于机箱100横截面的中部，且使得立杆600及控制器300分别位于扬声器的左右两侧，则可避免整机重心往左右前后方向偏移，进而可避免机箱100发生倾倒。具体而
言，在机箱100的正面140宽度方向上，立杆600及控制器300位于扬声器组件400的两侧。立杆600、扬声器组件400及控制器300在机箱100正面140宽度方向上依次并排设置，也即，立杆600及控制器300位于扬声器的左右两侧。则可进一步平衡整机在水平方向上的重力，进而保证整机免固定放置的平稳性。
[0063]
可以理解的是，容纳槽130的深度小于机箱100的厚度，也即容纳槽130与机箱100的正面140呈间隔设置。横向支撑板710可通过焊接、螺钉连接、卡接等方式固定安装在机箱100内腔110。升降装置500具体可以通过焊接、螺钉连接、粘接等方式固定安装在横向支撑板710上。横向支撑板710连接于机箱100内腔110的上部，则使得升降装置500也位于机箱100内腔110的上部，则可减小升降装置500的升降高度，进而减少升降装置500的占用空间。而使得横向支撑板710位于容纳槽130的前侧，则横向支撑板710的两端分别延伸至与机箱100的两侧面相连接，如此，横向支撑板710能够对机箱100的内部起到加固的作用，且能够平衡机箱100的重心。
[0064]
在上述实施例的基础上，进一步地，如图1、图5、图7及图9所示，机箱100包括箱体150和箱门160，箱体150的背面对应升降装置500开设有操作窗口151，操作窗口151避开容纳槽130设置，箱门160可拆卸或可活动地安装于箱体150，以打开和关闭操作窗口151，箱门160的内壁面设有开口朝上的安装腔161，安装腔161位于横向支撑板710的前侧。
[0065]
在本实施例中，箱门160可以可拆卸地盖合于操作窗口151处，也可以为可转动或可滑动地盖合于操作窗口151处，在此不做具体限定。箱门160具体可呈矩形设置。操作窗口151的尺寸大小可根据实际需求进行选择和设计，在此不做具体限定。操作窗口151避开容纳槽130设置，也即不会干涉立杆600的收纳。通过在箱体150的背面对应升降装置500开设操作窗口151，则维修人员可通过打开箱门160对机箱100内腔110的升降装置500或其他内部结构进行检修，进而方便整机设备的检修、维护等。
[0066]
具体可在箱门160的内壁面固定连接安装盒，使得安装盒的内腔110形成该安装腔161。则安装盒与箱门160可以一体成型设置，也可以分体成型设置。安装腔161的大小可根据实际需求进行设计，在此不做具体限定。通过在箱门160的内壁面设置安装腔161，则安装腔161可用于放置和整理机箱100内部的线缆、工具或其他杂物，以保证机箱100内部的整洁。使得安装腔161位于横向支撑板710的前侧，则在箱门160关闭操作窗口151时，横向支撑板710不会干涉安装腔161，进而保证产品的工作可靠性。
[0067]
结合机箱100内腔110上部还设有沿机箱100的正面140宽度方向延伸的横向支撑板710的上述实施例，进一步地，如图5至图9所示，电源模块200对应后凸台152设置，且位于横向支撑板710的下方，机箱100的左侧壁和右侧壁位于横向支撑板710下方的位置开设有散热格栅171，机箱100的底壁开设有多个散热孔172。
[0068]
在本实施例中，使得电源模块200设置在机箱100内对应后凸台152的位置，一方面使得机箱100下部供电源模块200安装的空间更大，则可容纳更大的电源模块200，进而可提升整机的续航时间；另一方面，机箱100的背面下部设置后凸台152，使得机箱100对应的底部支撑面的面积更大，则机箱100能够更加平稳地放置在地面上，可实现整机免固定地平稳放置。
[0069]
使得电源模块200上设置在横向支撑板710的下方，则使得电源模块200、升降装置500及扬声器由下至上依次设置，如此，使得机箱100内部的结构布置更为合理，可使得整个
机箱100的重心大致位于机箱100横截面的中心，且低于机箱100的几何中心，进而可实现整机的免固定稳固放置。机箱100的左侧壁和右侧壁在位于横向支撑板710下方的位置开设散热格栅171，且在机箱100的底壁开设多个散热孔172，则电源模块200设置在散热格栅171和散热孔172形成的对流空间内，且散热格栅171、散热孔172均邻近电源模块200设置，则可有效提升电源模块200的散热效果。具体而言，还可在机箱100的左侧壁和/或右侧壁对应散热格栅171的位置设置风扇模块，以加速空气流动，提升机箱100内部的散热效果。
[0070]
结合机箱100的正面140宽度大于侧面宽度额的上述实施例，进一步地，请参照图1至图10，机箱100的顶壁安装有天线组件810和摇旗组件820，天线组件810及摇旗组件820位于扬声器组件400邻近控制器300的一侧，天线组件810及摇旗组件820在机箱100的侧面宽度方向上并排设置，天线组件810沿机箱100的侧面宽度方向延伸，摇旗组件820沿机箱100的正面140宽度方向的摆动。
[0071]
在本实施例中，天线组件810用于收发无线信号，进而实现安全预警机与外部设备(例如对讲机等)的通讯连接。天线组件810的安装壳内可安装多个不同的天线，以实现多通讯连接。由于控制器300相对立杆而言重量更轻，使得天线组件810及摇旗组件820设置在扬声器组件400邻近控制器300的一侧，可机箱100的左右两侧重力更为均衡。天线组件810大致呈长条形设置，使得天线组件810沿机箱100的侧面宽度方向延伸，也即使得天线组件810的长度方向与机箱100的侧面宽度方向(前后方向)相一致，则可充分利用机箱100顶壁面的宽度方向上的空间，减小天线组件810在机箱100顶壁面长度方向上的占用空间，进而使得整机结构更为紧凑。
[0072]
摇旗组件820具体可以包括传动连接的插旗杆、传动结构及驱动件，驱动件驱动传动结构带动插旗杆左右摇摆，进而带动插设于插旗杆内的旗帜摆动，以起到警示作用。驱动件具体可以为驱动电机，传动结构具体可以为曲柄摇杆等结构，在此不做具体限定。摇旗组件820沿机箱100的正面140宽度方向的摆动，使得旗帜的摆动更为显眼，则更加有利于驾驶员从道路安全预警机的正面140观测旗帜的摆动。进一步地，摇旗组件820的高度低于天线组件810的高度。如此，天线组件810能够为摇旗组件820起到部分遮挡的作用，进而可避免意外磕碰而造成摇旗组件820损坏。
[0073]
结合机箱100的外周壁部分向内凹陷以形成容纳槽130的上述实施例，进一步地，如图2至图4所示，机箱100的正面140安装有显示屏830，显示屏830与控制器300电连接，显示屏830的面积与机箱100的正面140面积的比值大于或等于0.7。
[0074]
在本实施例中，具体地，机箱100的背面向内凹陷以形成该容纳槽130。以避免容纳槽130占用机箱100正面140安装显示屏830的空间。显示屏830可以设置为一整块，也可以由多块拼接而成。则具体可使得机箱100的正面140向内凹陷以形成安装槽供显示屏830安装。如此，可防止显示屏830凸出，进而避免显示屏830意外磕碰。在使用时，机箱100的正面140正对行驶的车辆。此时，警示组件620包括警示灯。如此，当控制器300接收到预警监测组件610的信息时，控制显示屏830显示文字或图案，且控制警示灯发光，则警示灯和显示屏830均能够朝向车辆发出警示信息，进而方便用户及时接收到警示信息。
[0075]
显示屏830的面积与机箱100的正面140面积的比值具体可以为0.7、0.75、0.8、0.86、0.9、0.95等。当显示屏830的面积与机箱100的正面140面积的比值小于0.7时，使得显示屏830在机箱100正面140的占比过小，则显示屏830过小，不便于文字的显示及驾驶员的
观测。而通过使得显示屏830的面积与机箱100的正面140面积的比值大于或等于0.7，使得机箱100的正面140的绝大部分均用于安装显示屏830，则可使得显示屏830足够大，进而可放大显示文字，易于实现显示屏830的显示图形多样化，则更加便于驾驶员观测。
[0076]
进一步地，请再次参照图2至图4，机箱100的正面140位于显示屏830下方的位置向外凸出以形成前凸台，前凸台在横向上延伸呈条状。使得机箱100的正面140位于显示屏830下方的位置向外凸出以形成前凸台，则前凸台的设置，一方面可增大机箱100的底部支撑面面积，使得机箱100能够更加平稳地放置在地面上，另一方面能够对显示屏830起到防护作用，防止显示屏830被意外磕碰或踢坏。且使得前凸台位于显示屏830的下方，充分利用机箱100正面140下部不易被用户看到的位置，使得显示屏830位于机箱100正面140的上部，更加易于被车辆驾驶员观测。
[0077]
在一实施例中，所述道路安全预警机还包括与所述控制器300连接的操控板840，所述操控板840安装于所述机箱100的侧面，所述机箱100的底壁安装有多个万向轮720，至少两个所述万向轮720具有用于锁紧所述万向轮720的轮体的锁紧结构721，在所述锁紧结构721处于解锁状态时，所述万向轮720可相对所述机箱100活动；所述机箱100的背板183邻近顶板181的位置设有把手191，所述所述机箱100的左侧面和右侧面设有提手192。
[0078]
在本实施例中，操控板840上具有多个按键，则用户可通过操作不同的按键实现对道路安全预警机不同结构的操控，例如实现开关机、扬声器组件400的升降、扬声器组件400的开关、预警监测组件610及警示组件620的开关等。具体可使得操控板840安装在右侧板184的外壁面，则操控板840与容纳槽130分别设置在左侧板182和右侧板184，可使得操控板840的安装空间更大，且使得整机结构布局更为合理、紧凑。
[0079]
万向轮720的数量通常设置为四个，使得箱体150底壁的每个角部均设置一个万向轮720。当然，在一些实施例中，万向轮720也可以设置为三个、五个、六个等。该锁紧结构721具体包括刹车片，刹车片活动安装在万向轮720的轮架上，当需要锁紧万向轮720时，使得锁紧结构721处于锁紧位置，刹车片与万向轮720的轮体接触，阻止万向轮720继续转动，进而使得机箱100固定在特定位置。而需要移动机箱100时，锁紧结构721处于解锁位置，将刹车片与万向轮720的轮体分离，便可实现万向轮720的滚动，进而可带动整个机箱100移动。通过在机箱100的底部设置万向轮720，且使得至少部分万向轮720具有锁紧结构721，则在需要移动整机时，只需使得万向轮720的锁紧结构721处于解锁位置，便可通过万向轮720移动整机，相比于直接搬运机箱100而言，万向轮720的设置更加便于整机的移动，且机箱100加立杆600的结构，使得整机的重心偏下，则整机在移动过程中不易发生倾倒。而需要将整机固定在特定位置时，只需要将万向轮720的锁紧结构721切换至锁紧位置，便可将整机稳固地安装在特定位置，从而方便整机在移动和平稳放置之间进行切换。
[0080]
通过在箱体150的背面邻近顶面的位置设置把手191，把手191不会占用箱体150正面140显示屏830的安装空间，且使得把手191大致位于成人腰部的位置，则更加便于工人抓取，从而方便工人抓住把手191移动整机。把手191具体可位于箱体150背面宽度方向上的中部。提手192可以固定不动的提手192，也可以为可翻转的提手192。通过在箱体150的左侧面和有侧面设置提手192，则更加方便工人从整机的侧面搬运整机。则通过在机箱100的底壁安装多个万向轮720，且使得至少部分万向轮720具有用于锁紧万向轮720的轮体的锁紧结构721，以及在机箱100的背板183邻近顶板181的位置设有把手191，机箱100的左侧板182和
右侧板184设有提手192，更加方便工人移动和搬运整机，进而使得整机在移动和平稳放置之间的切换更为便捷可靠。
[0081]
最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本技术的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，本领域的普通技术人员当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不驱使相应技术方案的本质脱离本技术各实施例技术方案的精神和范围。