一种用于市政桥梁的伸缩缝覆盖装置的制作方法

1.本发明涉及桥梁建筑工程的技术领域，尤其是涉及一种用于市政桥梁的伸缩缝覆盖装置。


背景技术：

2.桥梁是日常生活中常见的基础市政工程，主要用于连通河道或峡谷的两侧，从而方便车辆通行。在桥梁建设时，为满足桥面形变的要求，通常在两桥端之间、梁端与桥台之间或桥梁的铰接位置上设置伸缩缝。设置伸缩缝的目的在于调节由车辆载荷和桥梁建筑材料或者温度变化所引起的上部结构之间的位移和联结。
3.当桥梁发生形变后，相邻桥梁之间存在较大的高度差，容易造成跳车，产生安全事故。


技术实现要素：

4.为了使汽车平稳地从变形缝上通过，本技术提供一种用于市政桥梁的伸缩缝覆盖装置。
5.本技术提供的一种用于市政桥梁的伸缩缝覆盖装置，包括设置在桥梁上的封盖组件，所述封盖组件包括第一封盖板，所述第一封盖板用于对伸缩缝进行封盖，所述第一封盖板的两端与两个桥梁一一对应，所述第一封盖板与桥梁相连，伸缩缝内设置有支撑组件，所述支撑组件用于对所述第一封盖板进行支撑。
6.通过采用上述技术方案，第一封盖板对变形缝进行封盖，使第一封盖板将变形缝的开口进行衔接，第一封盖板为车辆通过变形缝时提供支撑，使车辆在变形缝上端通过时更加平稳，同时，支撑组件对第一封盖板进行支撑，降低了第一封盖板在车辆通过时，由于受到压力产生形变的可能性。
7.可选的，所述第一封盖板设置有两块，两块所述第一封盖板相对设置，两块所述第一封盖板与两个桥梁一一对应，所述第一封盖板靠近桥梁的一端设置有安装板，所述第一封盖板与所述安装板相铰接，所述安装板与桥面相互固定。
8.通过采用上述技术方案，当两段桥梁沿竖直方向产生相对位移时，两块独立设置的第一封盖板可以随桥梁共同产生位移，在对变形缝进行封盖的同时，降低了第一封盖板产生形变的可能性，同时，安装板的设置方便了第一封盖板与桥面之间的连接。
9.可选的，两块所述第一封盖板活动相连，所述第一封盖板上均设置有第二封盖板，两个所述第二封盖板相铰接，所述第二封盖板与所述第一封盖板活动连接。
10.通过采用上述技术方案，当两块第一封盖板之间发生相对位移时，两块第一封盖板之间会产生缝隙，第二封盖板对第一封盖板之间的缝隙进行封盖，使车辆可以更加平稳地通过。
11.可选的，所述第二封盖板上设置有连接组件，所述连接组件包括连接杆，所述连接杆的一端与所述第二封盖板铰接，所述连接杆的另一端设置有支撑轴，所述连接杆的端头
与所述支撑轴相连，所述支撑轴上转动连接有转动辊，所述第一封盖板上开设有导向槽，所述转动辊设置在所述导向槽中。
12.通过采用上述技术方案，连接组件的设置使第二封盖板与第一连接板之间的连接更加稳定，即使两个第一封盖板出现相对位移时，第二封盖板与第一封盖板出现相对位移时，第二封盖板也可以通过连接组件与第一封盖板建立连接关系，保持与第一连接板的稳定连接。
13.可选的，伸缩缝的侧壁上固定连接有侧板，两个所述侧板之间设置有底板，所述支撑组件包括与若干个支撑板，若干个所述支撑板间隔设置在伸缩缝中，所述支撑板的一端与所述底板相连，所述支撑板的另一端与所述第一支撑板相连。
14.通过采用上述技术方案，支撑板的设置对第一封盖板沿竖直方向进行支撑，为第一封盖板提供了支撑力，降低了第一支撑板受力产生形变的可能性。
15.可选的，所述支撑板包括固定板及滑动板，所述固定板与所述底板相连，所述滑动板与所述第一封盖板相连，所述滑动板与所述固定板滑移连接。
16.通过采用上述技术方案，滑动板通过在固定板上的滑动，以使支撑板整体更好地适应两段桥梁之间的高度差变化。
17.可选的，所述固定板内开设有滑移腔，所述滑动板的一端滑移设置在所述滑移腔中，所述滑移腔内设置有第一弹簧，所述第一弹簧的一端与所述滑移腔的底壁相连，所述弹簧的另一端与所述滑动板相连。
18.通过采用上述技术方案，滑移腔为滑动板提供了导向和限位，使滑动板在滑动的过程中更加稳定，同时当第一支撑板受到压力时，滑动板在压力的作用下向下移动，第一弹簧对滑动板进行缓冲，使滑动板始终与固定板保持柔性连接。
19.可选的，所述侧板上开设有滑移槽，所述底板滑移设置在所述滑移槽中，所述滑移槽内设置有第二弹簧，所述第二弹簧的一端与所述滑移槽的底壁相连，所述第二弹簧的另一端与所述底板相连。
20.通过采用上述技术方案，滑移槽的设置为底板提供了导向和限位，使底板在滑动的过程中更加稳定，同时，第二弹簧的设置对底板起到缓冲作用，同时第二弹簧受压收缩，配合第一弹簧，可以使滑动板始终保持对第一封盖板的抵紧，进一步降低了第一封盖板发生形变的可能性。
21.综上所述，本技术包括以下至少一种有益技术效果：1．第一封盖板对变形缝进行封盖，使第一封盖板将变形缝的开口进行衔接，第一封盖板为车辆通过变形缝时提供支撑，使车辆在变形缝上端通过时更加平稳，同时，支撑组件对第一封盖板进行支撑，降低了第一封盖板在车辆通过时，由于受到压力产生形变的可能性；2. 当两块第一封盖板之间发生相对位移时，两块第一封盖板之间会产生缝隙，第二封盖板对第一封盖板之间的缝隙进行封盖，使车辆可以更加平稳地通过；3. 支撑板的设置对第一封盖板沿竖直方向进行支撑，为第一封盖板提供了支撑力，降低了第一支撑板受力产生形变的可能性。
附图说明
22.图1是用于体现本实施例整体结构的示意图。
23.图2是用于体现连接组件结构的示意图。
24.图3是用于体现支撑组件结构的示意图。
25.附图标记说明：1、封盖组件；11、第一封盖板；111、导向槽；12、第二封盖板；13、安装板；2、连接组件；21、连接杆；22、支撑轴；23、转动辊；3、侧板；31、滑移槽；4、第一弹簧；5、支撑组件；51、底板；52、支撑板；521、固定板；5211、滑移腔；522、滑动板；53、第二弹簧。
具体实施方式
26.以下结合附图1-3对本技术作进一步详细说明。
27.本技术实施例公开一种用于市政桥梁的伸缩缝覆盖装置。
28.参照图1，包括封盖在变形缝开口处的封盖组件1，变形缝内设置有支撑封盖组件1的支撑组件5。
29.参照图1，封盖组件1对伸缩缝进行覆盖后，对变形缝上端的开口进行封盖，可以使车辆平稳通过变形缝，同时支撑组件5对封盖组件1进行支撑，降低了封盖组件1发生形变的可能性。
30.参照图1，封盖组件1包括两个相对设置的封盖部，两个封盖部沿变形缝长度方向的中心线对称设置，封盖部包括第一封盖板11，第一封盖板11的长度方向与变形缝的长度方向一致，第一封盖板11水平设置，第一封盖板11靠近桥梁的一侧设置有安装板13，安装板13与第一封盖板11相铰接，安装板13与桥面固定连接，第一封盖板11的另一侧悬空设置。
31.参照图1和图2，每个第一封盖板11的顶壁上均设置有第二封盖板12，第二封盖板12的长度方向与第一封盖板11的长度方向一致，第二封盖板12与第一封盖板11活动连接，两块第二封盖板12相邻的一侧相铰接，第二封盖板12通过连接组件2与第一封盖板11相连接。
32.参照图1，当两块第一封盖板11之间发生相对位移时，两块第一封盖板11之间会产生缝隙，第二封盖板12对第一封盖板11之间的缝隙进行封盖，使车辆可以更加平稳地通过。
33.参照图2，连接组件2位于第一封盖板11与第二封盖板12之间，连接组件2包括若干个连接部，若干个连接部沿第一封盖板11的长度方向间隔设置，连接部包括连接杆21以及支撑轴22，支撑轴22的长度方向与第一封盖板11的长度方向一致，连接杆21的一端与第二封盖板12铰接，连接杆21的另一端与支撑轴22固定连接，支撑轴22的两端均转动连接有转动辊23，第一封盖板11上开设有导向槽111，转动辊23卡合在导向槽111中。
34.参照图1和图2，连接组件2的设置使第二封盖板12与第一连接板之间的连接更加稳定，即使两个第一封盖板11出现相对位移时，第二封盖板12与第一封盖板11出现相对位移时，第二封盖板12也可以通过连接组件2与第一封盖板11建立连接关系，保持与第一封盖板11的稳定连接，转动辊23的设置将支撑轴22与第一封盖板11之间的滑动摩擦转化为转动辊23与第一封盖板11之间的滚动摩擦，降低了支撑轴22与第一封盖板11之间的摩擦力。
35.参照图1和图3，变形缝相对的侧壁上均贴合固定连接有侧板3，两个侧板3之间设置有底板51，底板51水平设置，两个侧板3相对的侧壁上均开设有滑移槽31，底板51滑移设
置在滑移槽31中，底板51与侧壁之间设置有若干个第二弹簧53，若干个第二弹簧53沿侧板3的长度方向间隔设置，第二弹簧53的一端与滑移槽31的底壁固定连接，第二弹簧53的另一端与底板51的底壁固定连接。
36.参照图1和图3，支撑组件5包括若干个支撑板52，若干个支撑板52位于底板51上方且相互平行，支撑板52竖直设置，支撑板52的长度方向与变形缝的长度方向一致，支撑板52包括固定板521及滑动板522，固定板521的下端与底板51固定连接，固定板521的上端开设有滑移腔5211，滑动板522的下端滑移插设在滑移腔5211中，滑动板522的上端与第一封盖板11相铰接，滑移腔5211内设置有若干个第一弹簧4，第一弹簧4竖直设置，第一弹簧4的一端与滑移腔5211的底壁固定连接，第一弹簧4的另一端与滑动板522固定连接。
37.参照图1和图3，滑动板522通过在固定板521上的滑动，以使支撑板52整体更好地适应两段桥梁之间的高度差变化，同时，滑移腔5211为滑动板522提供了导向和限位，使滑动板522在滑动的过程中更加稳定，同时当第一支撑板52受到压力时，滑动板522在压力的作用下向下移动，第一弹簧4对滑动板522进行缓冲，使滑动板522始终与固定板521保持柔性连接，第一弹簧4产生形变的同时，第二弹簧53同时产生形变，第二弹簧53得到压缩，配合第一弹簧4，可以使滑动板522始终保持对第一封盖板11的抵紧，进一步降低了第一封盖板11发生形变的可能性。
38.本技术实施例的实施原理为:两段桥梁产生高度差时，其中一块第一封盖板11随桥梁一起沿竖直方向产生位移，两个第一封盖板11之间产生高度差，带动第二封盖板12产生位移，第二封盖板12对两个第一封盖板11之间的高度差进行封盖，使车辆可以稳定地从变形缝上顺利通过。
39.车辆经过第一封盖板11及第二封盖板12时，第一弹簧4及第二弹簧53在车辆的重力作用下产生形变，使滑动板522始终保持对第一封盖板11的抵紧，降低了第一封盖板11产生形变的可能性。
40.以上均为本技术的较佳实施例，并非依此限制本技术的保护范围，故：凡依本技术的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本技术的保护范围之内。