用于智慧小区的智能化进出门闸结构的制作方法

1.本实用新型涉及门禁道闸技术领域，具体为用于智慧小区的智能化进出门闸结构。


背景技术：

2.小区门禁道闸是小区建设中必不可少的一块，它不仅可以有效控制小区车辆进出速度，提高小区的行人安全，同时可以有效对小区内的物流状况进行把控，可起到较好的防盗效果。
3.现有的门闸结构，车辆在升降杆前未能及时停下时，无意间碰撞到升降栏杆，从而容易造成升降栏杆被刮折弯曲、撞坏的现象，为此，我们提供了一种用于智慧小区的智能化进出门闸结构。


技术实现要素：

4.针对现有技术的不足，本实用新型提供了用于智慧小区的智能化进出门闸结构，解决了车辆在升降杆前未能及时停下时，无意间碰撞到升降栏杆，从而容易造成升降栏杆被刮折弯曲、撞坏的问题。
5.为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：用于智慧小区的智能化进出门闸结构，包括箱体，所述箱体的内部固定安装有升降组件，所述升降组件的外部连接有栏杆组件，所述栏杆组件的上方安装有限位组件；
6.所述栏杆组件包括第一栏杆和第二栏杆，所述第一栏杆和第二栏杆的顶端分别开设有第一凹槽和第二凹槽，所述第一栏杆的一端内部连接有第一转动块，所述第一栏杆和第一转动块的连接处安装有第一转动栓，所述第二栏杆的一端内部连接有第二转动块，所述第二栏杆和第二转动块的连接处安装有第二转动栓，所述第一转动块和第二转动块之间共同连接有连接板；
7.所述限位组件包括分别位于第一栏杆和第二栏杆上方的两组固定件，两组所述固定件的底端固定分别连接有两组转动轴，两组所述固定件的内部分别连接有两组第三转动块，两组所述第三转动块之间共同连接有活塞杆，所述活塞杆与第三转动块之间且位于活塞杆伸缩端的外部固定连接有弹簧。
8.进一步的，两组所述转动轴分别位于第一凹槽和第二凹槽的内部。
9.进一步的，所述升降组件包括位于箱体内部底端的伺服电机以及位于箱体侧壁内部的轴承，所述伺服电机的转动端固定连接有减速器，所述减速器的自由端固定连接有第一带动轮。
10.进一步的，所述轴承的内部固定连接有连接柱，所述轴承的两端分别固定安装有固定框和第二带动轮。
11.进一步的，所述固定框位于箱体的外部，所述第一栏杆位于固定框的内部。
12.进一步的，所述第一带动轮和第二带动轮位于同一竖直水平面，所述第一带动轮
和第二带动轮之间连接有皮带。
13.有益效果
14.本实用新型提供了用于智慧小区的智能化进出门闸结构。与现有技术相比具备以下有益效果：
15.1、用于智慧小区的智能化进出门闸结构，通过车辆对栏杆组件碰撞，车辆的冲击力推动第二栏杆围绕第二转动栓进行移动，带动固定件围绕转动轴进行转动，使活塞杆进行收缩，从而带动弹簧压缩，当车辆后退时，弹簧推动活塞杆移动至原位置，在转动轴的作用下，使第二栏杆移动至原位置。
16.2、用于智慧小区的智能化进出门闸结构，通过栏杆组件落下，但车辆未能及时驶出门闸装置时，栏杆组件触碰到车辆，使第二栏杆带动第一转动块围绕第一转动栓移动，活塞杆跟随第二栏杆进行收缩，从而带动弹簧压缩，当栏杆组件再次升起时，弹簧推动活塞杆移动至原位置，使第一转动块和第二栏杆移动至原位置。
附图说明
17.图1为本实用新型的结构示意图；
18.图2为本实用新型升降组件的结构示意图；
19.图3为本实用新型栏杆组件的结构示意图；
20.图4为本实用新型限位组件的结构示意图。
21.图中：1、箱体；2、升降组件；21、伺服电机；22、轴承；23、减速器；24、第一带动轮；25、连接柱；26、固定框；27、第二带动轮；28、皮带；3、栏杆组件；31、第一栏杆；32、第二栏杆；33、第一凹槽；34、第二凹槽；35、第一转动块；36、第一转动栓；37、第二转动块；38、第二转动栓；39、连接板；4、限位组件；41、固定件；42、转动轴；43、第三转动块；44、活塞杆；45、弹簧。
具体实施方式
22.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
23.请参阅图1，本实用新型提供一种技术方案：用于智慧小区的智能化进出门闸结构，包括箱体1，箱体1的内部固定安装有升降组件2，升降组件2的外部连接有栏杆组件3，栏杆组件3的上方安装有限位组件4。
24.请参阅图3，栏杆组件3包括第一栏杆31和第二栏杆32，第一栏杆31和第二栏杆32的顶端分别开设有第一凹槽33和第二凹槽34，第一栏杆31的一端内部连接有第一转动块35，第一栏杆31和第一转动块35的连接处安装有第一转动栓36，第二栏杆32的一端内部连接有第二转动块37，第二栏杆32和第二转动块37的连接处安装有第二转动栓38，第一转动块35和第二转动块37之间共同连接有连接板39。
25.请参阅图4，限位组件4包括分别位于第一栏杆31和第二栏杆32上方的两组固定件41，两组固定件41的底端固定分别连接有两组转动轴42，两组转动轴42分别位于第一凹槽33和第二凹槽34的内部，两组固定件41的内部分别连接有两组第三转动块43，两组第三转
动块43之间共同连接有活塞杆44，活塞杆44与第三转动块43之间且位于活塞杆44伸缩端的外部固定连接有弹簧45。
26.请参阅图2，升降组件2包括位于箱体1内部底端的伺服电机21以及位于箱体1侧壁内部的轴承22，伺服电机21的转动端固定连接有减速器23，减速器23的自由端固定连接有第一带动轮24，轴承22的内部固定连接有连接柱25，轴承22的两端分别固定安装有固定框26和第二带动轮27，固定框26位于箱体1的外部，第一栏杆31位于固定框26的内部，第一带动轮24和第二带动轮27位于同一竖直水平面，第一带动轮24和第二带动轮27之间连接有皮带28。
27.使用时，当车辆通过时，启动伺服电机21工作，通过伺服电机21转动带动减速器23工作，第一带动轮24跟随转动，在皮带28的作用下，第二转动轮27跟随第一带动轮24转动，从而带动固定框26进行移动，进而对栏杆组件3进行升起，同理，伺服电机21反向转动，则带动栏杆组件3下降，当车辆对栏杆组件3碰撞，车辆的冲击力推动第二栏杆32围绕第二转动栓38进行移动，带动固定件41围绕转动轴42进行转动，使活塞杆44进行收缩，从而带动弹簧45压缩，当车辆后退时，弹簧45推动活塞杆44移动至原位置，在转动轴42的作用下，使第二栏杆32移动至原位置，当栏杆组件3落下，但车辆未能及时驶出门闸装置时，栏杆组件3触碰到车辆，使第二栏杆32带动第一转动块35围绕第一转动栓36移动，活塞杆44跟随第二栏杆42进行收缩，从而带动弹簧45压缩，当栏杆组件3再次升起时，弹簧45推动活塞杆44移动至原位置，使第一转动块35和第二栏杆32移动至原位置。
28.需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
29.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。