一种轨道交通用安全防护栏杆的制作方法

1.本实用新型涉及安全防护栏杆技术领域，具体为一种轨道交通用安全防护栏杆。


背景技术：

2.轨道交通是指运营车辆需要在特定轨道上行驶的一类交通工具或运输系统，轨道交通呈现出越来越多的类型，不仅遍布于长距离的城际陆地运输，也广泛运用于中短距离的城市内公共交通中，随着轨道交通技术的发展，轨道交通越来越智能化，也让我们的生活中也越来越方便。随着城市轨道交通开通的线路逐渐增多，轨道交通车辆综合基地的列车检修维护作业也越来越繁重，为了便于轨道交通车辆综合基地内的分区维护作业管理，需要针对检修区和非检修区进行分区管理，同时，需对检修人员进行加以安全防护。
3.目前市面上使用的安全防护栏杆大多结构简陋，缺少智能化，操作繁琐，效率较低，在列车进入车辆综合基地前后及人员进入检修区作业前后无法快速有效的开启关闭检修出入口，从而存在有一定的安全隐患，对检修区外人员的人身安全具有一定的危害，因此需要设计出一种智能化轨道交通用安全防护栏杆来解决上述问题。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种轨道交通用安全防护栏杆，以解决上述背景技术中提出的目前市面上使用的安全栏杆大多结构简陋，操作不便，在列车进入车辆综合基地前后及人员进入检修区作业前后无法快速有效的开启关闭检修出入口，从而存在有一定的安全隐患，对检修区外人员的人身安全具有一定的危害。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种轨道交通用安全防护栏杆，包括装置主体，所述装置主体包括基座，所述基座的顶端安装有安装护栏，且安装护栏的数量为两个，所述安装护栏的内部安装有控制板，且控制板的一端延伸至安装护栏的外侧，所述安装护栏相互靠近的一侧皆安装有电动伸缩杆，所述电动伸缩杆远离控制板的一侧皆安装有安装板，所述安装板相互靠近的一侧皆安装有连接杆，且每一个安装板上安装有两个连接杆并延伸至安装护栏的外侧，所述连接杆相互靠近的一侧皆安装有缓冲板，所述缓冲板的底端安装有移动机构，所述缓冲板相互靠近的一侧皆开设有安装槽。
6.优选的，所述安装槽的内部皆均匀安装有缓冲弹簧,所述缓冲弹簧的另一端皆安装有夹持板。
7.优选的，所述夹持板相互靠近的一侧皆安装有防护橡胶垫。
8.优选的，所述移动机构包括连接块，所述缓冲板的底端皆安装有连接块，所述连接块的底端皆安装有滑块。
9.优选的，所述基座顶端靠近滑块的一侧开设有滑槽，且滑块延伸至滑槽的内部。
10.优选的，所述滑块的底端皆开设有容纳槽，所述容纳槽的内部皆均匀安装有摩擦滚轮。
11.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
12.1、通过设置有缓冲弹簧和夹持板，在缓冲板相互靠近时，缓冲板内所安装的夹持板通过缓冲弹簧的弹力作用，从而来对相互靠近的缓冲板进行缓冲，以此来减少缓冲板相互靠近时所在成的冲击，以此来延长装置整体的使用寿命。
13.2、同时设置有移动机构，在缓冲板相互靠近的过程中，缓冲板通过滑块与滑槽之间的相互配合，从而来减少缓冲板相互靠近过程中的阻力，以此来方便缓冲板的移动，来使得缓冲板的合拢更加的快速，从而来提高缓冲板对检修人员的防护效率。
附图说明
14.图1为本实用新型的结构正式剖面示意图；
15.图2为本实用新型的结构俯视示意图；
16.图3为本实用新型的图1中a处结构局部放大示意图；
17.图4为本实用新型的图1中b处结构局部放大示意图。
18.图中：100、装置主体；110、基座；111、安装护栏；112、电动伸缩杆；113、安装板；114、控制板；115、缓冲板；116、安装槽；117、缓冲弹簧；118、夹持板；119、防护橡胶垫；120、连接杆；200、移动机构；210、滑槽；211、连接块；212、滑块；213、容纳槽；214、摩擦滚轮。
具体实施方式
19.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
20.请参阅图1
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4，本实用新型提供的一种实施例：
21.一种轨道交通用安全防护栏杆，包括装置主体100，装置主体100包括基座110，基座110的顶端安装有安装护栏111，且安装护栏111的数量为两个，安装护栏111的内部安装有控制板114，且控制板114的一端延伸至安装护栏111的外侧，安装护栏111相互靠近的一侧皆安装有电动伸缩杆112，电动伸缩杆112远离控制板114的一侧皆安装有安装板113，安装板113相互靠近的一侧皆安装有连接杆120，且每一个安装板113上安装有两个连接杆120并延伸至安装护栏111的外侧，连接杆120相互靠近的一侧皆安装有缓冲板115，缓冲板115的底端安装有移动机构200，通过控制板114来启动电动伸缩杆112，从而来使得两个缓冲板115相互靠近，从而来让两个缓冲板115来对在站台前等车的人员进行保护，从而来避免人员过多会导致人员会被挤到车道进过的地方，对候车人员造成威胁。
22.进一步的，缓冲板115相互靠近的一侧皆开设有安装槽116，安装槽116的内部皆均匀安装有缓冲弹簧117,缓冲弹簧117的另一端皆安装有夹持板118，夹持板118相互靠近的一侧皆安装有防护橡胶垫119，在缓冲板115相互靠近时，缓冲板115内所安装的夹持板118通过缓冲弹簧117的弹力作用，从而来对相互靠近的缓冲板115进行缓冲，以此来减少缓冲板115相互靠近时所在成的冲击，以此来延长装置整体的使用寿命。
23.进一步的，移动机构200包括连接块211，缓冲板115的底端皆安装有连接块211，连接块211的底端皆安装有滑块212，基座110顶端靠近滑块212的一侧开设有滑槽210，且滑块212延伸至滑槽210的内部，滑块212的底端皆开设有容纳槽213，容纳槽213的内部皆均匀安
装有摩擦滚轮214，在缓冲板115相互靠近的过程中，缓冲板115通过滑块212与滑槽210之间的相互配合，从而来减少缓冲板115相互靠近过程中的阻力，以此来方便缓冲板115的移动，来使得缓冲板115的合拢更加的快速，从而来提高缓冲板115对候车人员的防护效率。
24.工作原理：在列车进入检修区域时，通过控制板114，从而来使得电动伸缩杆112来带动着两个连接杆120向中间进行移动，从而来使得两个缓冲板115相互靠近，以此来让缓冲板115与连接杆120之间相互配合，从而来防止在人员误入列车使入区域，导致人员被行驶列车剐蹭，从而对人员造成生命威胁，在缓冲板115合拢时，缓冲板115相互靠近一侧所安装的夹持板118通过缓冲弹簧117的弹力作用，从而来减少缓冲板115相互撞击在一起时所产生的冲击力，在缓冲板115相互靠近时，缓冲板115底端所安装的滑块212在滑槽210中进行移动，并通过滑块212内所安装的摩擦滚轮214，从而来减少缓冲板115在移动过程中所产生的阻力。以此来方便缓冲板115的移动。
25.对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。