一种高速公路桥梁保护栏的制作方法

1.本实用新型涉及护栏技术领域，具体是指一种高速公路桥梁保护栏。


背景技术：

2.防撞护栏是保证高速公路安全、舒适、快速营运必不可少的重要设施。目前，我国公路所用护栏大多引用借鉴国外成果，多采用钢筋混凝土墙式护栏。随着交通量不断增加和重型车的比例不断提高，原有的一些道路护栏的防护能力已经不能满足使用要求，而对新建护栏的总体防护能力要求也不断提高。为此，我们提出了一种高速公路桥梁保护栏。


技术实现要素：

3.本实用新型要解决的技术问题是克服上述技术的缺陷，提供：
4.一种高速公路桥梁保护栏，包括护栏立柱、护栏基座、第一横管、第二横管、第三横管、竖管以及防撞单元；
5.所述护栏立柱为弧线形结构且间隔地设置在高速公路或桥梁的两边；所述护栏基座设于所述护栏立柱的下端且与所述护栏立柱一体相连，所述护栏基座上设有连接凹槽，所述连接凹槽的上下两端分别设有固定管；所述第一横管贯穿所述护栏立柱，所述第二横管贯穿所述护栏立柱且位于所述第一横管的下方，所述第三横管贯穿所述护栏立柱且位于所述第二横管的下方，所述竖管为弧线型结构且两端分别与所述第二横管以及所述第三横管相连，所述竖管有多个且沿所述第二横管的延伸方向间隔排列；所述防撞单元设于所述竖管上且与所述竖管转动相连，所述防撞单元有多个且沿所述竖管的长度方向间隔排列。
6.作为改进，所述护栏立柱为钢铁柱体，所述护栏基座为混凝土浇筑，所述护栏立柱的下端与所述护栏基座用混凝土浇筑到一起。
7.作为改进，所述固定管间贯穿设有加强杆，所述加强杆的数量是两个。
8.作为改进，所述护栏立柱上贴有缓冲条，所述缓冲条采用弹性材料制成。
9.作为改进，所述第一横管的横截面积大于所述第二横管的横截面积，所述第二横管与所述第三横管的横截面积相相同。
10.作为改进，所述竖管上设有第一环形凹槽，所述防撞单元包括防撞壳体、弹簧以及转珠；所述防撞壳体内部限定有容纳腔，所述弹簧设于所述容纳腔内，所述弹簧有多个且沿所述防撞壳体的圆心呈圆周阵列排布，所述防撞壳体的内壁设有第二环形凹槽，所述转珠设于所述第一环形凹槽以及所述第二环形凹槽之间且与所述第一环形凹槽以及第二环形凹槽转动配合，所述转珠有多个且沿所述第一环形凹槽的圆心呈圆周阵列排布。
11.作为改进，所述防撞壳体采用硅胶材料制成。
12.本实用新型与现有技术相比的优点在于：本实用新型中，防撞单元间隔分布在竖管上，并随竖管的横向分布在相邻的护栏立柱间呈阵列分布，防撞单元中防撞壳体采用硅胶材料，在防撞壳体内设有弹簧，起到了很好的防撞吸能效果，同时防撞单元与竖管间通过转珠转动配合，在车辆撞击到防撞单元上时，车辆会随防撞单元的转动而发生转向，避免车
辆继续前冲撞出护栏，可以减少车辆及护栏的损坏程度，保证了车内人员的人身安全。
附图说明
13.图1是本实用新型一种高速公路桥梁保护栏的整体结构示意图。
14.图2是本实用新型一种高速公路桥梁保护栏的主视图。
15.图3是本实用新型一种高速公路桥梁保护栏的侧视图。
16.图4是图3中a处局部放大图。
17.图5是本实用新型一种高速公路桥梁保护栏中防撞单元的内部结构示意图。
18.图中，1、护栏立柱；2、护栏基座；3、第一横管；4、第二横管；5、第三横管；6、竖管；7、防撞单元；8、连接凹槽；9、固定管；10、加强杆；11、缓冲条；12、第一环形凹槽；13、防撞壳体；14、弹簧；15、转珠；16、第二环形凹槽。
具体实施方式
19.下面详细描述本实用新型的实施例，实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“内”、“外”、“竖向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
20.在本实用新型的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。
21.下面结合附图对一种高速公路桥梁保护栏做进一步的详细说明。
22.结合附图，图1～5，一种高速公路桥梁保护栏，包括护栏立柱1、护栏基座2、第一横管3、第二横管4、第三横管5、竖管6以及防撞单元7；
23.护栏立柱1为弧线形结构且间隔地设置在高速公路或桥梁的两边；护栏基座2设于护栏立柱1的下端且与护栏立柱1一体相连，护栏基座2上设有连接凹槽8，连接凹槽8的上下两端分别设有固定管9；第一横管3贯穿护栏立柱1，第二横管4贯穿护栏立柱1且位于第一横管3的下方，第三横管5贯穿护栏立柱1且位于第二横管4的下方，竖管6为弧线型结构且两端分别与第二横管4以及第三横管5相连，竖管6有多个且沿第二横管4的延伸方向间隔排列；防撞单元7设于竖管6上且与竖管6转动相连，防撞单元7有多个且沿竖管6的长度方向间隔排列。
24.本实施例中，如图1～5所示，护栏立柱1为钢铁柱体，护栏基座2为混凝土浇筑，护栏立柱1的下端与护栏基座2用混凝土浇筑到一起。
25.本实施例中，如图1～5所示，固定管9间贯穿设有加强杆10，加强杆10的数量是两个。
26.本实施例中，如图1～5所示，护栏立柱1上贴有缓冲条11，缓冲条11采用弹性材料制成。
27.本实施例中，如图1～5所示，第一横管3的横截面积大于第二横管4的横截面积，第二横管4与第三横管5的横截面积相相同。
28.本实施例中，如图1～5所示，竖管6上设有第一环形凹槽12，防撞单元7包括防撞壳体13、弹簧14以及转珠15；防撞壳体13内部限定有容纳腔，弹簧14设于容纳腔内，弹簧14有多个且沿防撞壳体13的圆心呈圆周阵列排布，防撞壳体13的内壁设有第二环形凹槽16，转珠15设于第一环形凹槽12以及第二环形凹槽16之间且与第一环形凹槽12以及第二环形凹槽16转动配合，转珠15有多个且沿第一环形凹槽12的圆心呈圆周阵列排布。
29.本实施例中，如图1～5所示，防撞壳体13采用硅胶材料制成。
30.本实用新型的工作原理：本实用新型中，防撞单元7间隔分布在竖管6上，并随竖管6的横向分布在相邻的护栏立柱1间呈阵列分布，防撞单元7中防撞壳体13采用硅胶材料，在防撞壳体13内设有弹簧，起到了很好的防撞吸能效果，同时防撞单元7与竖管6间通过转珠15转动配合，在车辆撞击到防撞单元7上时，车辆会随防撞单元7的转动而发生转向，避免车辆继续前冲撞出护栏，可以减少车辆及护栏的损坏程度，保证了车内人员的人身安全。
31.以上对本实用新型及其实施方式进行了描述，这种描述没有限制性，附图中所示的也只是本实用新型的实施方式之一，实际的结构并不局限于此。总而言之如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本实用新型创造宗旨的情况下，不经创造性的设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例，均应属于本实用新型的保护范围。