一种用于水泥地面的防滑路面的制作方法

1.本技术涉及路面技术领域，具体涉及一种用于水泥地面的防滑路面。


背景技术：

2.水泥混凝土路面作为高等级道路路面结构主要铺装类型之一，因其具有刚度大、强度高、耐久性好等优点，在我国得到较广泛的应用，广泛的应用于城市道路、高等级公路、桥面铺装工程、隧道铺装工程、收费站广场等工程；随着我国高等级道路建设的飞速发展，人们对道路行车安全性、舒适性、环境保护等提出了更高的要求，水泥混凝土路面的防滑效果较差，为了提高其防滑性能，现有技术中主要采用两种方式提高其防滑性能:
3.一、拉毛和刻槽
4.拉毛和刻槽具备以下缺陷：
5.（1）噪声污染严重；
6.（2）开车车内颠簸，开车体验差；
7.（3）使用时间久了之后，防滑效果会衰减迅速，潮湿气候条件下防滑性能不足，行车安全性差；
8.二、采用环氧地坪的做法，即在面层上粘上金刚砂；
9.具备以下缺陷：
10.（1）环氧地坪用树脂对水泥基层的粘接强度不高；
11.（2）逐层施工，由于树脂中含有大量溶剂，所以要等到上一层树脂完全干燥才可以进行新一层的施工，否则会造成下层树脂不能完全固化从而影响强度同时也造成施工时间最少要72小时；工作时间长，工作效率低。
12.因此需要提供一种新的技术方案来解决上述技术问题。


技术实现要素：

13.本技术提供了一种用于水泥地面的防滑路面，包括低粘度环氧树脂渗透层，所述低粘度环氧树脂渗透层的上方设有路面基础，所述路面基础的上方设有中粘度环氧树脂层，所述中粘度环氧树脂层的上方设有防滑层。
14.作为一种优选方案，所述防滑层的高度为1—3mm。
15.作为一种优选方案，所述防滑层的防滑系数大于等于70。
16.作为一种优选方案，所述防滑层采用陶瓷骨料。
17.作为一种优选方案，所述防滑层的上方还设有防滑层一，所述防滑层一采用彩色防滑陶瓷骨料
18.作为一种优选方案，所述防滑层的上部设有抗紫外线层。
19.作为一种优选方案，所述防滑层上开设有纵向间隙，所述纵向间隙延伸至水泥地面但不与水泥地面的底部连通。
20.由于采用了上述技术方案，本实用新型通过无溶剂低粘度环氧树脂对基层水泥地
面进行渗透，形成渗透层，从而增加以水泥混凝土基层的粘接强度，以中黏度无溶剂环氧树脂作为面层粘结防滑层，由于路面基础的底层和面层均为配合调整的无溶剂环氧树脂，所以在渗透层施工完毕后，立即可以进行面层的施工，无需等待底层树脂的完全固化，由于专用树脂的固化时间均为5小时，所以总体施工时间可以控制在10小时之内，由于面层树脂的粘接强度高，粘度大，所以可以粘接防滑层，从而形成70以上的防滑系数；与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：增加了渗透层，提高了粘接强度，从而延长了使用寿命，采用无溶剂树脂，提高了施工的连续性，缩短了工期，可将水泥面层的防滑系数提高到70以上。
附图说明
21.图1是本技术实施例一的结构示意图；
22.图2是本技术实施例二的结构示意图；
23.图3是本技术实施例三的结构示意图；
24.1、低粘度环氧树脂渗透层
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2、水泥地面
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3、路面基础
25.4、中粘度环氧树脂层
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5、防滑层
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6、抗紫外线层
26.7、纵向间隙。
具体实施方式
27.以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当说明的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。
28.实施例一：
29.本技术提供了一种用于水泥地面的防滑路面，包括低粘度环氧树脂渗透层1，所述低粘度环氧树脂渗透层1设置在水泥地面2上，所述低粘度环氧树脂渗透层1的上方设有路面基础3，所述路面基础3的是上方设有中粘度环氧树脂层4，所述中粘度环氧树脂层4的上方设有防滑层5。
30.作为一种优选方案，所述防滑层的高度为1—3mm。
31.作为一种优选方案，所述防滑层的防滑系数大于等于70。
32.作为一种优选方案，所述防滑层采用陶瓷骨料。
33.作为一种优选方案，为了提高美观度，所述防滑层还包括防滑层一，所述防滑层一采用彩色防滑陶瓷骨料。
34.本实用新型在使用时，首先对水泥地面2进行清理，包括清理路面污渍、表面打磨，然后在清理之后的水泥地面2上摊铺无溶剂低粘度环氧树脂，摊铺路面基础3，在路面基础3上摊铺中黏度无溶剂环氧树脂层4，然后敷撒防滑骨料、敷撒彩色防滑骨料；完毕之后对路面进行清扫，除去多余的骨料；平时对路面进行养护即可，优选地养护方案应保持干燥，常温养护，不得撒水。
35.本实用新型通过无溶剂低粘度环氧树脂对基层水泥地面进行渗透，形成渗透层，从而增加以水泥混凝土基层的粘接强度，以中黏度无溶剂环氧树脂作为面层粘结防滑层，由于路面基础的底层和面层均为配合调整的无溶剂环氧树脂，所以在渗透层施工完毕后，立即可以进行面层的施工，无需等待底层树脂的完全固化，由于专用树脂的固化时间均为5小时，所以总体施工时间可以控制在10小时之内，由于面层树脂的粘接强度高，粘度大，所
以可以粘接防滑层，从而形成70以上的防滑系数；与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：增加了渗透层，提高了粘接强度，从而延长了使用寿命，采用无溶剂树脂，提高了施工的连续性，缩短了工期，可将水泥面层的防滑系数提高到70以上，提高安全性。
36.实施例二：
37.本实施例中，为了进一步提高路面的使用寿命，所述防滑层5的上部设有抗紫外线层6；抗紫外线层6的设置提高抗氧化效果，提高路面的使用寿命，降低使用过程中产生开裂、磨损的概率；需要注意的是，本实施例中抗紫外线层6的设置不影响防滑层5的防滑性能，如抗紫外线层6可以采用抗紫外线剂或者其他不影响防滑层5性能的层体，技术人员根据具体的情况进行选择即可，本实用新型不做具体的限定。
38.实施例三:
39.为了进一步延长路面的使用寿命，防止路面在热胀冷缩的情况下产生开裂，所述防滑层上5开设有纵向间隙7，所述纵向间隙7延伸至水泥地面2但不与水泥地面2的底部连通；纵向间隙与水泥地面2垂直；纵向间隙7的设置可以防止因为热胀冷缩导致的路面开裂的问题，进一步延长路面的使用寿命。
40.综上所述，本实用新型直接在水泥地面上进行施工，简单、快速、方便；通过无溶剂低粘度环氧树脂对基层水泥地面进行渗透，形成渗透层，从而增加以水泥混凝土基层的粘接强度，以中黏度无溶剂环氧树脂作为面层粘结防滑层，由于路面基础的底层和面层均为配合调整的无溶剂环氧树脂，所以在渗透层施工完毕后，立即可以进行面层的施工，无需等待底层树脂的完全固化，由于专用树脂的固化时间均为5小时，所以总体施工时间可以控制在10小时之内，由于面层树脂的粘接强度高，粘度大，所以可以粘接防滑层，从而形成70以上的防滑系数；与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：增加了渗透层，提高了粘接强度，从而延长了使用寿命，采用无溶剂树脂，提高了施工的连续性，缩短了工期，可将水泥面层的防滑系数提高到70以上。
41.本实用新型总未具体描述的结构、安装方式均为众所周知的，技术人员可以进行相应的选择和替换，本实用新型在此不做具体的赘述。
42.以上结合附图详细描述了本技术的优选方式，但是，本技术并不限于上述实施方式中的具体细节，在本技术的技术构思范围内，可以对本技术的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本技术的保护范围。
43.另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本技术各种可能的组合方式不再另行说明。
44.此外，本技术的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本技术的思想，申请其同样应当视为本技术所公开的内容。