一种市政道路用交通路障的制作方法

1.本实用新型涉及交通路障技术领域，尤其涉及一种市政道路用交通路障。


背景技术：

2.路障是指路上设置的障碍物，产品广泛用于城市交通、军队及国家重要机关大门及周边、步行街、高速公路、收费站、机场、学校、银行、大型会所和停车场等许多场合，通过对过往车辆的限制，有效地保障了交通秩序及主要设施和场所的安全。
3.现有的路障大体分为可移动式和不可移动式，移动式的路障大多需要在现场放置后，与周边建筑进行人工固定或者是直接摆放，路障放置时的平稳性和防冲撞功能不高。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种市政道路用交通路障。
5.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
6.一种市政道路用交通路障，包括基座，所述基座一侧开设有矩形凹槽，所述基座在矩形凹槽处固定连接有卡柱，所述基座一侧开设有矩形滑槽，所述矩形滑槽两侧均滑动连接有l形卡板，所述l形卡板一侧开设有弧形面，所述l形卡板一侧开设有弧形凹槽，两个所述l 形卡板之间固定连接有弹簧条，所述l形卡板一侧固定连接有拨杆，所述基座内部设有空腔，所述基座在空腔一侧处开设有矩形开口，所述基座在矩形开口处通过转轴转动连接有转动门，所述转动门在转轴处设有扭力弹簧，所述基座在矩形开口处固定连接有若干个限位块。
7.进一步的，所述基座一侧两端均固定连接有若干个支架，所述支架一侧通过转轴转动连接有转动辊。
8.进一步的，所述基座顶端固定连接有连接块。
9.进一步的，所述基座底端两侧均固定连接有三角橡胶条。
10.进一步的，所述连接块一侧开设有若干个通风孔。
11.进一步的，所述l形卡板一侧开设有弧形橡胶垫，所述弧形橡胶垫一侧固定连接有若干个橡胶凸起。
12.本实用新型的有益效果为：
13.1、通过设置弧形面，拨杆，l形卡板，矩形开口，扭力弹簧，和限位块，当需要放置路障时，首先将路障一端的l形卡板插入相邻路障的矩形凹槽内部，同时l形卡板一侧的弧形面受到两个卡柱的挤压在矩形滑槽中移动，l形卡板在收到卡柱的挤压后相互靠拢，同时将l形卡板插入两个卡柱之间后，在弹簧条的弹力作用下，l形卡板自动回弹，l形卡板的弧形凹槽与卡柱相互卡合，从而使多个路障联合，当一个路障受到冲击时，多个路障一起抵抗冲击力，另外可以根据需要打开转动门，将重块放在基座内部的空腔力，降低装置的重心，提高了装置放置时的稳定性。
14.2、通过设置转动辊，支架和通风孔，当需要移动路障时，首先将路障倾倒，同时路障一侧的转动辊与地面接触，转动辊在地面上滚动，利用滚动摩擦代替滑动摩擦，减小了装置移动时的摩擦力，提高了装置的使用效果。
15.3、通过设置弧形橡胶垫和橡胶凸起，当l形卡板与卡柱相互卡合时，弧形橡胶垫和橡胶凸起增大了卡柱与l形卡板之间的摩擦力，从而提高了装置的卡合效果。
附图说明
16.图1为实施例1提出的一种市政道路用交通路障的主视图；
17.图2为实施例1提出的一种市政道路用交通路障的l形卡板主视图；
18.图3为实施例2提出的一种市政道路用交通路障的弧形橡胶垫主视图。
19.图中：1
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基座、2
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连接块、3
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通风孔、4
‑
矩形凹槽、5
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卡柱、6
‑ꢀ
矩形开口、7
‑
转动门、8
‑
限位块、9
‑
矩形滑槽、10
‑
l形卡板、11
‑
弧形面、12
‑
弧形凹槽、13
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弹簧条、14
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拨杆、15
‑
三角橡胶条、16
‑
支架、17
‑
转动辊、18
‑
弧形橡胶垫、19
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橡胶凸起。
具体实施方式
20.下面结合具体实施方式对本专利的技术方案作进一步详细地说明。
21.下面详细描述本专利的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本专利，而不能理解为对本专利的限制。
22.在本专利的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利的限制。
23.在本专利的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“设置”应做广义理解，例如，可以是固定相连、设置，也可以是可拆卸连接、设置，或一体地连接、设置。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本专利中的具体含义。
24.实施例1
25.参照图1
‑
2，一种市政道路用交通路障，包括基座1，基座1一侧开设有矩形凹槽4，基座1在矩形凹槽4处粘接有卡柱5，基座1 一侧开设有矩形滑槽9，矩形滑槽9两侧均滑动连接有l形卡板10， l形卡板10一侧开设有弧形面11，l形卡板10一侧开设有弧形凹槽 12，两个l形卡板10之间粘接有弹簧条13，l形卡板10一侧粘接有拨杆14，基座1内部设有空腔，基座1在空腔一侧处开设有矩形开口6，基座1在矩形开口6处通过转轴转动连接有转动门7，转动门 7在转轴处设有扭力弹簧，基座1在矩形开口6处粘接有若干个限位块8，当需要放置路障时，首先将路障一端的l形卡板10插入相邻路障的矩形凹槽4内部，同时l形卡板10一侧的弧形面11受到两个卡柱5的挤压在矩形滑槽9中移动，l形卡板10在收到卡柱5的挤压后相互靠拢，同时将l形卡板10插入两个卡柱5之间后，在弹簧条13的弹力作用下，l形卡板10自动回弹，l形卡板10的弧形凹槽 12与卡柱5相互卡合，从而使多个路障联合，当一个路障受到冲击时，多个路障一起抵抗冲击力，另外可以根据需要打开转动门7，将重块放在基座1内部
的空腔力，降低装置的重心，提高了装置放置时的稳定性。
26.其中，基座1一侧两端均粘接有若干个支架16，支架16一侧通过转轴转动连接有转动辊17，基座1顶端粘接有连接块2，基座1底端两侧均粘接有三角橡胶条15，连接块2一侧开设有若干个通风孔3，当需要移动路障时，首先将路障倾倒，同时路障一侧的转动辊17与地面接触，转动辊17在地面上滚动，利用滚动摩擦代替滑动摩擦，减小了装置移动时的摩擦力，提高了装置的使用效果。
27.工作原理：当需要放置路障时，首先将路障一端的l形卡板10 插入相邻路障的矩形凹槽4内部，同时l形卡板10一侧的弧形面11 受到两个卡柱5的挤压在矩形滑槽9中移动，l形卡板10在收到卡柱5的挤压后相互靠拢，同时将l形卡板10插入两个卡柱5之间后，在弹簧条13的弹力作用下，l形卡板10自动回弹，l形卡板10的弧形凹槽12与卡柱5相互卡合，从而使多个路障联合，当一个路障受到冲击时，多个路障一起抵抗冲击力，另外可以根据需要打开转动门 7，将重块放在基座1内部的空腔力，降低装置的重心，提高了装置放置时的稳定性。
28.当需要移动路障时，首先将路障倾倒，同时路障一侧的转动辊17与地面接触，转动辊17在地面上滚动，利用滚动摩擦代替滑动摩擦，减小了装置移动时的摩擦力，提高了装置的使用效果。
29.实施例2
30.参照图3，一种市政道路用交通路障，本实施例相较于实施例1，为了提高装置卡柱5与l形卡板10之间的卡合效果，l形卡板10一侧开设有弧形橡胶垫18，弧形橡胶垫18一侧粘接有若干个橡胶凸起 19，当l形卡板10与卡柱5相互卡合时，弧形橡胶垫18和橡胶凸起 19增大了卡柱5与l形卡板10之间的摩擦力，从而提高了装置的卡合效果。
31.工作原理：当需要放置路障时，首先将路障一端的l形卡板10 插入相邻路障的矩形凹槽4内部，同时l形卡板10一侧的弧形面11 受到两个卡柱5的挤压在矩形滑槽9中移动，l形卡板10在收到卡柱5的挤压后相互靠拢，同时将l形卡板10插入两个卡柱5之间后，在弹簧条13的弹力作用下，l形卡板10自动回弹，l形卡板10的弧形凹槽12与卡柱5相互卡合，从而使多个路障联合，当一个路障受到冲击时，多个路障一起抵抗冲击力，另外可以根据需要打开转动门 7，将重块放在基座1内部的空腔力，降低装置的重心，提高了装置放置时的稳定性。
32.当需要移动路障时，首先将路障倾倒，同时路障一侧的转动辊 17与地面接触，转动辊17在地面上滚动，利用滚动摩擦代替滑动摩擦，减小了装置移动时的摩擦力，提高了装置的使用效果。
33.当l形卡板10与卡柱5相互卡合时，弧形橡胶垫18和橡胶凸起19增大了卡柱5与l形卡板10之间的摩擦力，从而提高了装置的卡合效果。
34.以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。