压缩回弹式防撞护舷的制作方法

1.本实用新型涉及桥梁防护技术领域，具体涉及一种压缩回弹式防撞护舷。


背景技术：

2.船运作为一种低成本、大体量的运输方式，在交通运输中一直占有较大的比重，而随着交通运输业的不断发展，大量桥梁，尤其是跨海、跨江的大型桥梁不断兴建，这些桥梁所处的河、江、海域大都早已经是成熟的航道，其中的运输情况繁忙，且受水流、波涛、风浪等复杂情况的影响，桥梁不可避免的承受了船舶碰撞的风险，进而在桥梁上，主要是桥墩上大多安装有防撞设施，以承受和消减船舶的撞击力，保护桥梁避免其损毁，同时也降低对船舶及其上人员、货物的安全威胁，实现对桥梁和船舶的双向保护。
3.现有的桥梁防撞装置形式多样，但从安全性、经济性及安装的技术难度等方面综合考量，防撞钢套箱的使用最为普遍，其应用防撞钢套箱的变形消耗船只撞击时的动能(撞击能)，对桥梁和船舶都能起到较好的保护效果。
4.现有的防撞套箱，由于通航孔的宽度限制，保证船舶能够正常通过通航孔，通常不能做得太厚。但是，由于防撞套箱的厚度较薄，在船舶撞击防撞套箱时，防撞套箱变形耗能较少，达不到通过变形耗能进行防撞保护的效果，虽然还是对桥梁起到了一定的保护作用，但对船只的保护作用就很小，无法达到较好的保护船只及其上人员、货物的效果。


技术实现要素：

5.基于此，有必要针对防撞套箱的厚度较薄，达不到通过变形耗能进行防撞保护的问题，提供一种压缩回弹式防撞护舷。
6.一种压缩回弹式防撞护舷，包括多个防撞护舷，多个所述防撞护舷沿桥墩的周向均匀布置，所述防撞护舷包括：
7.背板，用于安装于所述桥墩上；
8.防撞板，与所述背板相对间隔设置；
9.弹性件，其两端分别与所述背板和所述防撞板固定连接；及
10.连杆，其两端分别与所述背板和所述防撞板铰接。
11.在其中一个实施例中，所述弹性件和所述连杆均设有多个，多个所述弹性件和多个所述连杆之间相互交错设置。
12.在其中一个实施例中，所述弹性件为弹簧，所述弹性件的两端分别焊接在所述背板和所述防撞板上。
13.在其中一个实施例中，所述连杆的长度小于所述弹性件的原长，以使所述弹性件处于压缩状态。
14.在其中一个实施例中，所述防撞板上开设有用于防止波浪冲刷的过水孔。
15.在其中一个实施例中，所述连杆为铸钢，所述背板和所述防撞板均为钢板。
16.上述压缩回弹式防撞护舷，较大吨位的船舶通过通航孔时，可以压缩防撞板，船舶
通过后弹性件可以复位防撞板，吨位较大的船舶可以顺利通过，因此无需将防撞装置做的较薄。同时，在船舶撞击桥墩时，弹性件也可以变形缓冲耗能，对桥墩和船只起到保护效果，并且防撞装置的厚度满足要求，可以保证防撞保护的效果。
附图说明
17.为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式，下面将对具体实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍。在所有附图中，各元件或部分并不一定按照实际的比例绘制。
18.图1为一实施方式中压缩回弹式防撞护舷的结构示意图；
19.图2为图1中防撞护舷的结构示意图。
20.附图标记：
21.10-桥墩，20-套索，30-防撞护舷，31-背板，32-防撞板，33-弹性件，34-连杆，35-弧面。
具体实施方式
22.为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型。但是本实用新型能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似改进，因此实用新型不受下面公开的具体实施的限制。
23.需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。
24.除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。
25.请参阅图1，一实施方式中的压缩回弹式防撞护舷，用于安装于桥墩10或套索20上。压缩回弹式防撞护舷30可以被压缩和回弹复位，吨位较大的船舶可以顺利通过通航孔，同时压缩回弹式防撞护舷30可以变形缓冲耗能，实现对桥墩10进行多角度防护。
26.请参阅图2，一实施方式中，压缩回弹式防撞护舷30包括背板31、防撞板32、弹性件33及连杆34。背板31用于安装于桥墩10上。具体在本实施方式中，桥墩10外套设有套索20，背板31安装于套索20上，多个压缩回弹式防撞护舷30的背板31间隔设置在套索20上。防撞板32与背板31相对间隔设置，弹性件33的两端分别与背板31和防撞板32固定连接，连杆34的两端分别与背板31和防撞板32铰接。
27.其中，防撞板32可以相对背板31靠近或者远离，实现压缩回弹式防撞护舷30能够被压缩或回弹复位。船舶压缩并通过防撞板32的过程中，防撞板32会相对背板31产生滑动，连杆34可以拉住防撞板32，避免防撞板32与弹性件33相分离。
28.在上述实施例的基础上，进一步地，弹性件33为弹簧，背板31和防撞板32为钢板，弹性件33的两端分别焊接固定在背板31和防撞板32上。连杆34的长度小于弹性件33的原
长，从而可以使弹性件33处于压缩状态，保证压缩回弹式防撞护舷30的缓存耗能效果。
29.一实施方式中，弹性件33和连杆34均设有多个，多个弹性件33和多个连杆34之间相互交错设置，多个连杆34位于最外侧的两个弹性件33之间。弹性件33和连杆34均匀布置，可以保证防撞板32受力的均匀和稳定。连杆34可以为铸钢，强度较高，可以承受较大的冲击。
30.一实施方式中，防撞板32上开设有过水孔，波浪冲击防撞板32的过程中，水流可以通过过水孔，波浪不会对防撞板32产生过大的冲击，避免压缩回弹式防撞护舷30反复伸缩，可以提高压缩回弹式防撞护舷30的寿命。防撞板32远离背板31的表面设有弧面35，弧面35可以便于船舶压缩并顺利通过防撞板32。
31.上述压缩回弹式防撞护舷，在吨位较大的船舶通过通航孔时，船舶可以压缩防撞板32，船舶通过防撞板32的过程中，连杆34可以拉住防撞板32，船舶通过后弹性件33可以复位防撞板32，吨位较大的船舶可以顺利通过，因此无需将防撞装置做的较薄。另外，在船舶撞击桥墩10时，弹性件33可以被压缩变形缓冲耗能，对桥墩10和船只起到保护效果，防撞装置的厚度满足要求，在撞击过程中变形耗能较多，可以保证防撞保护的效果。
32.以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求和说明书的范围当中。