一种具有减震防碰撞结构的导轨的制作方法

1.本实用新型涉及导轨领域，尤其是一种具有减震防碰撞结构的导轨。


背景技术：

2.导轨是由金属或其它材料制成的槽或脊，可承受、固定、引导移动装置或设备并减少其摩擦的一种装置，导轨表面上的纵向槽或脊，用于导引、固定机器部件、专用设备、仪器等，导轨又称滑轨、线性导轨、线性滑轨，用于直线往复运动场合，拥有比直线轴承更高的额定负载，同时可以承担一定的扭矩，可在高负载的情况下实现高精度的直线运动。
3.传统的导轨在使用过程中缺乏防碰撞措施，导致导轨在使用时部分部件容易因为碰撞发生损坏，而且多数导轨缺乏减震措施，导致导轨在使用过程中容易因为震动影响导致导轨运行不通畅。因此，针对上述问题提出一种具有减震防碰撞结构的导轨。


技术实现要素：

4.在本实施例中提供了一种具有减震防碰撞结构的导轨，用于解决现有技术中导轨缺乏防撞机构减震措施的问题。
5.根据本实用新型的一个方面，提供了一种具有减震防碰撞结构的导轨，包括防撞机构和减震机构，所述防撞机构包括导轨、滑槽、二号伸缩杆、三号弹簧、三号伸缩杆和四号弹簧，所述导轨与滑动块滑动连接，所述滑槽与导轨固定连接，且滑槽与一号连接板滑动连接，所述二号伸缩杆与滑槽固定连接，且二号伸缩杆与一号连接板固定连接，所述一号连接板与一号减震橡胶板固定连接，所述三号弹簧与滑槽固定连接，且三号弹簧与一号连接板固定连接，所述三号伸缩杆与滑块固定连接，且三号伸缩杆与二号连接板固定连接，所述二号连接板与二号减震橡胶板固定连接，且二号连接板与滑槽滑动连接，所述四号弹簧与滑块固定连接，且四号弹簧与二号连接板固定连接，所述滑块与滑动块固定连接；
6.所述减震机构包括一号固定板、二号螺母、一号弹簧、一号伸缩杆和二号弹簧，所述一号固定板与导轨固定连接，且一号固定板与螺杆滑动连接，所述螺杆与一号螺母螺纹连接，且螺杆与二号固定板滑动连接，所述二号螺母与螺杆螺纹连接，所述一号弹簧与一号固定板固定连接，且一号弹簧与二号固定板固定连接，所述一号伸缩杆与二号固定板固定连接，且一号伸缩杆与三号固定板固定连接，所述二号弹簧与二号固定板固定连接，且二号弹簧与三号固定板固定连接。
7.进一步地，所述导轨表面设置有两个滑槽，两个所述滑槽对称分布在导轨两侧。
8.进一步地，所述滑槽内部设置有两个二号伸缩杆，两个所述二号伸缩杆对称分布在滑槽内部表面，且二号伸缩杆位于三号弹簧内部。
9.进一步地，所述滑块表面设置有两三号伸缩杆，两个所述三号伸缩杆对称分布在滑块表面，且三号伸缩杆位于四号弹簧内部。
10.进一步地，所述一号固定板表面设置有四个螺杆，四个所述螺杆呈矩形分布在一号固定板表面，且螺杆位于一号弹簧内部。
11.进一步地，所述三号固定板表面设置有多个一号伸缩杆，多个所述一号伸缩杆均匀分布在三号固定板表面，且一号伸缩杆位于二号弹簧内部。
12.通过本实用新型上述实施例，通过防撞机构增加导轨的防撞性能，避免导轨受到撞击损坏，通过减震机构对导轨进行减震，避免其受到震动导致运行不通畅。
附图说明
13.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。
14.图1为本实用新型一种实施例的整体立体结构示意图；
15.图2为本实用新型一种实施例的整体内部结构示意图；
16.图3为本实用新型一种实施例的图2中a处局部放大结构示意图；
17.图4为本实用新型一种实施例的图2中b处局部放大结构示意图。
18.图中：1、导轨，2、滑动块，3、滑槽，4、一号连接板，5、一号固定板，6、一号减震橡胶板，7、螺杆，8、一号螺母，9、一号弹簧，10、二号固定板，11、三号固定板，12、一号伸缩杆，13、二号弹簧，14、滑块，15、二号螺母，16、二号伸缩杆，17、三号弹簧，18、二号连接板，19、二号减震橡胶板，20、三号伸缩杆，21、四号弹簧。
具体实施方式
19.为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本实用新型保护的范围。
20.需要说明的是，本实用新型的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本实用新型的实施例。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。
21.在本实用新型中，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“中”、“竖直”、“水平”、“横向”、“纵向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系。这些术语主要是为了更好地描述本实用新型及其实施例，并非用于限定所指示的装置、元件或组成部分必须具有特定方位，或以特定方位进行构造和操作。
22.并且，上述部分术语除了可以用于表示方位或位置关系以外，还可能用于表示其他含义，例如术语“上”在某些情况下也可能用于表示某种依附关系或连接关系。对于本领域普通技术人员而言，可以根据具体情况理解这些术语在本实用新型中的具体含义。
23.此外，术语“安装”、“设置”、“设有”、“连接”、“相连”、“套接”应做广义理解。例如，
可以是固定连接，可拆卸连接，或整体式构造；可以是机械连接，或电连接；可以是直接相连，或者是通过中间媒介间接相连，又或者是两个装置、元件或组成部分之间内部的连通。对于本领域普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
24.需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。
25.本实施例中的防撞机构可以适用于各种导轨，例如，在本实施例提供了如下一种直线驱动导轨，本实施例中的防撞机构可以用来为导轨提供保护。
26.一种直线驱动导轨，包括导轨座、固定在导轨座两端的驱动端与从动端，导轨座的上固定有一根直线导轨，直线导轨的长度要长于导轨座的长度，使得直线导轨在导轨座固定后，其两端部分置于导轨座外。直线导轨又包括一体式的轨梁以及位于轨梁两侧的轨，与轨滑动连接有滑动组件。在驱动端与从动端上连接有一根同步带，同步带的一半穿设在导轨座内，且同步带的两头通过滑动组件上的同步带夹压紧固定。滑动组件还包括一滑车，滑车的底部开设有容置槽，在容置槽内设置有六个滚轮，分别位于轨梁的两侧，每侧设置有三个，滚轮通过转轴与滑车滚动连接，轨梁两侧的轨均嵌设在滚轮的轮槽内，滑车通过滚轮于轨上的滚动实现左右滑动。滑车的前后两端面均设置有两个润滑组件,分别对称的位于直线导轨的两侧。每个润滑组件包括一固定座，固定座呈l形，固定座内开设有注油槽，在固定座的侧壁上开设有与注油槽连通的注油孔，注油槽内安装有弹性件与毛毡。毛毡的一端与弹性件抵接，另一端置于注油槽的外部。滑车的前后端面均开设有用于安装固定座的固定槽，固定座通过紧固件安装在固定槽内。润滑组件固定后，毛毡的端面通过弹性件作用牢牢抵接在轨上，为更好的实现毛毡与轨，毛毡的端面形状与轨的外表面形状相吻合。直线导轨通过多根紧固件与导轨座固定，在导轨座的上表面处垂直凸起设置有安装块，直线导轨与安装块配合的一表面上开设有长条槽，长条槽沿直线导轨的长度方向开设，长条槽的两侧对应形成宽度相同的第一抵接面与第二抵接面，第一抵接面与第二抵接面均与安装块的上表面抵接，并且第一抵接面与第二抵接面投影完全落入在安装块的上表面内。导轨座的底面还固定有两个垫高块，其中导轨座的底面沿长度方向开设有两条通槽，两条通槽沿导轨座的竖直中心平面对称布置，在每个通槽内嵌设有多个螺母，垫高块通过穿设的多个紧固件与螺母螺纹连接实现与导轨座的固定。垫高块的上、下端面均与直线导轨的上、下表面平行。驱动端包括一驱动盖、驱动座以及驱动轮，驱动座上开设有驱动槽，驱动轮容置于驱动槽内，驱动盖与驱动座通过多根紧固件互相固定，驱动盖同样通过多根紧固件与导轨座固定，从而导轨座与整个驱动端固定。驱动盖上开设有让位槽，于让位槽左右两侧壁上开设有与让位槽连通的导向槽，导向槽的槽面形状与轨的外表面相吻合，导向槽的上下两侧均设置有定位块。从动端包括一从动盖、从动座以及从动轮，从动轮容置于从动座的从动槽内，从动盖与从动座的结构形状均与驱动盖、驱动座相同，且从动盖与从动座的固定方式以及从动端与导轨座的固定方式均与驱动端相同。驱动盖的端面上设置有两个缓冲件，缓冲件分别位于让位槽的两侧，每个缓冲件均包括由弹性材料制成的缓冲块，例如由橡胶、硅胶等，以及与缓冲块通过硫化固定的螺杆，螺杆与驱动盖通过螺纹连接固定，同样的方式在从动盖上也设置有缓冲件。直线导轨的一端置于驱动盖的让位槽内，且轨刚好嵌设在导向槽内，导向槽上下两侧的定位块端面与轨梁的侧壁相抵接。同样的直线导轨的另一端以相同
的方式固定限位在从动盖中。
27.当然本实施例也可以用于为其他导轨设备提供配套服务。在此不再一一赘述，下面对本实用新型实施例的一种具有减震防碰撞结构的导轨进行介绍。
28.请参阅图1
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4所示，一种具有减震防碰撞结构的导轨，包括防撞机构和减震机构，所述防撞机构包括导轨1、滑槽3、二号伸缩杆16、三号弹簧17、三号伸缩杆20和四号弹簧21，所述导轨1与滑动块2滑动连接，所述滑槽3与导轨1固定连接，且滑槽3与一号连接板4滑动连接，所述二号伸缩杆16与滑槽3固定连接，且二号伸缩杆16与一号连接板4固定连接，所述一号连接板4与一号减震橡胶板6固定连接，所述三号弹簧17与滑槽3固定连接，且三号弹簧17与一号连接板4固定连接，所述三号伸缩杆20与滑块14固定连接，且三号伸缩杆20与二号连接板18固定连接，所述二号连接板18与二号减震橡胶板19固定连接，且二号连接板18与滑槽3滑动连接，所述四号弹簧21与滑块14固定连接，且四号弹簧21与二号连接板18固定连接，所述滑块14与滑动块2固定连接；
29.所述减震机构包括一号固定板5、二号螺母15、一号弹簧9、一号伸缩杆12和二号弹簧13，所述一号固定板5与导轨1固定连接，且一号固定板5与螺杆7滑动连接，所述螺杆7与一号螺母8螺纹连接，且螺杆7与二号固定板10滑动连接，所述二号螺母15与螺杆7螺纹连接，所述一号弹簧9与一号固定板5固定连接，且一号弹簧9与二号固定板10固定连接，所述一号伸缩杆12与二号固定板10固定连接，且一号伸缩杆12与三号固定板11固定连接，所述二号弹簧13与二号固定板10固定连接，且二号弹簧13与三号固定板11固定连接，通过防撞机构增加导轨的防撞性能，避免导轨受到撞击损坏，通过减震机构对导轨进行减震，避免其受到震动导致运行不通畅。
30.所述导轨1表面设置有两个滑槽3，两个所述滑槽3对称分布在导轨1两侧，通过多两个滑槽3对滑动块2进行充分的减速，防止其发生撞击，所述滑槽3内部设置有两个二号伸缩杆16，两个所述二号伸缩杆16对称分布在滑槽3内部表面，且二号伸缩杆16位于三号弹簧17内部，所述滑块14表面设置有两三号伸缩杆20，两个所述三号伸缩杆20对称分布在滑块14表面，且三号伸缩杆20位于四号弹簧21内部，所述一号固定板5表面设置有四个螺杆7，四个所述螺杆7呈矩形分布在一号固定板5表面，且螺杆7位于一号弹簧9内部，通过四个螺杆7和四个一号弹簧9对导轨1进行充分的减震，所述三号固定板11表面设置有多个一号伸缩杆12，多个所述一号伸缩杆12均匀分布在三号固定板11表面，且一号伸缩杆12位于二号弹簧13内部，通过多个一号伸缩杆12和二号弹簧13对导轨1进行充分的减震，保证其运行稳定。
31.本实用新型在使用时，在滑动块2沿导轨1滑动时，通过滑动块2带动滑块14沿滑槽3进行滑动，当滑动块2进行块到达导轨1两端时，通过二号减震橡胶板19与一号减震橡胶板6表面进行撞击接触，对滑动块2进行减速，同时通过二号连接板18压缩三号伸缩杆20和四号弹簧21以及一号连接板4压缩二号伸缩杆16和三号弹簧17对滑动块2进行减速，避免滑动块2发生碰撞，对滑动块2进行保护，在使用过程中，通过一号伸缩杆12和二号弹簧13进行伸缩形变对二号固定板10及其上部结构进行减震保护，同时通过一号弹簧9伸缩形变对一号固定板5上部结构进行减震保护，通过转动二号螺母15和一号螺母8可以调节一号弹簧9初始的形变量，达到对一号弹簧9的弹力调节，当拧动二号螺母15和一号螺母8减小二号固定板10和一号固定板5之间的间距，此时一号弹簧9初始状态自身就有较大的弹力，对一些较小的震动就不产生减震效果，可以根据实际使用情况对一号弹簧9进行调节，操作便捷。
32.本实用新型的有益之处在于：
33.1.本实用新型具有防撞措施，在滑动块沿导轨滑动时，通过滑动块带动滑块沿滑槽进行滑动，当滑动块进行块到达导轨两端时，通过二号减震橡胶板与一号减震橡胶板表面进行撞击接触，对滑动块进行减速，同时通过二号连接板压缩三号伸缩杆和以及一号连接板压缩二号伸缩杆和三号弹簧对滑动块进行减速，避免滑动块发生碰撞，对滑动块进行保护；
34.2.本实用新型结构合理，在使用过程中，通过一号伸缩杆和二号弹簧进行伸缩形变对二号固定板及其上部结构进行减震保护，同时通过一号弹簧伸缩形变对一号固定板上部结构进行减震保护，通过转动二号螺母和一号螺母可以调节一号弹簧初始的形变量，达到对一号弹簧的弹力调节，当拧动二号螺母和一号螺母减小二号固定板和一号固定板之间的间距，此时一号弹簧初始状态自身就有较大的弹力，对一些较小的震动就不产生减震效果，可以根据实际使用情况对一号弹簧进行调节，操作便捷，对导轨进行充分减震，保证其运行稳定。
35.涉及到电路和电子元器件和模块均为现有技术，本领域技术人员完全可以实现，无需赘言，本实用新型保护的内容也不涉及对于软件和方法的改进。
36.以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。