一种双钢轮压路机开式振动液压系统及其振动控制阀组的制作方法

1.本实用新型涉及压路机液压系统技术领域，具体涉及一种双钢轮压路机开式振动液压系统及其振动控制阀组。


背景技术：

2.双钢轮振动压路机是一种用于铺路施工的工程机械设备。目前，双钢轮振动压路机的液压系统包括闭式振动液压系统和开式振动液压系统。其中，闭式振动液压系统包括闭式单泵双马达串联液压系统和闭式双泵双马达液压系统，闭式振动液压系统的特点是结构简单、系统承载能力强，但必须使用闭式柱塞泵，成本高昂。而开式振动液压系统成本相对较低，常用于单钢轮压路机和中小型双钢轮振动压路机，但开式振动液压系统一般只能实现前后轮同时振动和前后轮同时停止振动，工作模式单一。
3.为此，现有技术出现了一种能实现前轮单振、后轮单振和前后轮双振的振动液压系统，如中国专利文献cn103671322a公开了一种小型双钢轮压路机的单双振控制阀，该阀块中设有主溢流阀、第一电磁阀、第二电磁阀、第三电磁阀、单向阀和压力补偿阀，并且阀块上开有p、vf、vm、vr、t、m1这六个油口。但是上述专利文献中，无论在哪种工作模式(前轮单振、后轮单振或前后轮双振)下，系统的起振溢流压力都是一样的，使得单振和双振的起振时间不同，而停振时都是依靠同一个电磁阀节流来加快停振时间，双振工况时前后轮的停振时间也会有差别，影响压实效果，此外，该文献公开的振动控制阀组，需要三个电控换向阀才能实现控制逻辑，控制逻辑比较复杂。


技术实现要素：

4.因此，本实用新型要解决或改善的技术问题在于克服现有技术中的振动控制阀组单振和双振的起振时间以及双振工况前后轮的停振时间均有差别、压实效果一般、控制逻辑比较复杂的缺陷，从而提供一种在不同工况下起振时间相同、前后轮的停振时间相同、压实效果好、控制逻辑比较简单的双钢轮压路机开式振动液压系统及其振动控制阀组。
5.为了解决上述问题，本实用新型提供了一种振动控制阀组，包括第一进油口、第一出油口、第二出油口、第二进油口、第三出油口和第三进油口；
6.所述振动控制阀组还包括用于控制所述第二出油口的通流和对所述第一进油口、所述第二出油口进行溢流保护的第一溢流阀；用于控制所述第二进油口的通流和对其进行溢流保护的第二溢流阀；用于控制所述第三出油口的通流和对所述第一进油口、所述第三出油口进行溢流保护的第三溢流阀；用于控制所述第三进油口的通流和对其进行溢流保护的第四溢流阀；用于控制所述第一溢流阀和所述第二溢流阀的通流或对所述第一溢流阀和所述第二溢流阀进行溢流保护的第一换向阀；以及用于控制所述第三溢流阀和所述第四溢流阀的通流或对所述第三溢流阀和所述第四溢流阀进行溢流保护的第二换向阀。
7.优选地，所述第一溢流阀的进油口与所述第一进油口、所述第二出油口连通，所述第一溢流阀的出油口与所述第三溢流阀的进油口连通，所述第一溢流阀的外控口与所述第
一换向阀的进油口连通，所述第三溢流阀的出油口与所述第一出油口连通，所述第三溢流阀的外控口与所述第二换向阀的进油口连通，所述第一换向阀的出油口与所述第一出油口连通，所述第一换向阀的外控口与所述第二溢流阀的外控口连通，所述第二换向阀的出油口与所述第一出油口连通，所述第二换向阀的外控口与所述第四溢流阀的外控口连通，所述第二溢流阀的进油口与所述第二进油口连通，所述第二溢流阀的出油口与所述第三溢流阀的进油口连通，所述第二溢流阀的外排口与所述第一出油口连通，所述第四溢流阀的进油口与所述第三进油口连通，所述第四溢流阀的出油口与所述第一出油口连通，所述第三出油口与所述第三溢流阀的进油口连通。
8.优选地，所述第一溢流阀、所述第三溢流阀和所述第四溢流阀采用外控内排式先导溢流阀，所述第二溢流阀采用外控外排式先导溢流阀。
9.优选地，所述第一溢流阀、所述第三溢流阀和所述第四溢流阀采用外控外排式先导溢流阀，所述第一溢流阀、所述第三溢流阀和所述第四溢流阀的外排口均与各自的阀内油道连通。
10.优选地，所述第一换向阀和所述第二换向阀采用二位三通电磁阀或二位四通电磁阀。
11.一种双钢轮压路机开式振动液压系统，包括油箱、相互串联的前振动马达和后振动马达、以及上述振动控制阀组，所述油箱、所述振动控制阀组、所述前振动马达和所述后振动马达构成液压油回路。
12.优选地，所述油箱通过泵与所述振动控制阀组的第一进油口连通。
13.优选地，所述泵为齿轮泵。
14.优选地，在所述泵与所述第一进油口之间还设置有过滤器。
15.优选地，所述前振动马达和所述后振动马达采用柱塞马达或齿轮马达。
16.本实用新型具有以下优点：
17.本实用新型提供的双钢轮压路机开式振动液压系统及其振动控制阀组，可单独控制双钢轮的前钢轮单独振动、后钢轮单独振动以及双钢轮同时振动，采用两个换向阀即可实现对振动阀组的控制，控制逻辑比较简单。同时，在前钢轮单独振动和后钢轮单独振动工况中的起振压力和停振压力由溢流阀分别控制，互不影响，而且在双钢轮同时振动的工况下起振溢流压力为前后振动马达的起振溢流压力的叠加，停振溢流压力单独控制，可确保双振工况的快速启停振功能，因此本实用新型提供的双钢轮压路机开式振动液压系统及其振动控制阀组可以单独精准控制不同工况下的启停振压力及时间，使不同工况下起振时间相同、前后轮的停振时间相同，保证压实效果。
附图说明
18.为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
19.图1示出了本实用新型双钢轮压路机开式振动液压系统实施例一的示意图；
20.图2示出了本实用新型双钢轮压路机开式振动液压系统实施例二的示意图；
21.图3示出了本实用新型双钢轮压路机开式振动液压系统实施例三的示意图。
22.附图标记说明：
23.1-油箱；
24.2-振动控制阀组，201-第一溢流阀，202-第二溢流阀，203-第三溢流阀，204-第四溢流阀，205-第一换向阀，206-第二换向阀，207-第一进油口，208-第一出油口，209-第二出油口，210-第二进油口，211-第三出油口，212-第三进油口；
25.3-前振动马达，301-前振动马达进油口，302-前振动马达出油口；
26.4-后振动马达，401-后振动马达进油口，402-后振动马达出油口；
27.5-泵；6-过滤器。
具体实施方式
28.下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
29.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
30.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
31.此外，下面所描述的本实用新型不同实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互结合。
32.实施例一
33.如图1所示，是本实用新型双钢轮压路机开式振动液压系统的优选实施例。
34.双钢轮压路机开式振动液压系统包括油箱1、振动控制阀组2以及相互串联的前振动马达3和后振动马达4，油箱1、振动控制阀组2、前振动马达3和后振动马达4构成液压油回路。
35.振动控制阀组2包括第一进油口207(p口)、第一出油口208(t口)、第二出油口209(a口)、第二进油口210(b口)、第三出油口211(c口)和第三进油口212(d口)，还包括第一溢流阀201(v1)、第二溢流阀202(v2)、第三溢流阀203(v3)、第四溢流阀204(v4)、第一换向阀205(y1)和第二换向阀206(y2)。
36.其中，第一溢流阀201用于控制第二出油口209的通流和对第一进油口207、第二出油口209进行溢流保护。第二溢流阀202用于控制第二进油口210的通流和对第二进油口210进行溢流保护。第三溢流阀203用于控制第三出油口211的通流和对第一进油口207、第三出
油口211进行溢流保护。第四溢流阀204用于控制第三进油口212的通流和对第三进油口212进行溢流保护。第一换向阀205用于控制第一溢流阀201和第二溢流阀202的通流或对第一溢流阀201和第二溢流阀202的溢流进行保护(两种功能切换)。第二换向阀206用于控制第三溢流阀203和第四溢流阀204的通流或对第三溢流阀203和第四溢流阀204进行溢流保护(两种功能切换)。
37.具体的，第一溢流阀201的进油口(2口)与第一进油口207(p口)、第二出油口209(a口)连通，第一溢流阀201的出油口(1口)与第三溢流阀203的进油口(2口)连通，第一溢流阀201的外控口(3口)与第一换向阀205的进油口(2口)连通，第三溢流阀203的出油口(1口)与第一出油口208(t口)连通，第三溢流阀203的外控口(3口)与第二换向阀206的进油口(2口)连通，第一换向阀205的出油口(1口)与第一出油口208(t口)连通，第一换向阀205的外控口(3口)与第二溢流阀202的外控口(3口)连通，第二换向阀206的出油口(1口)与第一出油口208(t口)连通，第二换向阀206的外控口(3口)与第四溢流阀204的外控口(3口)连通，第二溢流阀202的进油口(2口)与第二进油口210(b口)连通，第二溢流阀202的出油口(1口)与第三溢流阀203的进油口(2口)连通，第二溢流阀202的外排口(4口)与第一出油口208(t口)连通，第四溢流阀204的进油口(2口)与第三进油口212(d口)连通，第四溢流阀204的出油口(1口)与第一出油口208(t口)连通，第三出油口211(c口)与第三溢流阀203的进油口(2口)连通。
38.在本实施例中，第一溢流阀201、第三溢流阀203和第四溢流阀204采用外控内排式先导溢流阀，第二溢流阀202采用外控外排式先导溢流阀，第一换向阀205和第二换向阀206采用二位三通电磁阀。本实用新型中，采用溢流阀作为主油路阀，电磁换向阀作为先导控制阀使用，可有效解决普通电磁阀换向阀在大排量泵下流通能力不足导致压损过大的问题。
39.振动控制阀组2的第一进油口207和第一出油口208均与油箱1连通，优选地，油箱1依次通过泵5、过滤器6与第一进油口207连通。第二出油口209与前振动马达进油口301连通，第二进油口210与前振动马达出油口302连通，第三出油口211与后振动马达进油口401连通，第三进油口212与后振动马达出油口402连通。在本实施例中，泵5采用齿轮泵，前振动马达3和后振动马达4采用齿轮马达，本实用新型可使用齿轮泵及齿轮马达替代原闭式液压系统的柱塞泵及柱塞马达，保持原有功能的同时，大幅降低双钢轮压路机的制造成本。
40.下面对本实施例的振动控制阀组的控制逻辑详述如下：
41.①
当第一换向阀205(y1)和第二换向阀206(y2)均不得电时，第一溢流阀201(v1)、第三溢流阀203(v3)的外控口(3口)分别通过第一换向阀205(y1)、第二换向阀206(y2)通向第一出油口208(t口)至液压油箱，此时第一溢流阀201(v1)的进油口(2口)和其出油口(1口)相通，第三溢流阀203(v3)的进油口(2口)和其出油口(1口)相通；同时，第二溢流阀202(v2)、第四溢流阀204(v4)的外控口(3口)分别通向第一换向阀205(y1)、第二换向阀206(y2)的外控口(3口)，第二溢流阀202(v2)的外控口(3口)产生内部背压使其进油口(2口)至出油口(1口)关闭，第四溢流阀204(v4)的外控口(3口)产生内部背压使其进油口(2口)至出油口(1口)关闭，此时第二溢流阀202(v2)、第四溢流阀204(v4)作为背压阀使用，产生设定压力的(50bar)背压。
42.在此逻辑下，液压油的流向是：液压油通过齿轮泵和过滤器后进入振动控制阀组的第一进油口207(p口)，然后进入第一溢流阀201(v1)的进油口(2口)至其出油口(1口)，然
后进入第三溢流阀203(v3)的进油口(2口)至其出油口(1口)，之后经第一出油口208(t口)回到液压油箱。
43.②
当第一换向阀205(y1)得电、第二换向阀206(y2)不得电时，此时第一换向阀205(y1)的外控口(3口)通向其出油口(1口)，再到第一出油口208(t口)进而至液压油箱，其进油口(2口)关闭。在此状态下，第一溢流阀201(v1)的外控口(3口)产生内部背压使其进油口(2口)至出油口(1口)关闭，第四溢流阀204(v4)的外控口(3口)产生内部背压使其进油口(2口)至出油口(1口)关闭，第一溢流阀201(v1)起安全保护功能，第四溢流阀204(v4)依旧作为背压阀使用。同时，第二溢流阀202(v2)、第三溢流阀203(v3)的外控口(3口)分别通过第一换向阀205(y1)、第二换向阀206(y2)通向第一出油口208(t口)至液压油箱，此时第二溢流阀202(v2)的进油口(2口)和其出油口(1口)相通，第三溢流阀203(v3)的进油口(2口)和其出油口(1口)相通。
44.在此逻辑下，液压油的流向是：液压油通过齿轮泵经过滤器后进入第一进油口207(p口)，之后经第二出油口209(a口)进入前振动马达3(m1)，液压油再经第二进油口(b口)进入第三溢流阀203(v3)的进油口(2口)至其出油口(1口)后，经第一出油口208(t口)回到液压油箱。此时，前振动马达3(m1)工作，后振动马达4(m2)不工作，压路机前钢轮(m1连接)单独振动。此状态下，前振动马达3(m1)的起振溢流压力为第一溢流阀201(v1)设定压力(120bar)。当第一换向阀205(y1)失电时，前振动马达3(m1)停止工作，同时，第二溢流阀202(v2)的外控口(3口)产生内部背压，使其进油口(2口)至出油口(1口)关闭，第二进油口210(b口)产生一个背压，前振动马达3(m1)快速停止工作，有效降低振动钢轮停振时间，此时，前振动马达3(m1)停振溢流压力(即背压压力)为第二溢流阀202的设定压力(50bar)。
45.③
当第一换向阀205(y1)不得电、第二换向阀206(y2)得电时，此时，第二换向阀206(y2)的外控口(3口)通其进油口(1口)，之后经第一出油口208(t口)进而至液压油箱，其进油口(2口)关闭。在此状态下，第二溢流阀202(v2)的外控口(3口)产生内部背压使其进油口(2口)至出油口(1口)关闭，第三溢流阀203(v3)的外控口(3口)产生内部背压使其进油口(2口)至出油口(1口)关闭，第二溢流阀202(v2)起安全保护功能，第三溢流阀203(v3)依旧作为背压阀使用。同时，第一溢流阀201(v1)、第四溢流阀204(v4)的外控口(3口)分别通过第一换向阀205(y1)、第二换向阀206(y2)通向第一出油口208(t口)进而至液压油箱，此时，第一溢流阀201(v1)的进油口(2口)和其出油口(1口)相通，第四溢流阀204(v4)的进油口(2口)和其出油口(1口)相通。
46.在此逻辑下，液压油的流向是：液压油通过齿轮泵经过滤器后进入第一进油口207(p口)，然后从第一溢流阀201(v1)的进油口(2口)至其出油口(1口)，再经第三出油口211(c口)进入后振动马达4(m2)，再经第三进油口212(d口)进入第四溢流阀204(v4)的进油口(2口)至其出油口(1口)后，液压油经第一出油口208(t口)进而到回液压油箱。此时，后振动马达4(m2)工作，前振动马达3(m1)不工作，压路机后钢轮(m2连接)单独振动。此状态下,后振动马达4(m2)的起振溢流压力为第三溢流阀203(v3)设定压力(120bar)。当第二换向阀206(y2)失电时，后振动马达4(m2)停止工作，同时，第四溢流阀204(v4)的外控口(3口)产生内部背压，使其进油口(2口)至其出油口(1口)关闭，第三进油口212(d口)产生一个背压压力前振动马达3快速停止工作，此时，后振动马达4停振溢流压力(即背压压力)为第四溢流阀204(v4)的设定压力(50bar)。
47.④
当第一换向阀205(y1)和第二换向阀206(y2)均得电时，此时，第一换向阀205(y1)的外控口(3口)通其出油口(1口)进而至液压油箱，其进油口(2口)关闭，第二换向阀206(y2)的外控口(3口)通其出油口(1口)进而至液压油箱，其进油口(2口)关闭。
48.在此状态下，第一溢流阀201(v1)的外控口(3口)产生内部背压使其进油口(2口)至其出油口(1口)关闭，第三溢流阀203(v3)的外控口(3口)产生内部背压使其进油口(2口)至其出油口(1口)关闭，第一溢流阀201(v1)和第三溢流阀203(v3)起安全保护功能。同时，第二溢流阀202(v2)、第四溢流阀204(v4)的外控口(3口)分别通过第一换向阀205(y1)和第二换向阀206(y2)通向第一出油口208(t口)进而至液压油箱，此时，第二溢流阀202(v2)的进油口(2口)和其出油口(1口)相通，第四溢流阀204(v4)的进油口(2口)和其出油口(1口)相通。
49.在此逻辑下，液压油的流向是：液压油通过齿轮泵经过滤器后进入第一进油口207(p口)，然后经第二出油口209(a口)后进入前振动马达3，经第二进油口210(b口)进入第二溢流阀202(v2)的进油口(2口)至其出油口(1口)，再经第三出油口211(c口)进入后振动马达4，经第三进油口212(d口)进入第四溢流阀204(v4)的进油口(2口)至其出油口(1口)后，再经第一出油口208(t口)进而到回到液压油箱。此时，前振动马达3和后振动马达4同时工作，双钢轮压路机前后钢轮同时振动。此状态下，前振动马达3和后振动马达4串联，起振溢流压力为第一溢流阀201(v1)和第三溢流阀203(v3)设定压力(120bar)的叠加(240bar)，当第一换向阀205(y1)和第二换向阀206(y2)失电时，前振动马达3和后振动马达4同时停止工作，同时，第二溢流阀202(v2)的外控口(3口)产生内部背压，使其进油口(2口)至其出油口(1口)关闭，第四溢流阀204(v4)的外控口(3口)产生内部背压，使其进油口(2口)至其出油口(1口)关闭，第二进油口210(b口)和第三进油口212(d口)分别产生一个背压压力前振动马达3和后振动马达4快速停止工作，此时，前振动马达3和后振动马达4停振溢流压力(即背压压力)分别为第二溢流阀202(v2)和第四溢流阀204(v4)的设定压力(50bar)。
50.本实用新型的双钢轮压路机开式振动液压系统及其振动控制阀组，能单独控制前后马达的起振及停振溢流压力，同时，可保持双振时起振溢流压力为前后马达的起振溢流压力的叠加，停振溢流压力单独控制，从而可以单独精准控制不同工况下的启停振压力及时间，针对不同工况溢流压力不同，降低单独一个钢轮振动时的最大负载，可有效保护液压元件的承载情况，节约能耗，提高液压元件使用寿命。
51.实施例二
52.如图2所述，本实施例双钢轮压路机开式振动液压系统的振动控制阀组与实施例一的区别在于：
53.第一溢流阀201、第三溢流阀203和第四溢流阀204采用外控外排式先导溢流阀，第一溢流阀201、第三溢流阀203和第四溢流阀204的外排口均与各自的阀内油道连通，同样能实现本实用新型的目的。
54.实施例三
55.如图3所述，本实施例双钢轮压路机开式振动液压系统的振动控制阀组与实施例一的区别在于：
56.第一换向阀205和第二换向阀206采用二位四通电磁阀，同样能实现本实用新型的目的。
57.在其他实施例中，前振动马达3和后振动马达4还可以采用柱塞马达。
58.显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本实用新型创造的保护范围之中。