一种现浇道路侧模装置的制作方法

1.本实用新型涉及市政道路施工技术领域，具体为一种现浇道路侧模装置。


背景技术：

2.市政道路指的是快速路、主干路、次干路及支路，建设内容包含车行、管网、人行道、绿化、人防，在市政道路施工工艺流程中，排水管网和路床施工完成后，先分两幅摊铺机动车道，然后再施工组合排管和路灯基础，最后施工非机动车道和人行道。
3.市政道路施工工艺流程需求时间长，不能实现各工序同时施工，降低了施工效率，为此，我们提出一种现浇道路侧模装置。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种现浇道路侧模装置，以解决上述背景技术中提出的市政道路施工工艺流程需求时间长，不能实现各工序同时施工，降低了施工效率的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种现浇道路侧模装置，包括左侧模、右侧模、平衡机构、限位机构和组合安装机构，所述左侧模的对立面设置有右侧模，所述左侧模的内侧上方设置有平衡机构，所述左侧模的下端内部设置有限位机构，所述左侧模的下方表面设置有组合安装机构；
6.所述限位机构包括：
7.预留口，其设置于所述左侧模的下端内部；
8.固定架，其固定于所述预留口的内部两侧；
9.弹簧，其设置于所述固定架的内部；
10.卡架，其设置于所述弹簧的前端；
11.耐磨胶垫，其粘接于所述卡架的内侧。
12.优选的，所述预留口通过弹簧与卡架构成弹性结构，且预留口与固定架之间为固定连接。
13.优选的，所述卡架与耐磨胶垫之间相粘接，且卡架沿着预留口的竖直中轴线对称分布。
14.优选的，所述平衡机构包括：
15.卡槽，其设置于所述左侧模的上方内侧表面；
16.转盘，其设置于所述卡槽的内部；
17.螺纹空槽，其设置于所述转盘的右端；
18.螺纹杆，其设置于所述螺纹空槽的右端内部。
19.优选的，所述转盘与螺纹空槽之间相连接，且卡槽与转盘之间为螺纹连接。
20.优选的，所述螺纹空槽内壁与螺纹杆外壁结构相匹配，且螺纹杆与右侧模之间相连接。
21.优选的，所述组合安装机构包括：
22.限位槽，其设置于所述左侧模的左端表面；
23.凸边，其设置于所述左侧模的右端表面；
24.凹槽，其设置于所述左侧模的前端两侧；
25.绑扎杆，其固定于所述凹槽的内部。
26.优选的，所述限位槽与凸边之间形状相匹配，且凸边与左侧模之间为焊接一体结构。
27.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该现浇道路侧模装置，使用者将左侧模与右侧模和路基固定好后，旋转螺纹空槽及螺纹杆使得二者之间的距离与路基宽度适配，螺纹空槽及螺纹杆的设置增加了左侧模与右侧模上端的稳定性，避免混凝土浇灌时左侧模与右侧模的上端向外偏移，从而造成混凝土的塌陷，预留口的设置用于放置排水管，便于组合排管穿束，提供排水管独立作业面，与机动车道施工独立，互不干扰，提高了施工效率，排水管与卡架内侧的耐磨胶垫相贴合，增加了排水管表面的摩擦力，提高排水管的稳定性，预留口通过弹簧与卡架构成的弹性结构便于适配不同宽度的排水管，提高了限位机构的实用性。
28.通过平衡机构的设置，使用者将左侧模与右侧模和路基固定好后，旋转螺纹空槽及螺纹杆使得二者之间的距离与路基宽度适配，螺纹空槽及螺纹杆的设置增加了左侧模与右侧模上端的稳定性，避免混凝土浇灌时左侧模与右侧模的上端向外偏移，从而造成混凝土的塌陷，当路面底层的混凝土固化后，施工者可将螺纹空槽及螺纹杆拆卸，再继续对路面进行浇灌，螺纹空槽及螺纹杆的拆卸便于后续循环利用。
29.通过限位机构的设置，预留口的设置用于放置排水管，便于组合排管穿束，提供排水管独立作业面，与机动车道施工独立，互不干扰，提高了施工效率，排水管与卡架内侧的耐磨胶垫相贴合，增加了排水管表面的摩擦力，提高排水管的稳定性，预留口通过弹簧与卡架构成的弹性结构便于适配不同宽度的排水管，提高了限位机构的实用性。
30.通过组合安装机构的设置，在路基完成后，施工者分别在路基侧面上植筋，再通过左侧模与右侧模内侧的绑扎杆与钢筋进行绑扎，由于绑扎杆处于凹槽的内部，使得绑扎后的左侧模与右侧模更贴合路基，从而提高后续混凝土浇灌的精确度，使用者将某一左侧模的凸边卡合至另一左侧模的限位槽内，右侧模同理，便于将侧模之间进行组合延长，维持后续道路浇灌的连接性。
附图说明
31.图1为本实用新型正视结构示意图；
32.图2为本实用新型限位机构放大结构示意图；
33.图3为本实用新型组合安装机构放大结构示意图。
34.图中：1、左侧模；2、右侧模；3、平衡机构；301、卡槽；302、转盘；303、螺纹空槽；304、螺纹杆；4、限位机构；401、预留口；402、固定架；403、弹簧；404、卡架；405、耐磨胶垫；5、组合安装机构；501、限位槽；502、凸边；503、凹槽；504、绑扎杆。
具体实施方式
35.如图1所示，一种现浇道路侧模装置，包括：左侧模1，左侧模1的对立面设置有右侧
模2，左侧模1的内侧上方设置有平衡机构3，左侧模1的下端内部设置有限位机构4，左侧模1的下方表面设置有组合安装机构5，平衡机构3包括：卡槽301，其设置于左侧模1的上方内侧表面；转盘302，其设置于卡槽301的内部；螺纹空槽303，其设置于转盘302的右端；螺纹杆304，其设置于螺纹空槽303的右端内部，转盘302与螺纹空槽303之间相连接，且卡槽301与转盘302之间为螺纹连接，螺纹空槽303内壁与螺纹杆304外壁结构相匹配，且螺纹杆304与右侧模2之间相连接，使用者将左侧模1与右侧模2和路基固定好后，旋转螺纹空槽303及螺纹杆304使得二者之间的距离与路基宽度适配，螺纹空槽303及螺纹杆304的设置增加了左侧模1与右侧模2上端的稳定性，避免混凝土浇灌时左侧模1与右侧模2的上端向外偏移，从而造成混凝土的塌陷，当路面底层的混凝土固化后，施工者可将螺纹空槽303及螺纹杆304拆卸，再继续对路面进行浇灌，螺纹空槽303及螺纹杆304的拆卸便于后续循环利用。
36.如图2所示，一种现浇道路侧模装置，限位机构4包括：预留口401，其设置于左侧模1的下端内部；固定架402，其固定于预留口401的内部两侧；弹簧403，其设置于固定架402的内部；卡架404，其设置于弹簧403的前端；耐磨胶垫405，其粘接于卡架404的内侧，预留口401通过弹簧403与卡架404构成弹性结构，且预留口401与固定架402之间为固定连接，卡架404与耐磨胶垫405之间相粘接，且卡架404沿着预留口401的竖直中轴线对称分布，预留口401的设置用于放置排水管，便于组合排管穿束，提供排水管独立作业面，与机动车道施工独立，互不干扰，提高了施工效率，排水管与卡架404内侧的耐磨胶垫405相贴合，增加了排水管表面的摩擦力，提高排水管的稳定性，预留口401通过弹簧403与卡架404构成的弹性结构便于适配不同宽度的排水管，提高了限位机构4的实用性。
37.如图3所示，一种现浇道路侧模装置，组合安装机构5包括：限位槽501，其设置于左侧模1的左端表面；凸边502，其设置于左侧模1的右端表面；凹槽503，其设置于左侧模1的前端两侧；绑扎杆504，其固定于凹槽503的内部，限位槽501与凸边502之间形状相匹配，且凸边502与左侧模1之间为焊接一体结构，在路基完成后，施工者分别在路基侧面上植筋，再通过左侧模1与右侧模2内侧的绑扎杆504与钢筋进行绑扎，由于绑扎杆504处于凹槽503的内部，使得绑扎后的左侧模1与右侧模2更贴合路基，从而提高后续混凝土浇灌的精确度，使用者将某一左侧模1的凸边502卡合至另一左侧模1的限位槽501内，右侧模2同理，便于将侧模之间进行组合延长，维持后续道路浇灌的连接性。
38.综上，该现浇道路侧模装置，首先在路基完成后，施工者分别在路基侧面上植筋，再通过左侧模1与右侧模2内侧的绑扎杆504与钢筋进行绑扎，由于绑扎杆504处于凹槽503的内部，使得绑扎后的左侧模1与右侧模2更贴合路基，从而提高后续混凝土浇灌的精确度，使用者将某一左侧模1的凸边502卡合至另一左侧模1的限位槽501内，右侧模2同理，便于将侧模之间进行组合延长，维持后续道路浇灌的连接性，使用者将左侧模1与右侧模2和路基固定好后，旋转螺纹空槽303及螺纹杆304使得二者之间的距离与路基宽度适配，螺纹空槽303及螺纹杆304的设置增加了左侧模1与右侧模2上端的稳定性，避免混凝土浇灌时左侧模1与右侧模2的上端向外偏移，从而造成混凝土的塌陷，当路面底层的混凝土固化后，施工者可将螺纹空槽303及螺纹杆304拆卸，再继续对路面进行浇灌，螺纹空槽303及螺纹杆304的拆卸便于后续循环利用，预留口401的设置用于放置排水管，提供排水管独立作业面，与机动车道施工独立，互不干扰，提高了施工效率，排水管与卡架404内侧的耐磨胶垫405相贴合，增加了排水管表面的摩擦力，提高排水管的稳定性，预留口401通过弹簧403与卡架404
构成的弹性结构便于适配不同宽度的排水管，提高了限位机构4的实用性。