一种高速公路应急车道的制作方法

1.本实用新型涉及公路设施技术领域，尤其涉及一种高速公路应急车道。


背景技术：

2.高速公路上的应急车道，是用于车辆发生故障或交通事故时停车以及救险的专用车道，在遇到交通事故或交通中断时，对快速处置事故现场、及时恢复交通起着重要的作用。然而多年来，司乘人员占用应急车道的行为屡见不鲜，人为地降低了高速公路的使用效率不说，甚至还可能造成无法挽回的事故后果。
3.为此，提出一种高速公路应急车道。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是为了解决背景技术中的问题，而提出的一种高速公路应急车道。
5.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
6.一种高速公路应急车道，包括路基、行驶车道和应急车道，所述应急车道行驶垂直方向对称固定连接有多个凸块一，所述应急车道行驶垂直方向对称固定连接有与凸块一呈交错设置的凸块二，所述应急车道上有通过扭矩弹簧连接的转板，所述应急车道上滑动插设有位于转板下方的抵杆，所述抵杆位于路基内部的下端固定连接有压板，所述压板的上侧壁与路基的内顶壁之间固定，连接有滑动套设在抵杆外壁上的弹簧，所述路基的内底壁固定连接有连接器，所述连接器的上侧壁设置有位于压板下方的开关，所述应急车道的上侧壁对称固定连接有多个位于转板后侧的固定杆，每个所述固定杆的顶端共同固定连接有固定板，所述固定板的上侧壁固定连接有位于转板右侧的支架，所述支架的上侧壁固定连接有摄像头。
7.优选地，所述凸块一和凸块二在应急车道的宽度方向上间隔10厘米设置，在应急车道的长度方向上间隔30厘米设置。
8.优选地，所述凸块一的高度范围为2-4厘米，所述凸块二的高度范围在5-8厘米。
9.优选地，所述所述凸块一和凸块二的顶部为均为弧形的球面结构。
10.优选地，所述连接器的输出端与摄像头地输入端电性连接。
11.与现有的技术相比，本一种高速公路应急车道的优点在于：
12.1、设置凸块一和凸块二，凸块一和凸块二交错设置，并且两者之间有一定的高度差，使行驶车辆上的驾驶员有着明显的颠簸感，从而起到警示车辆驶出应急车道；
13.2、设置转板、抵杆、连接器、和摄像头，通过凸块一和凸块二的配合使用，对行驶车辆警示后，继续行驶在应急车道上后，车轮将挤压接触转板，进而使转板挤压接触抵杆，带动抵杆向下移动，使抵杆接触开关，使连接器开始工作，控制摄像头进行违规车辆的拍照，记录违规行驶车辆信息，后续对违规车辆进行处罚，从而有效的避免乱占用应急车道的现象，保证了生命车道的通畅性；
14.3、设置固定杆和固定板，固定杆和固定板行车防撞护栏，可以对发生事故的车辆起到碰撞的缓冲；
15.综上所述，本实用新型通过凸块一和凸块二交错设置，并且两者之间有一定的高度差，使行驶车辆上的驾驶员有着明显的颠簸感，从而起到警示车辆驶出应急车道，以及摄像头进行违规车辆的拍照，记录违规行驶车辆信息，后续对违规车辆进行处罚，从而有效的避免乱占用应急车道的现象，保证了生命车道的通畅性。
附图说明
16.图1为本实用新型提出的一种高速公路应急车道的立体图；
17.图2为本实用新型提出的一种高速公路应急车道的正视图；
18.图3为本实用新型提出的一种高速公路应急车道中路基的局部剖视图。
19.图中：1路基、2行驶车道、3应急车道、4凸块一、5凸块二、6转板、7抵杆、8压板、9弹簧、10连接器、11开关、12固定杆、13支架、14摄像头。
具体实施方式
20.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
21.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
22.参照图1-3，一种高速公路应急车道，包括路基1、行驶车道2和应急车道3，应急车道3行驶垂直方向对称固定连接有多个凸块一4，应急车道3行驶垂直方向对称固定连接有与凸块一4呈交错设置的凸块二5，凸块一4和凸块二5在应急车道3的宽度方向上间隔10厘米设置，在应急车道3的长度方向上间隔30厘米设置，凸块一4的高度范围为2-4厘米，凸块二5的高度范围在5-8厘米，凸块一4和凸块二5的顶部为均为弧形的球面结构，弧形球面结构的设置对车辆的轮胎进行保护，凸块一4和凸块二5交错设置，并且两者之间有一定的高度差，使行驶车辆上的驾驶员有着明显的颠簸感，从而起到警示车辆驶出应急车道3；
23.应急车道3上有通过扭矩弹簧连接的转板6，应急车道3上滑动插设有位于转板6下方的抵杆7，抵杆7位于路基1内部的下端固定连接有压板8，压板8的上侧壁与路基1的内顶壁之间固定，连接有滑动套设在抵杆7外壁上的弹簧9，路基1的内底壁固定连接有连接器10，连接器10的上侧壁设置有位于压板8下方的开关11，应急车道3的上侧壁对称固定连接有多个位于转板6后侧的固定杆12，每个固定杆12的顶端共同固定连接有固定板，固定杆12和固定板行车防撞护栏，可以对发生事故的车辆起到碰撞的缓冲，固定板的上侧壁固定连接有位于转板6右侧的支架13，支架13的上侧壁固定连接有摄像头14，连接器10的输出端与摄像头14地输入端电性连接，通过凸块一4和凸块二5的配合使用，对行驶车辆警示后，继续行驶在应急车道3上后，车轮将挤压接触转板6，进而使转板6挤压接触抵杆7，带动抵杆7向下移动，使抵杆7接触开关11，使连接器10开始工作，控制摄像头14进行违规车辆的拍照，记
录违规行驶车辆信息，后续对违规车辆进行处罚，从而有效的避免乱占用应急车道3的现象，保证了生命车道的通畅性。
24.进一步说明，上述固定连接，除非另有明确的规定和限定，否则应做广义理解，例如，可以是焊接，也可以是胶合，或者一体成型设置等本领域技术人员熟知的惯用手段。
25.现对本实用新型的操作原理作如下阐述：
26.工作时，凸块一4和凸块二5交错设置，并且两者之间有一定的高度差，使行驶车辆上的驾驶员有着明显的颠簸感，从而起到警示车辆驶出应急车道3，通过凸块一4和凸块二5的配合使用，对行驶车辆警示后，继续行驶在应急车道3上后，车轮将挤压接触转板6，进而使转板6挤压接触抵杆7，带动抵杆7向下移动，使抵杆7接触开关11，使连接器10开始工作，控制摄像头14进行违规车辆的拍照，记录违规行驶车辆信息，后续对违规车辆进行处罚，从而有效的避免乱占用应急车道3的现象，保证了生命车道的通畅性。
27.以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。