一种交通工程用组合式减速带的制作方法

1.本技术涉及交通工程领域，尤其是一种交通工程用组合式减速带。


背景技术：

2.交通工程学(traffic engineering)是交通工程学科研究与发展的基本理论，是从道路工程学中派生出来的一门较年轻的学科，它把人、车、路、环境及能源等与交通有关的几个方面综合在道路交通这一统一体中进行研究，以寻求道路通行能力最大、交通事故最少、运行速度最快、运输费用最省、环境影响最小、能源消耗最低的交通系统规划、建设与管理方案，从而达到安全、迅速、经济、方便、舒适、节能及低公害的目的。
3.交通公路上需要使用到减速带，传统的减速带结构较为简单，功能较为单一，减速在长时间使用后容易出现破损等现象，同时不便于组合固定，不具备阻挡车辆的功能。因此，针对上述问题提出一种交通工程用组合式减速带。


技术实现要素：

4.在本实施例中提供了一种交通工程用组合式减速带用于解决现有技术中的普通减速带不便于组合固定，不具备阻挡车辆的功能的问题。
5.根据本技术的一个方面，提供了一种交通工程用组合式减速带，包括减速带本体、固定底座、缓冲弹簧、缓冲结构、破胎结构和连接固定结构；
6.所述减速带本体的底面处固定连接有固定底座，所述固定底座的内部设置有内腔，所述固定底座的内腔中设置有破胎结构，所述固定底座的两侧侧壁处均设置有缓冲结构，所述固定底座的侧壁处安装设置有连接固定结构。
7.进一步地，所述破胎结构包括矩形滑槽壳、升降滑块、滑动板、连接板、支撑杆、支撑板、破胎刀、伺服驱动电机和螺纹杆，所述固定底座的内腔两侧处均固定连接有矩形滑槽壳，两个所述矩形滑槽壳的内腔中均滑动连接有升降滑块，所述矩形滑槽壳的侧壁处滑动连接有滑动板，所述滑动板和升降滑块之间固定连接。
8.进一步地，两个所述滑动板之间固定连接有连接板，所述连接板的上表面处固定连接有支撑杆的一端，所述支撑杆的另一端处固定连接有支撑板，所述支撑板的上表面处固定连接有破胎刀，所述破胎刀共有若干个，若干个所述破胎刀等距固定在支撑板的上表面处。
9.进一步地，所述矩形滑槽壳的内腔底壁处固定安装有伺服驱动电机，所述伺服驱动电机的输出轴末端处固定连接有螺纹杆的一端，所述螺纹杆的另一端延伸至矩形滑槽壳的内腔上壁处且与矩形滑槽壳的内腔上壁之间转动连接，所述螺纹杆贯穿升降滑块且与升降滑块之间螺纹配合。
10.进一步地，所述缓冲结构包括缓冲弹簧、u型缓冲件和缓冲板，所述减速带本体的底面处开设有凹槽，所述减速带本体的底面凹槽壁处固定连接有缓冲弹簧，所述缓冲弹簧共有若干个，若干个所述缓冲弹簧等距设置在减速带本体的底面凹槽处。
11.进一步地，所述固定底座的侧壁处固定连接有u型缓冲件，所述u型缓冲件的一侧处固定连接有缓冲板。
12.进一步地，所述u型缓冲件共有若干个，若干个所述u型缓冲件均等距固定在缓冲板和固定底座之间。
13.进一步地，所述连接固定结构包括定位杆、第一固定块、第二固定块、限位滑块、手柄杆、限位插杆和限位弹簧，其中一个所述减速带本体的侧壁处固定连接有定位杆，另一个所述减速带本体的侧壁处开设有插槽，所述定位杆延伸至减速带本体的插槽内。
14.进一步地，其中一个所述固定底座的侧壁处固定连接有第一固定块，另一个所述固定底座的侧壁处固定连接有第二固定块，所述第一固定块上开设有t型滑槽，所述第二固定块上开设有t型凸槽，所述第一固定块和第二固定块之间滑动插接。
15.进一步地，所述第二固定块的内部开设有内腔，所述第一固定块的内部开设有限位槽，所述第二固定块的内腔中滑动设置有限位滑块，所述限位滑块的上表面处固定连接有限位插杆的一端，所述限位插杆的另一端延伸至第一固定块的限位槽内，所述限位滑块的底面处固定连接有手柄杆的一端，所述手柄杆的另一端贯穿第二固定块的内腔底壁且延伸至壁外，所述限位滑块的底面处固定连接有限位弹簧的一端，所述限位弹簧的另一端延伸至第二固定块的内腔底壁且与第二固定块之间固定连接。
16.通过本技术上述实施例，通过破胎结构可以在特殊时期有效的对车辆轮胎进行破胎，同时升降控制灵活，适合推广使用，本技术具有连接固定结构，通过连接固定结构可以较为灵活的进行拼接组合固定，便于进行施工，本技术具有缓冲结构，通过缓冲结构可以对减速带本体和固定底座起到较好的缓冲作用，避免公路因温度变化导致的涨缩对固定底座进行压迫损伤，适合长时间使用。
附图说明
17.为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。
18.图1为本技术一种实施例的立体结构示意图；
19.图2为本技术一种实施例的内部结构示意图；
20.图3为本技术一种实施例的侧面连接结构示意图；
21.图4为本技术一种实施例的限位滑块的连接结构示意图。
22.图中：1、减速带本体，2、固定底座，3、缓冲弹簧，4、u型缓冲件，5、缓冲板，6、矩形滑槽壳，7、升降滑块，8、滑动板，9、连接板，10、支撑杆，11、支撑板，12、破胎刀，13、伺服驱动电机，14、螺纹杆，15、定位杆，16、第一固定块，17、第二固定块，18、限位滑块，19、手柄杆，20、限位插杆，21、限位弹簧。
具体实施方式
23.为了使本技术领域的人员更好地理解本技术方案，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是
本技术一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本技术保护的范围。
24.需要说明的是，本技术的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本技术的实施例。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。
25.在本技术中，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“中”、“竖直”、“水平”、“横向”、“纵向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系。这些术语主要是为了更好地描述本技术及其实施例，并非用于限定所指示的装置、元件或组成部分必须具有特定方位，或以特定方位进行构造和操作。
26.并且，上述部分术语除了可以用于表示方位或位置关系以外，还可能用于表示其他含义，例如术语“上”在某些情况下也可能用于表示某种依附关系或连接关系。对于本领域普通技术人员而言，可以根据具体情况理解这些术语在本技术中的具体含义。
27.此外，术语“安装”、“设置”、“设有”、“连接”、“相连”、“套接”应做广义理解。例如，可以是固定连接，可拆卸连接，或整体式构造；可以是机械连接，或电连接；可以是直接相连，或者是通过中间媒介间接相连，又或者是两个装置、元件或组成部分之间内部的连通。对于本领域普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
28.需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。
29.本实施例中的破胎结构可以适用于各种减速带，例如，在本实施例提供了如下一种减速带，本实施例中的破胎结构可以用来进行辅助如下减速带。
30.该减速带包括减速带本体，所述减速带本体的上表面为圆弧面，还包括设置在所述圆弧面上的反光部件，优选的，在上述减速带中，所述减速带本体的圆弧面上开设有凹槽，所述反光部件设置在所述凹槽朝向所述减速带本体外侧的内壁上，优选的，在上述减速带中，所述内壁与所述凹槽底面的夹角大于或等于90
°
，优选的，在上述减速带中，所述内壁可以为平面，也可以为弧面，优选的，在上述减速带中，所述凹槽的底面上开设有用于将所述减速带本体固定在地面上的安装孔，优选的，在上述减速带中，所述减速带本体为改性塑料材质减速带本体，优选的，在上述减速带中，所述减速带本体的内部设置有沿所述减速带本体长边方向布置的第一凹槽，优选的，在上述减速带中，所述反光部件为反光布或者反光晶格片或者晶彩格，优选的，在上述减速带中，所述圆弧面上设置有斜纹或者花纹。
31.当然本实施例也可以用于其他结构的减速带。在此不再一一赘述，下面对本技术实施例的交通工程用组合式减速带进行介绍。
32.请参阅图1-4所示，一种交通工程用组合式减速带，包括减速带本体1、固定底座2、缓冲弹簧3、缓冲结构、破胎结构和连接固定结构；
33.所述减速带本体1的底面处固定连接有固定底座2，所述固定底座2的内部设置有内腔，所述固定底座2的内腔中设置有破胎结构，所述固定底座2的两侧侧壁处均设置有缓
冲结构，所述固定底座2的侧壁处安装设置有连接固定结构，本技术具有破胎结构，通过破胎结构可以在特殊时期有效的对车辆轮胎进行破胎，同时升降控制灵活，适合推广使用，本技术具有连接固定结构，通过连接固定结构可以较为灵活的进行拼接组合固定，便于进行施工，本技术具有缓冲结构，通过缓冲结构可以对减速带本体1和固定底座2起到较好的缓冲作用，避免公路因温度变化导致的涨缩对固定底座2进行压迫损伤，适合长时间使用。
34.所述破胎结构包括矩形滑槽壳6、升降滑块7、滑动板8、连接板9、支撑杆10、支撑板11、破胎刀12、伺服驱动电机13和螺纹杆14，所述固定底座2的内腔两侧处均固定连接有矩形滑槽壳6，两个所述矩形滑槽壳6的内腔中均滑动连接有升降滑块7，所述矩形滑槽壳6的侧壁处滑动连接有滑动板8，所述滑动板8和升降滑块7之间固定连接，通过升降滑块7的移动可以带动滑动板8进行移动；两个所述滑动板8之间固定连接有连接板9，所述连接板9的上表面处固定连接有支撑杆10的一端，所述支撑杆10的另一端处固定连接有支撑板11，所述支撑板11的上表面处固定连接有破胎刀12，所述破胎刀12共有若干个，若干个所述破胎刀12等距固定在支撑板11的上表面处，通过滑动板8的移动可以带动连接板9进行移动，进而带动破胎刀12进行移动，通过破胎刀12的上移使得破胎刀12升起，对车辆轮胎进行破胎；所述矩形滑槽壳6的内腔底壁处固定安装有伺服驱动电机13，所述伺服驱动电机13的输出轴末端处固定连接有螺纹杆14的一端，所述螺纹杆14的另一端延伸至矩形滑槽壳6的内腔上壁处且与矩形滑槽壳6的内腔上壁之间转动连接，所述螺纹杆14贯穿升降滑块7且与升降滑块7之间螺纹配合，通过伺服驱动电机13的工作可以带动螺纹杆14进行旋转，通过螺纹杆14的旋转可以带动升降滑块7进行移动；所述缓冲结构包括缓冲弹簧3、u型缓冲件4和缓冲板5，所述减速带本体1的底面处开设有凹槽，所述减速带本体1的底面凹槽壁处固定连接有缓冲弹簧3，所述缓冲弹簧3共有若干个，若干个所述缓冲弹簧3等距设置在减速带本体1的底面凹槽处，通过缓冲弹簧3的缓冲作用可以在车辆经过减速带本体1时起到一定的支撑缓冲作用，使得使用寿命更长；所述固定底座2的侧壁处固定连接有u型缓冲件4，所述u型缓冲件4的一侧处固定连接有缓冲板5，通过u型缓冲件4的缓冲作用，可以在公路涨缩过程中起到保护作用，减少挤压损伤；所述u型缓冲件4共有若干个，若干个所述u型缓冲件4均等距固定在缓冲板5和固定底座2之间，通过多个u型缓冲件4的共同作用，使得缓冲效果更好；所述连接固定结构包括定位杆15、第一固定块16、第二固定块17、限位滑块18、手柄杆19、限位插杆20和限位弹簧21，其中一个所述减速带本体1的侧壁处固定连接有定位杆15，另一个所述减速带本体1的侧壁处开设有插槽，所述定位杆15延伸至减速带本体1的插槽内；其中一个所述固定底座2的侧壁处固定连接有第一固定块16，另一个所述固定底座2的侧壁处固定连接有第二固定块17，所述第一固定块16上开设有t型滑槽，所述第二固定块17上开设有t型凸槽，所述第一固定块16和第二固定块17之间滑动插接；所述第二固定块17的内部开设有内腔，所述第一固定块16的内部开设有限位槽，所述第二固定块17的内腔中滑动设置有限位滑块18，所述限位滑块18的上表面处固定连接有限位插杆20的一端，所述限位插杆20的另一端延伸至第一固定块16的限位槽内，所述限位滑块18的底面处固定连接有手柄杆19的一端，所述手柄杆19的另一端贯穿第二固定块17的内腔底壁且延伸至壁外，所述限位滑块18的底面处固定连接有限位弹簧21的一端，所述限位弹簧21的另一端延伸至第二固定块17的内腔底壁且与第二固定块17之间固定连接，可以通过下移手柄杆19带动限位滑块18进行下移，通过限位滑块18的下移可以带动限位插杆20进行下移，使得限位插杆20与第一固定
块16分离，移动固定底座2即可使得两个减速带本体1之间分离，便于组装分离固定等工作。
35.本技术在使用时，首先，在公路上设置安装槽，将固定底座2固定在公路的安装槽内且减速带本体1固定在公路的外表面处，需要对汽车进行破胎时，可以通过伺服驱动电机13的工作可以带动螺纹杆14进行旋转，通过螺纹杆14的旋转可以带动升降滑块7进行移动，通过升降滑块7的移动可以带动滑动板8进行移动，通过滑动板8的移动可以带动连接板9进行移动，进而带动破胎刀12进行移动，通过破胎刀12的上移使得破胎刀12升起，对车辆轮胎进行破胎。
36.本技术的有益之处在于：
37.1.本技术结构合理，使用方便，本技术具有破胎结构，通过破胎结构可以在特殊时期有效的对车辆轮胎进行破胎，同时升降控制灵活，适合推广使用；
38.2.本技术具有连接固定结构，通过连接固定结构可以较为灵活的进行拼接组合固定，便于进行施工；
39.3.本技术具有缓冲结构，通过缓冲结构可以对减速带本体和固定底座起到较好的缓冲作用，避免公路因温度变化导致的涨缩对固定底座进行压迫损伤，适合长时间使用。
40.涉及到电路和电子元器件和模块均为现有技术，本领域技术人员完全可以实现，无需赘言，本技术保护的内容也不涉及对于软件和方法的改进。
41.以上所述仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本技术，对于本领域的技术人员来说，本技术可以有各种更改和变化。凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。