一种桥梁隧道前的缓冲墙体结构的制作方法

1.本实用新型涉及隧道缓冲结构技术领域，具体为一种桥梁隧道前的缓冲墙体结构。


背景技术：

2.隧道是修建在地层中的作为底下通道的建筑物，主要有供车辆通行，人们过往的作用，是人类利用地下空间的一种形式，隧道可分为交通隧道、水工隧道、市政隧道、矿山隧道、军事隧道。
3.中国专利公告号cn213978403u，公开了一种公路桥梁隧道前额的缓冲吸能墙面结构，属于公路桥梁领域，墙体的一侧开设有隧道，隧道的内部设置有公路，墙体的另一侧固定连接有固定板，固定板的表面开设有滑槽，滑槽的内部滑动链接有u型板，u型板的表面固定连接有主挡板，主挡板内壁的一侧通过第一限位弹簧固定连接有固定板，主挡板的两侧通过第二限位弹簧固定连接有副挡板。该公路桥梁隧道前的缓冲墙体结构，通过设置的冷却水，使刹车失灵的车子经过冷却水，来给轮胎和和刹车片降温，防止车子自燃，在车子经过第一放置槽时，通过缓冲沙为车子起到缓冲作用，当车子撞到主挡板和副挡板时，在第一放置槽的一侧设置的行人保护区，防止受到伤害。
4.隧道的结构包括主体建筑物和附属设备两部分，主体建筑物由洞身和洞门组成，附属设备包括避车洞、消防设施、应急通讯和防排水设施，长的隧道还有专门的通风和照明设备，公路隧道外部墙壁多为普通的水泥混凝土墙，目前在高速公路上也经常发生撞击事件，隧道为交通便利的必经之路，一旦发生此类事故将直接影响隧道整体的使用，并且，此类事故对发生冲击的开车人员，也是一个巨大伤害，为此提出一种桥梁隧道前的缓冲墙体结构。


技术实现要素：

5.(一)解决的技术问题
6.针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种桥梁隧道前的缓冲墙体结构，解决了上述背景技术中提出的问题。
7.(二)技术方案
8.为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种桥梁隧道前的缓冲墙体结构，包括地表、可形变的减震环和具有摩擦力的减速带，所述减震环的内部固定连接有可移动的安装板，所述安装板的内侧壁固定连接的有可移动的固定板，所述固定板的表面安装有可移动的内杆，所述内杆的表面套接有用于限位的外管，所述外管的一侧固定连接有可转动的转管，所述转管的内部套接有具有摩擦力的固定轴，所述外管的内侧壁固定连接有可与内杆的一端固定连接的减震弹簧，所述减速带的内顶壁固定连接有可移动的压杆，所述压杆的下表面固定连接有可挤压的缓冲弹簧，所述压杆的表面套接有用于限位的固定管。
9.可选的，所述内杆的表面螺纹连接有可贯穿且与固定板螺纹连接的安装螺栓。
10.可选的，所述压杆的顶部贯穿所述固定管的顶部并与减速带的内底壁固定安装，使所述压杆可带动减速带上下移动。
11.可选的，所述缓冲弹簧的下表面固定连接有可与地面连接安装底板，所述安装底板的表面螺纹连接有用于拆装的固定螺栓。
12.可选的，所述安装底板的表面开设有若干个与所述固定螺栓相适配的螺纹槽，使所述固定螺栓可贯穿所述安装底板并与地面连接。
13.可选的，所述地表的上表面设有可通车的隧道，所述隧道的顶部和侧面均黏结有可提高美观的绿化箱，所述绿化箱的内部设有绿化草。
14.(三)有益效果
15.本实用新型提供了一种桥梁隧道前的缓冲墙体结构，具备以下有益效果：
16.1、该桥梁隧道前的缓冲墙体结构，通过减震环、安装板、固定板、内杆、外管、转管和固定轴的设置，开车人员装上减震环时，转管在固定走表面转动，从而减震环会转动，使车头不会将全部的撞击力量撞在同一个位置，卸去部分撞击力，然后通过减震弹簧的设置，可以卸去一少部分的撞击力，减少伤害程度。
17.2、该桥梁隧道前的缓冲墙体结构，通过减速带、压杆、缓冲弹簧和安装底板的设置，开车人员装向减震环的时候，先通过减速带，减缓车速，从而减轻撞击力度，减轻开车人员受伤的程度，增加安全性，更好的保护开车人员。
附图说明
18.图1为本实用新型结构示意图；
19.图2为本实用新型图1中a处放大结构示意图；
20.图3为本实用新型减震弹簧结构示意图；
21.图4为本实用新型压杆结构示意图。
22.图中：1、减震环；2、减速带；3、安装板；4、固定板；5、内杆；6、外管；7、转管；8、固定轴；9、减震弹簧；10、压杆；11、缓冲弹簧；12、固定管；13、安装螺栓；14、安装底板；15、固定螺栓；16、地表；17、隧道；18、绿化箱；19、绿化草；20、螺纹槽。
具体实施方式
23.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
24.请参阅图1至图4，本实用新型提供一种技术方案：一种桥梁隧道前的缓冲墙体结构，包括地表16、可形变的减震环1和具有摩擦力的减速带2，通过减震环1的设置，可以对车速进行减缓，减震环1的材质以及使用效果与减速带2一致，形状一般为条状，也有点状的，材质主要是橡胶，也有金属的，一般以黄色黑色相间以引起视觉注意，使路面稍微拱起以达到车辆减速目的；
25.减震环1的内部固定连接有可移动的安装板3，安装板3的内侧壁固定连接的有可移动的固定板4，通过减震弹簧9的设置，车撞上减震环1的时候，可以减轻撞击力度；
26.固定板4的表面安装有可移动的内杆5，内杆5的表面螺纹连接有可贯穿且与固定板4螺纹连接的安装螺栓13，内杆5的表面套接有用于限位的外管 6，外管6的一侧固定连接有可转动的转管7，转管7的内部套接有具有摩擦力的固定轴8，外管6的内侧壁固定连接有可与内杆5的一端固定连接的减震弹簧9，减速带2的内顶壁固定连接有可移动的压杆10，压杆10的下表面固定连接有可挤压的缓冲弹簧11，通过缓冲弹簧11的设置，可以增加对车速的减速效果；
27.压杆10的表面套接有用于限位的固定管12，压杆10的顶部贯穿固定管 12的顶部并与减速带2的内底壁固定安装，使压杆10可带动减速带2上下移动，缓冲弹簧11的下表面固定连接有可与地面连接安装底板14，安装底板 14的表面螺纹连接有用于拆装的固定螺栓15，安装底板14的表面开设有若干个与固定螺栓15相适配的螺纹槽20，使固定螺栓15可贯穿安装底板14并与地面连接，通过固定螺栓15的设置，可以将装有减速带2的安装底板14 与地面连接，方便对减速带2进行拆装；
28.地表16的上表面设有可通车的隧道17，隧道17的顶部和侧面均黏结有可提高美观的绿化箱18，绿化箱18的内部设有绿化草19，通过绿化草19的设置，可以增加美观性，减少雨水对隧道的渗透。
29.本实用新型中，该装置的工作步骤如下：
30.1、首先通过减速带2、压杆10、缓冲弹簧11和安装底板14的设置，开车人员装向减震环1的时候，先通过减速带2，减缓车速，从而减轻撞击力度；
31.2、然后通过减震环1、安装板3、固定板4、内杆5、外管6、转管7和固定轴8的设置，开车人员装上减震环1时，转管7在固定轴8表面转动，从而减震环1会转动，使车头不会将全部的撞击力量撞在同一个位置，卸去部分撞击力；
32.3、最后然后通过减震弹簧9的设置，可以卸去一少部分的撞击力，减少伤害程度，减轻开车人员受伤的程度，增加安全性，更好的保护开车人员。
33.以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。