铁路桥梁排水结构的制作方法

1.本实用新型属于铁路桥梁维护技术领域，更具体地说，是涉及一种铁路桥梁排水结构。


背景技术：

2.目前很多铁路桥上的排水管都是铸铁管，由于使用时间比较长，大都产生了锈蚀的迹象，部分铸铁管锈蚀十分严重。由于铸铁管锈蚀导致内部粗糙，使得内部大量积聚泥沙、树枝、塑料薄膜等杂质的可能性大大增加，容易造成堵塞，影响排水效果，而且锈水长期浸渍桥上的混凝土面，导致铁路桥的外观极其难看，而且任由锈蚀发展，可能会导致桥梁的结构问题。因此在铁路桥进行修缮时需要对这些铸铁管进行处理。
3.我们拟采用在铸铁管内套pvc管的方式对铸铁管进行内衬和延长，但是由于一些铸铁管的锈蚀非常严重，进行除锈后内径会发生变化，使得延长管安装后容易松动脱落，而且由于延长管外部比较光滑而铸铁管内部粗糙，利用麻丝、生料带或填充胶裹在延长管外再塞入的方式难以将延长管与铸铁管之间的空隙填满，如果空隙内进水，就更难排出，更会加剧铸铁管的锈蚀问题，因此在安装延长管时比较困难。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种铁路桥梁排水结构，以解决现有技术中存在的在铁路桥上的铸铁排水管上安装延长管比较困难的技术问题。
5.为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：提供一种铁路桥梁排水结构，包括延长管，延长管具有用于插入铸铁管内的第一端部和用于延伸至桥面外部的第二端，第一端部为弹性结构，且外径大于铸铁管内径，第一端部外壁设有用于容纳粘接剂的容胶槽和沿延长管轴线方向设置的变形槽，变形槽贯通延长管的内壁和外壁，用于使延长管的第一端部能在压缩后外径缩小，从而插入铸铁管内。
6.在一种可能的实现方式中，容胶槽绕延长管轴线方向呈环状或螺旋状布设在第一端部的外壁。
7.在一种可能的实现方式中，变形槽从第一端部的端头按直线、波浪线或折线的形式向延长管中部延伸。
8.在一种可能的实现方式中，变形槽的根部设有与变形槽呈夹角设置的应力释放槽。
9.在一种可能的实现方式中，铁路桥梁排水结构还包括内撑环，内撑环为弹性环状结构，设在延长管的第一端部内部，用于在第一端部插入铸铁管内后、将第一端部撑开。
10.在一种可能的实现方式中，第一端部内壁上设有用于容纳内撑环的限位槽。
11.在一种可能的实现方式中，铁路桥梁排水结构还包括引流弯管，引流弯管一端与延长管的第二端连接，用于将从第二端流出的水向下引流。
12.在一种可能的实现方式中，引流弯管的自由端为圆口结构、扁口结构或喇叭口结
构。
13.在一种可能的实现方式中，变形槽与引流弯管自由端相背设置。
14.在一种可能的实现方式中，延长管和引流弯管均为pvc管材。
15.在一种可能的实现方式中，铁路桥梁排水结构还包括铸铁管、设在铸铁管与延长管之间的胶接层和设在铸铁管外周的壳体上的封边层。
16.本实用新型提供的铁路桥梁排水结构的有益效果在于：与现有技术相比，本实用新型在使用时对铸铁管除锈后，选取外径略大于铸铁管内径的延长管，在延长管的容胶槽里涂满粘接剂，并挤压延长管的第一端部，使第一端部的外径缩小，接着从外部插入铸铁管内，利用粘接剂将铸铁管和延长管填充满并粘牢即可；这样能够利用容胶槽将更多的粘接剂带入铸铁管内，并利用第一端部本身的弹性对粘接剂进行挤压，使得粘接剂充分填满铸铁管和延长管之间的空隙，避免该空隙内进水，能够方便安装，有利于提升连接强度，安装后不仅延长管比较牢固，对铸铁管的保护效果也比较好。
附图说明
17.为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
18.图1为本实用新型实施例提供的铁路桥梁排水结构的在使用场景中的剖视结构示意图；
19.图2为本实用新型实施例提供的铁路桥梁排水结构的局部放大剖视结构示意图；
20.图3为本实用新型实施例提供的铁路桥梁排水结构的俯视结构示意图。
21.其中，图中各附图标记如下：
22.10、延长管；11、容胶槽；12、变形槽；13、应力释放槽；14、限位槽；
23.20、内撑环；30、引流弯管；40、胶接层；50、封边层；60、铸铁管；
24.70、桥面。
具体实施方式
25.为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
26.现对本实用新型提供的铁路桥梁排水结构进行说明。
27.请一并参阅图1至图3，本实用新型第一实施方式提供的铁路桥梁排水结构，包括延长管10，延长管10具有用于插入铸铁管60内的第一端部和用于延伸至桥面70外部的第二端，第一端部为弹性结构，且外径大于铸铁管60内径，第一端部外壁设有用于容纳粘接剂的容胶槽11和沿延长管10轴线方向设置的变形槽12，变形槽12贯通延长管10的内壁和外壁，用于使延长管10的第一端部能在压缩后外径缩小，从而插入铸铁管60内。
28.本实施例提供的铁路桥梁排水结构，与现有技术相比，在使用时对铸铁管60除锈后，选取外径略大于铸铁管60内径的延长管10，在延长管10的容胶槽11里涂满粘接剂，并挤
压延长管10的第一端部，使第一端部的外径缩小，接着从外部插入铸铁管60内，利用粘接剂将铸铁管60和延长管10填充满并粘牢即可；这样能够利用容胶槽11将更多的粘接剂带入铸铁管60内，并利用第一端部本身的弹性对粘接剂进行挤压，使得粘接剂充分填满铸铁管60和延长管10之间的空隙，避免该空隙内进水，能够方便安装，有利于提升连接强度，安装后不仅延长管10比较牢固，对铸铁管60的保护效果也比较好。
29.请一并参阅图1至图3，本实用新型在第一实施方式基础上又提供的一种具体实施方式如下：
30.容胶槽11绕延长管10轴线方向呈环状或螺旋状布设在第一端部的外壁，以便于粘接剂的涂抹，并使粘接剂能够更加均匀地分布在延长管10和铸铁管60之间。
31.变形槽12从第一端部的端头按直线、波浪线或折线的形式向延长管10中部延伸。
32.变形槽12的根部设有与变形槽12呈夹角设置的应力释放槽13，以便于释放变形槽12的根部的应力，使得延长管10设有变形槽12的部分可以被压缩成直径均匀且基本相同的筒状结构。应力释放槽13优选为线型槽，且优选有与变形槽12垂直。
33.铁路桥梁排水结构还包括内撑环20，内撑环20为弹性环状结构，设在延长管10的第一端部内部，用于在第一端部插入铸铁管60内后、将第一端部撑开，以避免延长管10产生晃动，并能够对延长管10和铸铁管60之间的粘接剂进行挤压，使其分布得更为均匀。
34.第一端部内壁上设有用于容纳内撑环20的限位槽14，以防止内撑环20在安装后因产生滑移而失效。
35.铁路桥梁排水结构还包括引流弯管30，引流弯管30一端与延长管10的第二端连接，用于将从第二端流出的水向下引流。
36.引流弯管30的自由端为圆口结构、扁口结构或喇叭口结构。
37.变形槽12与引流弯管30自由端相背设置，以便于在安装后，使变形槽12始终朝上，避免变形槽12处漏水。
38.延长管10和引流弯管30均为pvc管材。
39.铁路桥梁排水结构还包括铸铁管60、设在铸铁管60与延长管10之间的胶接层40和设在铸铁管60外周的壳体上的封边层50。
40.以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。