一种新型弹性异形减振轨枕的制作方法

1.本实用新型属于轨道工程技术领域，具体涉及一种新型弹性异形减振轨枕。


背景技术：

2.从早期轨枕的诞生开始，到目前因功能需求而研发出来的各种形状各异、功能不同的轨枕，随着减振的需求与日俱增，目前基于各种环境下广泛使用的减振轨枕，大致有以下几种：
3.1.梯形轨枕；梯形轨枕最初是由日本铁道综合技术研究所开发的专利产品，由pc制的纵梁和钢管制的横向联接杆构成的，形似扶梯，故称之为梯形轨枕。梯形轨枕减轻了轨道的荷载，将轨枕的连续弹性支撑改为弹性支墩，提高了减振降噪的性能。其主要利用轨下的纵向连续梯形构架参与振动，吸收轮轨振动能量，从而实现减振。
4.2.弹性长轨枕；弹性长轨枕在传统弹性短轨枕的基础上进行设计，在轨枕底部设置刚度较低的三元乙丙橡胶微孔发泡弹性垫层，并通过弹性套靴将弹性垫层及长轨枕与道床隔离，使弹性长轨枕在列车通过时在垂直方向能被自由压缩一定的行程，从而实现减振；在水平纵向及横向基本无弹性，以确保其水平方向的稳定性。
5.城市轨道交通在缓解城市交通拥挤，给人们的出行带来方便的同时，也产生了环境振动、噪声污染等一系列问题。如何对城市轨道交通引起的振动进行精确预测，并采取合理的减振措施，成为亟待解决的问题。


技术实现要素：

6.本实用新型的目的在于针对现有技术中的上述不足，提供一种新型弹性异形减振轨枕，以解决或改善上述的问题。
7.为达到上述目的，本实用新型采取的技术方案是：
8.一种新型弹性异形减振轨枕，其包括两条钢轨和两条纵梁；两条钢轨分别固定于对立设置的两条纵梁上；两条纵梁沿其长度方向上均匀分布若干根横向联接杆；位于横向联接杆的上方安装有用于吸音减振的减振组件；
9.两条纵梁分别固定安装于支撑件上；支撑件与纵梁之间分别嵌设减振垫和弹性支撑；减振垫和弹性支撑均包裹于弹性套内，且减振垫、弹性支撑和弹性套构成一个受力整体件。
10.进一步地，支撑件为l型混凝土支撑件；位于l型混凝土支撑件内侧与纵梁之间嵌设减振垫和弹性支撑；减振垫设于纵梁底部，弹性支撑设于纵梁侧面。
11.进一步地，弹性套为顶部开口的长方体槽型状。
12.进一步地，横向联接杆为钢管，钢管设置于弹性套一端的开口处，并与弹性套接触相连。
13.进一步地，减振组件包括设置于横向联接杆顶部的第一减振板和第二减振板；第一减振板和第二减振板之间设置吸音层。
14.进一步地，第二减振板的两端分别与连接件相连，连接件为呈l型的连接板，l型的连接板通过螺栓固定于纵梁上；且所述第二减振板与l型的连接板为一体化设置。
15.进一步地，第一减振板和第二减振板上开设有若干个蜂窝孔。
16.进一步地，吸音层为吸音海绵。
17.本实用新型提供的新型弹性异形减振轨枕，具有以下有益效果：
18.本实用新型将减振垫、弹性支撑和弹性套构成一个受力整体件，以减少地铁运行时列车轮轨间的相互作用时的能量外泄，进而达到减振降噪的目的。
19.本实用新型在横向联接杆的上方设置有带蜂窝状开孔的第一隔板和第二隔板，可有效吸收地铁与轨枕之间产生的噪音；同时，第一隔板和第二隔板之间设置的吸音棉层可进一步吸收噪音，以达到吸音降噪的功能。
附图说明
20.图1为新型弹性异形减振轨枕的结构示意图。
21.其中，1、钢轨；2、纵梁；3、支撑件；4、弹性支撑；5、减振垫；6、弹性套；7、横向联接杆；8、连接件；9、第一减振板；10、吸音层；11、第二减振板；12、减振组件。
具体实施方式
22.下面对本实用新型的具体实施方式进行描述，以便于本技术领域的技术人员理解本实用新型，但应该清楚，本实用新型不限于具体实施方式的范围，对本技术领域的普通技术人员来讲，只要各种变化在所附的权利要求限定和确定的本实用新型的精神和范围内，这些变化是显而易见的，一切利用本实用新型构思的实用新型创造均在保护之列。
23.根据本技术的一个实施例，参考图1，本方案的新型弹性异形减振轨枕，包括两条钢轨1、两条纵梁2和两条支撑件3。
24.两条钢轨1分别固定于对立设置的两条纵梁2上，两条纵梁2沿其长度方向上均匀分布若干根横向联接杆7。
25.纵梁2和横向联接杆7的配合，可以减轻轨道的荷载。
26.位于横向联接杆7的上方安装有用于吸音减振的减振组件12。
27.两条纵梁2分别固定安装于支撑件3上，支撑件3与纵梁2之间分别嵌设减振垫5和弹性支撑4。
28.减振垫5和弹性支撑4均包裹于弹性套6内，且减振垫5、弹性支撑4和弹性套6构成一个受力整体件。
29.在具体应用时，减振垫5、弹性支撑4和弹性套6构成一个受力整体件，以减少地铁运行时列车轮轨间的相互作用时的能量外泄，进而达到减振降噪的目的。
30.支撑件3为l型混凝土支撑件3，l型混凝土支撑件3用于支撑纵梁2和钢轨1。
31.位于l型混凝土支撑件3内侧与纵梁2之间嵌设减振垫5和弹性支撑4，减振垫5设于纵梁2底部，弹性支撑4设于纵梁2侧面。
32.减振垫5、弹性支撑4和弹性套6的材质可以为弹性橡胶，用于实现对铁轨的减振和降噪，同时也可以为其它弹性材质，在此不作具体限制。
33.弹性套6为顶部开口的长方体槽型状，其一侧的侧边高度大于对立侧边的高度，较
高的一侧边位于l型混凝土支撑件3和纵梁2之间，其较短的一个侧边与纵梁2的侧边接触。
34.长方体槽型状内固定减振垫5和弹性支撑4，且弹性套6、减振垫5和弹性支撑4构成一个受力整体。
35.横向联接杆7为钢管，钢管设置于弹性套6一端的开口处，并与弹性套6接触相连。
36.减振组件12用于吸收钢轨1与地铁之间产生的噪音，以实现减振降噪的作用。
37.其包括设置于横向联接杆7顶部的第一减振板9和第二减振板11；第一减振板9和第二减振板11之间设置吸音层10。
38.第二减振板11的两端分别与连接件8相连，连接件8为呈l型的连接板，l型的连接板通过螺栓固定于纵梁2上，且第二减振板11与l型的连接板为一体化设置。
39.在第二减振板11与l型的连接板为一体化设置的情况下，第二减振板11既可以实现减振吸音的作用，也具有承载和连接的作用。
40.且在第一减振板9和第二减振板11上开设有若干个蜂窝孔，蜂窝状开孔的第一减振板9和第二减振板11可以更高效的吸收噪音。
41.吸音层10为吸音海绵，具有更强的吸音功能，可进一步吸收产生的噪音。
42.本实用新型将减振垫5、弹性支撑4和弹性套6构成一个受力整体件，以减少地铁运行时列车轮轨间的相互作用时的能量外泄，进而达到减振降噪的目的。本实用新型在横向联接杆7的上方设置有带蜂窝状开孔的第一隔板和第二隔板，可有效吸收地铁与轨枕之间产生的噪音；同时，第一隔板和第二隔板之间设置的吸音棉层可进一步吸收噪音，以达到吸音降噪的功能。
43.虽然结合附图对实用新型的具体实施方式进行了详细地描述，但不应理解为对本专利的保护范围的限定。在权利要求书所描述的范围内，本领域技术人员不经创造性劳动即可做出的各种修改和变形仍属本专利的保护范围。