一种环保降噪铁路声屏障的制作方法

1.本实用新型涉及铁路工程领域，具体是一种环保降噪铁路声屏障。


背景技术：

2.屏障主要是用来隔绝火车在行驶过程中所产生的噪音，可分为纯隔声的反射型声屏障和吸声与隔声相结合的复合型声屏障。
3.铁路声屏障被广泛用于高速铁路、城际铁路、城市轻轨等声屏障工程，其具有着降噪的效果，在铁路工程中属于环保产品的一种。
4.目前的铁路声屏障主要是靠复合材料对噪声进行吸声或者隔身处理，在相对安静的环境下，吸声效果不明显，会影响到周围居民的生活环境；因此，针对上述问题提出一种环保降噪铁路声屏障。


技术实现要素：

5.为了弥补现有技术的不足，解决了目前的铁路声屏障的吸声效果不明显问题，本实用新型提出一种环保降噪铁路声屏障。
6.本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：本实用新型所述的一种环保降噪铁路声屏障，包括设置在支撑座上方的声屏障本体；所述声屏障本体内部设置有填充内层；
7.所述声屏障本体与填充内层之间设置有吸音组件，所述吸音组件包括吸音口、吸音棉和管道，所述吸音口开设于填充内层前后两端，且吸音口设置有五组；所述吸音口远离声屏障本体的一端设置有流通道，所述流通道上下两端皆设置有两组内凹槽，且吸音棉设置于内凹槽内壁；所述管道设置于前后两组流通道之间，所述管道内部上下两端皆设置有多孔吸声板，通过吸音组件的设计，可提高声屏障的收音效果。
8.优选的，所述吸音口为敞口式设计，且吸音口远离流通道的一端与声屏障本体处相连接，易于对传播处的音源进行收集。
9.优选的，所述内凹槽为弧形设计，且吸音棉胶粘于内凹槽的内表面，提高了装置的吸音效果。
10.优选的，所述声屏障本体与支撑座之间设置有固定组件，所述固定组件包括定位块、穿插块和锁杆，所述定位块固接于声屏障本体底端中部，所述支撑座顶端开设有定位槽，且定位块插设在定位槽内部；所述穿插块固接于定位槽内壁底端的一侧，且穿插块贯穿于定位槽插设在声屏障本体底端设置相匹配的槽内；所述穿插块内部水平开设有通孔，所述声屏障本体外壁水平开设有内槽，且锁杆贯穿于内槽插设在通孔内部；所述锁杆的一侧固定安装有拉环，所述内槽上下两端皆设置三组稳定口，所述锁杆外表面上下两端皆胶粘有稳定杆，且稳定杆插设在相匹配的稳定口内部，通过固定组件的设计，可对声屏障本体和支撑座的连接处进行固定。
11.优选的，所述稳定杆为斜坡式设计，所述稳定杆的材质为橡胶材质，以便于将其插
设至内槽内部。
12.优选的，所述声屏障本体底端两侧皆安装有插销，且插销远离声屏障本体的一端插设在支撑座上设置相匹配的槽内，进一步的提高了声屏障本体在安装过程中的稳定性。
13.本实用新型的有益之处在于：
14.1.通过将声屏障本体安装至支撑座上，当不能对较大的噪声进行处理时，将会从声屏障本体内部将音源导送至吸音口内部，通过吸音口处对音源进行收集后再流通至流通道内部，此时噪音在流通道的内部得以扩散至内凹槽内部，由于每个内凹槽内部都设置有吸音棉，可以进一步对噪声进行衰减处理，紧接着残留的声音进入多孔吸声板内部，由于管道距离较长，使得传播中的声波随传播距离增加而逐渐衰减，通过吸音组件的设计，可以降低噪音的同时，提高了铁路声屏障的整体使用效果；
15.2.通过拉动拉环，带动锁杆同时进行移动，对稳定杆挤压，使其产生形变后，脱离与稳定口之间的卡合状态，此时锁杆沿着内槽内壁进行移动，使其脱离与通孔之间的穿插状态，接着向上拉动声屏障本体，带动插销脱离与支撑座槽内的锁定状态，通过固定组件的设计，对声屏障本体进行预拼接的同时，可对声屏障本体和支撑座的连接处进行固定，以确保连接的稳固性。
附图说明
16.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。
17.图1为实施例一的立体图；
18.图2为实施例一的侧视剖面局部结构示意图；
19.图3为实施例一的正视剖面结构示意图；
20.图4为实施例一图2中a处的放大结构示意图；
21.图5为实施例一图3中b处的放大结构示意图；
22.图6为实施例一图3中c处的放大结构示意图；
23.图7为实施例二的局部剖面结构示意图。
24.图中：1、声屏障本体；2、填充内层；201、吸音口；202、流通道；203、内凹槽；204、吸音棉；205、管道；206、多孔吸声板；3、支撑座；301、定位块；302、定位槽；303、插销；304、穿插块；305、通孔；306、内槽；307、锁杆；308、拉环；309、稳定杆；310、稳定口；311、防护垫。
具体实施方式
25.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。
26.实施例一
27.请参阅图1-6所示，一种环保降噪铁路声屏障，包括设置在支撑座3上方的声屏障
本体1；所述声屏障本体1内部设置有填充内层2；
28.所述声屏障本体1与填充内层2之间设置有吸音组件，所述吸音组件包括吸音口201、吸音棉204和管道205，所述吸音口201开设于填充内层2前后两端，且吸音口201设置有五组；所述吸音口201远离声屏障本体1的一端设置有流通道202，所述流通道202上下两端皆设置有两组内凹槽203，且吸音棉204设置于内凹槽203内壁；所述管道205设置于前后两组流通道202之间，所述管道205内部上下两端皆设置有多孔吸声板206；工作时，通过将声屏障本体1安装至支撑座3上，以填充内层2作为填充层，在声屏障本体1进行使用时，其本身对前后产生的噪音进行一定程度的隔绝，当不能对较大的噪音进行隔离时，将会从声屏障本体1内部将音源导送至吸音口201内部，通过将吸音口201与声屏障本体1连接处设置为敞口式，易于收音的同时，提高了装置的使用效果，首先通过吸音口201处对音源进行收集后流通至流通道202内部，此时噪音在流通道202的内部得以扩散至内凹槽203内部，由于每个内凹槽203内部都设置有吸音棉204，可以进一步对噪声进行衰减处理，由于前后两端皆设置有流通道202等零件，此时可对前后声源产生的噪音进行消散，由于前后两端的流通道202是有管道205进行连接，紧接着残留的声音进入多孔吸声板206内部，由于管道205距离较长，使得传播中的声波随传播距离增加而逐渐衰减，通过在管道205内壁上下两端设置多孔吸声板206，此时声波入射多孔吸声材料多孔吸声板206时，通过空气的黏滞阻力，空气与孔壁的振动摩擦，使相当一部分声能转化成热能而被吸收，通过上述操作，可以降低噪音的同时，提高了铁路声屏障的整体使用效果。
29.所述吸音口201为敞口式设计，且吸音口201远离流通道202的一端与声屏障本体1处相连接；工作时，通过将吸音口201与声屏障本体1连接处设置为敞口式，在音源传播至吸音口201开口时，易于对其进行收集的同时，提高了装置的使用效果。
30.所述内凹槽203为弧形设计，且吸音棉204胶粘于内凹槽203的内表面；工作时，通过吸音口201处对音源进行收集后流通至流通道202内部，此时噪音在流通道202的内部得以扩散至内凹槽203内部，通过将内凹槽203设置为弧形，以增加吸音棉204的胶粘的面积的同时，进而确保了装置的吸音效果。
31.所述声屏障本体1与支撑座3之间设置有固定组件，所述固定组件包括定位块301、穿插块304和锁杆307，所述定位块301固接于声屏障本体1底端中部，所述支撑座3顶端开设有定位槽302，且定位块301插设在定位槽302内部；所述穿插块304固接于定位槽302内壁底端的一侧，且穿插块304贯穿于定位槽302插设在声屏障本体1底端设置相匹配的槽内；所述穿插块304内部水平开设有通孔305，所述声屏障本体1外壁水平开设有内槽306，且锁杆307贯穿于内槽306插设在通孔305内部；所述锁杆307的一侧固定安装有拉环308，所述内槽306上下两端皆设置三组稳定口310，所述锁杆307外表面上下两端皆胶粘有稳定杆309，且稳定杆309插设在相匹配的稳定口310内部；工作时，通过将手指穿插至拉环308内部后向远离声屏障本体1的一端进行拉动，由于拉环308和锁杆307为一体式结构设计，在力的作用下，带动拉环308进行移动的过程中，带动锁杆307同时进行移动，在锁杆307移动的过程中，对稳定杆309挤压，由于稳定杆309为橡胶材质，进而在挤压力的作用下，使其产生形变后，脱离与稳定口310之间的卡合状态，此时锁杆307沿着内槽306内壁进行移动，使其脱离与通孔305之间的穿插状态，此时声屏障本体1整体可处于活动状态，紧接着向上拉动声屏障本体1整体，由于声屏障本体1和定位槽302之间为固定安装，在力的带动下，使得声屏障本体1进
行上移的过程中，带动定位槽302向远离支撑座3的一端进行移动，使得插销303脱离与支撑座3槽内锁定状态的同时，带动定位块301脱离与定位槽302之间的插设状态，通过将定位块301插设在定位槽302内部后，此时可对声屏障本体1进行预拼接，紧接着将锁杆307插设在通孔305内部后，可对穿插块304进行锁定，以确保连接处的稳固性。
32.所述稳定杆309为斜坡式设计，所述稳定杆309的材质为橡胶材质；工作时，在锁杆307移动的过程中，对稳定杆309挤压，由于稳定杆309为橡胶材质，进而在挤压力的作用下，使其产生形变后，脱离与稳定口310之间的卡合状态，通过将稳定杆309设置为斜坡状，以便于将其插设至内槽306内部。
33.所述声屏障本体1底端两侧皆安装有插销303，且插销303远离声屏障本体1的一端插设在支撑座3上设置相匹配的槽内；工作时，通过将定位块301完全插设至定位槽302内部后，此时插销303卡接在支撑座3上设置的槽内，进一步的提高了声屏障本体1在安装过程中的稳定性，以避免产生左右偏移的现象。
34.实施例二
35.请参阅图7所示，对比实施例一，作为本实用新型的另一种实施方式，所述拉环308外部胶粘有防护垫311，且防护垫311上设置有防滑纹；工作时，通过将手指穿插至拉环308内部后向外侧进行拉动，此时手部与防护垫311处于相互贴合的状态，进而在相接触的过程中，增加了接触面的摩擦力，避免在拉动拉环308的过程中手部易产生打滑的现象。
36.工作原理，通过将声屏障本体1安装至支撑座3上，以填充内层2作为填充层，在声屏障本体1进行使用时，其本身对前后产生的噪音进行一定程度的隔绝，当不能对较大的噪音进行隔离时，将会从声屏障本体1内部将音源导送至吸音口201内部，通过将吸音口201与声屏障本体1连接处设置为敞口式，易于收音的同时，提高了装置的使用效果，首先通过吸音口201处对音源进行收集后流通至流通道202内部，此时噪音在流通道202的内部得以扩散至内凹槽203内部，由于每个内凹槽203内部都设置有吸音棉204，可以进一步对噪声进行衰减处理，由于前后两端皆设置有流通道202等零件，此时可对前后声源产生的噪音进行消散，由于前后两端的流通道202是有管道205进行连接，紧接着残留的声音进入多孔吸声板206内部，由于管道205距离较长，使得传播中的声波随传播距离增加而逐渐衰减，通过在管道205内壁上下两端设置多孔吸声板206，此时声波入射多孔吸声材料多孔吸声板206时，通过空气的黏滞阻力，空气与孔壁的振动摩擦，使相当一部分声能转化成热能而被吸收，通过上述操作，可以降低噪音的同时，提高了铁路声屏障的整体使用效果；
37.通过将手指穿插至拉环308内部后向远离声屏障本体1的一端进行拉动，由于拉环308和锁杆307为一体式结构设计，在力的作用下，带动拉环308进行移动的过程中，带动锁杆307同时进行移动，在锁杆307移动的过程中，对稳定杆309挤压，由于稳定杆309为橡胶材质，进而在挤压力的作用下，使其产生形变后，脱离与稳定口310之间的卡合状态，此时锁杆307沿着内槽306内壁进行移动，使其脱离与通孔305之间的穿插状态，此时声屏障本体1整体可处于活动状态，紧接着向上拉动声屏障本体1整体，由于声屏障本体1和定位槽302之间为固定安装，在力的带动下，使得声屏障本体1进行上移的过程中，带动定位槽302向远离支撑座3的一端进行移动，使得插销303脱离与支撑座3槽内锁定状态的同时，带动定位块301脱离与定位槽302之间的插设状态，通过将定位块301插设在定位槽302内部后，此时可对声屏障本体1进行预拼接，紧接着将锁杆307插设在通孔305内部后，可对穿插块304进行锁定，
以确保连接处的稳固性。
38.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
39.以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。