一种用于破损道路的修补装置及其加固机构的制作方法

1.本实用新型涉及道路养护技术领域，具体为一种用于破损道路的修补装置及其加固机构。


背景技术：

2.道路路面由于车辆不断碾压，往往会存在破损坑洼，为了提高道路的使用寿命以及行车安全，维护道路及道路上的构筑物和设施，尽可能保持道路使用性能，及时恢复破损部分，保证行车安全、舒适、畅通，节约运输费用和时间，往往需要对这些道路坑洼破损处进行修补，延长道路的使用年限，推迟重建时间，然而，现有的修补方式往往存在修补时填充的材料与原有路面的材料结合度较低，容易二次破损的问题，从而导致返工维护费用增加。


技术实现要素：

3.针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种用于破损道路的修补装置及其加固机构，具备加强修补填充材料与原有路面材料结合度等优点，解决了现有的修补方式往往存在修补时填充的材料与原有路面的材料结合度较低，容易二次破损的问题。
4.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种用于破损道路的修补装置，包括路面基体和破损坑槽，所述破损坑槽设置于路面基体的顶部，所述破损坑槽的内部设置有加固机构，所述破损坑槽的外部设置有给料机构；
5.所述加固机构包括：插孔、加固主杆、加固副杆、卷曲条和尼龙网，插孔设置有四个，每两个相对的插孔之间均设置有加固主杆，两个所述加固主杆之间设置有加固副杆，两个所述加固主杆的外侧壁上固定连接有若干个卷曲条，若干个所述卷曲条之间活动连接有尼龙网，所述尼龙网设置有若干个；
6.所述给料机构包括：给料面板、给料侧板、竖轴、主转板和副转板，所述给料面板的顶部固定连接有两个给料侧板，两个所述给料侧板的一端靠近外侧位置处设置有两个竖轴，两个所述竖轴的外侧壁上均活动连接有主转板，两个所述主转板的外侧壁上均活动连接有副转板。
7.优选的，四个所述插孔分别开设于破损坑槽的内侧壁不同平面上，每两个相对的插孔之间开口轴线一致。
8.由于破损坑槽的形态不一，为了最大化利用加固主杆和加固副杆，可以通过调整插孔的开设位置来安装加固主杆。
9.优选的，两个所述加固主杆的外侧壁靠近中间位置处均固定连接有两个圆片，两个所述圆片呈上下对称设置于加固主杆的外侧壁上，两个所述圆片的相对面上靠近中间位置处均固定连接有转杆一，所述转杆一与加固主杆的外侧壁之间转动连接。
10.为了适应插孔的开设位置，两个加固主杆均进可通过圆片处的活动连接进行转动，以便对准不同位置处的加固主杆。
11.优选的，每两个所述圆片之间区别于转杆一的一侧均固定连接有转杆二，两个所
述转杆二与加固副杆的两端活动连接。
12.加固副杆通过转杆二处可进行随机转动，从而提高加固副杆的转动灵活性。
13.优选的，所述加固主杆的两端内部均开设有弹腔，所述弹腔的内部活动连接有弹杆，所述弹杆上位于弹腔内的一端固定连接有抵块，所述弹腔内设置有弹簧一。
14.弹簧一呈伸展状态，向内按压弹杆，弹杆通过抵块挤压弹簧一，使得弹杆收缩进入弹腔，松开弹杆后，弹杆自动回弹进入插孔，完成对加固主杆的快速安装。
15.优选的，所述主转板的外侧壁上开设有滑槽，所述滑槽的内部固定连接有滑杆，所述滑杆的外侧壁上滑动连接有滑块，所述滑块与副转板之间固定连接，所述滑杆的外侧壁上于滑块的一侧套设有弹簧二。
16.优选的，两个所述副转板上远离主转板的一端底部均固定连接有卡柱，所述给料面板上靠近副转板的一端外侧壁上开设有若干个半圆卡槽，所述卡柱与半圆卡槽相互卡合。
17.一种用于破损道路的修补装置的加固机构，包括：插孔、加固主杆、加固副杆、卷曲条和尼龙网，所述插孔设置有四个，每两个相对的插孔之间均设置有加固主杆，两个所述加固主杆之间设置有加固副杆，两个所述加固主杆的外侧壁上固定连接有若干个卷曲条，若干个所述卷曲条之间活动连接有尼龙网，所述尼龙网设置有若干个。
18.一种用于破损道路的修补装置的给料机构，包括：给料面板、给料侧板、竖轴、主转板和副转板，所述给料面板的顶部固定连接有两个给料侧板，两个所述给料侧板的一端靠近外侧位置处设置有两个竖轴，两个所述竖轴的外侧壁上均活动连接有主转板，两个所述主转板的外侧壁上均活动连接有副转板。
19.与现有技术相比，本实用新型提供了一种用于破损道路的修补装置及其加固机构，具备以下有益效果：
20.1、该用于破损道路的修补装置，通过在破损坑槽的内侧壁处钻出插孔，将两个加固主杆插入到相应的插孔内，然后，将尼龙网一一挂接在若干个卷曲条上，使得尼龙网处于紧绷状态，然后，往破损坑槽内填充浆料，使得浆料与破损坑槽以及加固主杆、加固副杆和尼龙网相互接合，由于尼龙网的牵拉接合，使得浆料在干燥后能够很好的与破损坑槽保持长久稳定的结合，从而提高路面基体的使用寿命，降低返工维护费用。
21.2、该用于破损道路的修补装置，通过将浆料倒入给料面板上两个给料侧板之间，转动两个主转板，使得两个主转板上远离竖轴的一端带动两个副转板进行间距上的调节，由于破损坑槽的形态不一，通过对两个副转板间距进行调节，然后倾斜给料面板，使得浆料顺着给料面板下滑直至于来个副转板的端头处流出，能够适应各种类型的破损坑槽，提高装置的实用性，降低浆料的撒漏浪费。
附图说明
22.图1为本实用新型俯视面结构示意图；
23.图2为本实用新型加固机构变形状态结构示意图；
24.图3为本实用新型加固主杆立体结构示意图；
25.图4为本实用新型给料机构立体结构示意图；
26.图5为本实用新型给料机构俯视面剖面结构示意图。
27.其中：1、路面基体；2、破损坑槽；3、加固机构；301、插孔；302、加固主杆；303、圆片；304、转杆一；305、转杆二；306、加固副杆；307、卷曲条；308、尼龙网；309、弹腔；310、弹杆；311、抵块；312、弹簧一；4、给料机构；401、给料面板；402、给料侧板；404、竖轴；405、主转板；406、副转板；407、滑槽；408、滑杆；409、滑块；410、弹簧二；411、卡柱；412、半圆卡槽。
具体实施方式
28.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
29.具体实施方式一
30.以下是一种用于破损道路的修补装置的具体实施方式。
31.请参阅图1-5，一种用于破损道路的修补装置，包括路面基体1和破损坑槽2，破损坑槽2设置于路面基体1的顶部，破损坑槽2的内部设置有加固机构3，破损坑槽2的外部设置有给料机构4；
32.加固机构3包括：插孔301、加固主杆302、加固副杆306、卷曲条307和尼龙网308，插孔301设置有四个，每两个相对的插孔301之间均设置有加固主杆302，两个加固主杆302之间设置有加固副杆306，两个加固主杆302的外侧壁上固定连接有若干个卷曲条307，若干个卷曲条307之间活动连接有尼龙网308，尼龙网308设置有若干个；
33.给料机构4包括：给料面板401、给料侧板402、竖轴404、主转板405和副转板406，给料面板401的顶部固定连接有两个给料侧板402，两个给料侧板402的一端靠近外侧位置处设置有两个竖轴404，两个竖轴404的外侧壁上均活动连接有主转板405，两个主转板405的外侧壁上均活动连接有副转板406。
34.通过上述技术方案，在破损坑槽2的内侧壁处钻出插孔301，将两个加固主杆302插入到相应的插孔301内，然后，将尼龙网308一一挂接在若干个卷曲条307上，使得尼龙网308处于紧绷状态，然后，往破损坑槽2内填充浆料，使得浆料与破损坑槽2以及加固主杆302、加固副杆306和尼龙网308相互接合，由于尼龙网308的牵拉接合，使得浆料在干燥后能够很好的与破损坑槽2保持长久稳定的结合，从而提高路面基体1的使用寿命，降低返工维护费用；
35.将浆料倒入给料面板401上两个给料侧板402之间，转动两个主转板405，使得两个主转板405上远离竖轴404的一端带动两个副转板406进行间距上的调节，由于破损坑槽2的形态不一，通过对两个副转板406间距进行调节，然后倾斜给料面板401，使得浆料顺着给料面板401下滑直至于来个副转板406的端头处流出，能够适应各种类型的破损坑槽2，提高装置的实用性，降低浆料的撒漏浪费。
36.具体的，四个插孔301分别开设于破损坑槽2的内侧壁不同平面上，每两个相对的插孔301之间开口轴线一致。
37.通过上述技术方案，由于破损坑槽2的形态不一，为了最大化利用加固主杆302和加固副杆306，可以通过调整插孔301的开设位置来安装加固主杆302。
38.具体的，两个加固主杆302的外侧壁靠近中间位置处均固定连接有两个圆片303，两个圆片303呈上下对称设置于加固主杆302的外侧壁上，两个圆片303的相对面上靠近中
间位置处均固定连接有转杆一304，转杆一304与加固主杆302的外侧壁之间转动连接。
39.通过上述技术方案，为了适应插孔301的开设位置，两个加固主杆302均进可通过圆片303处的活动连接进行转动，以便对准不同位置处的加固主杆302。
40.具体的，每两个圆片303之间区别于转杆一304的一侧均固定连接有转杆二305，两个转杆二305与加固副杆306的两端活动连接。
41.通过上述技术方案，加固副杆306通过转杆二305处可进行随机转动，从而提高加固副杆306的转动灵活性。
42.具体的，加固主杆302的两端内部均开设有弹腔309，弹腔309的内部活动连接有弹杆310，弹杆310上位于弹腔309内的一端固定连接有抵块311，所述弹腔309内设置有弹簧一312。
43.通过上述技术方案，弹簧一312呈伸展状态，向内按压弹杆310，弹杆310通过抵块311挤压弹簧一312，使得弹杆310收缩进入弹腔309，松开弹杆310后，弹杆310自动回弹进入插孔301，完成对加固主杆302的快速安装。
44.具体的，主转板405的外侧壁上开设有滑槽407，滑槽407的内部固定连接有滑杆408，滑杆408的外侧壁上滑动连接有滑块409，滑块409与副转板406之间固定连接，滑杆408的外侧壁上于滑块409的一侧套设有弹簧二410。
45.通过上述技术方案，弹簧二410自然状态下呈伸展状态，弹簧二410始终抵住滑块409的侧边，使得弹簧二410始终处于收缩状态，由于副转板406底部设置有卡柱411，卡柱411会与半圆卡槽412卡住，从而使得副转板406不会在调整间距后出现滑动，从而起到临时固定作用。
46.具体的，两个副转板406上远离主转板405的一端底部均固定连接有卡柱411，给料面板401上靠近副转板406的一端外侧壁上开设有若干个半圆卡槽412，卡柱411与半圆卡槽412相互卡合。
47.具体实施方式二
48.以下是一种用于破损道路的修补装置的加固机构的具体实施方式，该加固机构既可以单独实施，又可以作为具体实施方式一公开的一种用于破损道路的修补装置的关键机构。
49.一种用于破损道路的修补装置的加固机构，包括：插孔301、加固主杆302、加固副杆306、卷曲条307和尼龙网308，插孔301设置有四个，每两个相对的插孔301之间均设置有加固主杆302，两个加固主杆302之间设置有加固副杆306，两个加固主杆302的外侧壁上固定连接有若干个卷曲条307，若干个卷曲条307之间活动连接有尼龙网308，尼龙网308设置有若干个。
50.通过上述技术方案，在破损坑槽2的内侧壁处钻出插孔301，将两个加固主杆302插入到相应的插孔301内，然后，将尼龙网308一一挂接在若干个卷曲条307上，使得尼龙网308处于紧绷状态，然后，往破损坑槽2内填充浆料，使得浆料与破损坑槽2以及加固主杆302、加固副杆306和尼龙网308相互接合，由于尼龙网308的牵拉接合，使得浆料在干燥后能够很好的与破损坑槽2保持长久稳定的结合，从而提高路面基体1的使用寿命，降低返工维护费用。
51.具体实施方式三
52.以下是一种用于破损道路的修补装置的给料机构的具体实施方式，该给料机构既
可以单独实施，又可以作为具体实施方式一公开的一种用于破损道路的修补装置的关键机构。
53.一种用于破损道路的修补装置的给料机构，包括：给料面板401、给料侧板402、竖轴404、主转板405和副转板406，给料面板401的顶部固定连接有两个给料侧板402，两个给料侧板402的一端靠近外侧位置处设置有两个竖轴404，两个竖轴404的外侧壁上均活动连接有主转板405，两个主转板405的外侧壁上均活动连接有副转板406。
54.通过上述技术方案，将浆料倒入给料面板401上两个给料侧板402之间，转动两个主转板405，使得两个主转板405上远离竖轴404的一端带动两个副转板406进行间距上的调节，由于破损坑槽2的形态不一，通过对两个副转板406间距进行调节，然后倾斜给料面板401，使得浆料顺着给料面板401下滑直至于来个副转板406的端头处流出，能够适应各种类型的破损坑槽2，提高装置的实用性，降低浆料的撒漏浪费。
55.在使用时，在破损坑槽2的内侧壁处钻出插孔301，将两个加固主杆302插入到相应的插孔301内，然后，将尼龙网308一一挂接在若干个卷曲条307上，使得尼龙网308处于紧绷状态，然后，往破损坑槽2内填充浆料，即可。
56.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。