预制装配式临时停车场施工结构的制作方法

1.本实用新型涉及建筑施工领域，具体涉及一种预制装配式临时停车场施工结构。


背景技术：

2.现有技术中的临时停车场常采用在下部土体夯实后，浇筑20cm厚c15素混凝土层，使用完毕后进行破除，将混凝土建渣外运丢弃的方式。此种方式混凝土消耗量较大，且使用完毕后无法重复利用，形成大量建渣，浪费人力物力。


技术实现要素：

3.本实用新型的主要目的在于提供一种预制装配式临时停车场施工结构，以解决现有技术中临时停车场使用完毕后大部分材料无法重复利用的技术问题。
4.为了实现上述目的，本实用新型提供了一种预制装配式临时停车场施工结构，其特征在于，包括基层土体层、铺设于基层土体层上的细砂石层、铺设于细砂石层上的预制面板层，所述预制面板层包括若干个紧密拼装的预制面板，每个预制面板上均有吊装结构。
5.本实用新型一种预制装配式临时停车场施工结构在应用时，主要应用在需要后期拆卸的临时停车场，当需要对该临时停车场进行拆除时，对预制面板进行吊装，然后即可用作下一次临时停车场的施工，以此达到材料重复利用的目的，避免了现有技术中采用混凝土浇筑后破除带来的成本增加的问题，避免了大量建渣的产生。
6.进一步地，所述预制面板为长方体结构，所述吊装结构包括设置于预制面板四个角上的吊装点。
7.进一步地，所述预制面板为3500
×
1500
×
140mm的双层双向钢筋混凝土板。
8.进一步地，所述细砂石层的厚度为3-5cm。
9.进一步地，紧密拼装的相邻两个预制面板之间的缝隙宽度≤2mm。
10.可见，本实用新型一种预制装配式临时停车场施工结构在应用时，主要应用在需要后期拆卸的临时停车场，当需要对该临时停车场进行拆除时，对预制面板进行吊装，然后即可用作下一次临时停车场的施工，以此达到材料重复利用的目的，避免了现有技术中采用混凝土浇筑后破除带来的成本增加的问题，避免了大量建渣的产生。
11.下面结合附图和具体实施方式对本实用新型做进一步的说明。本实用新型附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。
附图说明
12.构成本实用新型的一部分的附图用来辅助对本发明的理解，附图中所提供的内容及其在本实用新型中有关的说明可用于解释本实用新型，但不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
13.图1为本实用新型预制装配式临时停车场施工结构的俯视图。
14.图2为本实用新型预制装配式临时停车场施工结构的结构示意图。
具体实施方式
15.下面结合附图对本实用新型进行清楚、完整的说明。本领域普通技术人员在基于这些说明的情况下将能够实现本实用新型。在结合附图对本实用新型进行说明前，需要特别指出的是：
16.本实用新型中在包括下述说明在内的各部分中所提供的技术方案和技术特征，在不冲突的情况下，这些技术方案和技术特征可以相互组合。
17.此外，下述说明中涉及到的本实用新型的实施例通常仅是本实用新型一部分的实施例，而不是全部的实施例。因此，基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本实用新型保护的范围。
18.关于本实用新型中术语和单位。本发明的说明书和权利要求书及有关的部分中的术语“包括”、“具有”以及它们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含。
19.本实用新型预制装配式临时停车场施工结构，包括基层土体层1、铺设于基层土体层1上的细砂石层2、铺设于细砂石层2上的预制面板层3，所述预制面板层3包括若干个紧密拼装的预制面板31，每个预制面板31上均有吊装结构。
20.所述预制面板31为长方体结构，所述吊装结构包括设置于预制面板31四个角上的吊装点310。
21.所述预制面板31为3500
×
1500
×
140mm的双层双向钢筋混凝土板。
22.所述细砂石层2的厚度为3-5cm。
23.紧密拼装的相邻两个预制面板31之间的缝隙宽度≤2mm。
24.如图1所示，所述预制面板层3包括若干个紧密拼装的预制面板31，每个预制面板31上均有吊装结构。所述预制面板31为长方体结构，所述吊装结构包括设置于预制面板31四个角上的吊装点310。具体拼装后的形状取决于实际施工需求。
25.如图2所示，本实用新型预制装配式临时停车场施工结构，包括基层土体层1、铺设于基层土体层1上的细砂石层2、铺设于细砂石层2上的预制面板层3。
26.优选所述预制面板31为3500
×
1500
×
140mm的双层双向钢筋混凝土板；所述细砂石层2的厚度为3-5cm；紧密拼装的相邻两个预制面板31之间的缝隙宽度≤2mm。
27.本实用新型预制装配式临时停车场施工结构的施工流程包括以下步骤：
28.(1)预制面板工厂加工；
29.(2)预制面板运输以及现场堆码；
30.(3)基层土体层整平、压实；
31.(4)细砂石层铺装；
32.(5)预制面板吊装、拼装；
33.(6)使用完毕之后吊装拆除预制面板。
34.步骤(1)中预制面板主要采用3500
×
1500
×
140mm双层双向钢筋混凝土板，并根据施工现场实际情况，对特殊部位预制面板进行深化设计，确定构件尺寸。构件制作应由有资质的专业单位进行加工，并满足相关规范和方案要求；预制构件制作前，应对其技术要求和
质量标准进行技术交底，并应制定生产方案；生产方案应包括生产工艺、模具方案、生产计划、技术质量控制措施、成品保护、堆放及运输方案等内容。
35.步骤(2)中预制构件的运输车辆应满足构件尺寸和载重要求；运输构件时，应防止构件移动、倾倒、变形，对构件边角部接触处的混凝土，宜设置保护衬垫；堆放场地应平整、坚实，并应有排水措施，预埋吊件应朝上，标识宜朝向堆垛间的通道，重叠堆放构件时，每层构件间的垫块应上下对齐，堆垛层数不大于6层。
36.步骤(3)中按设计标高进行土方整平施工，达到基本的平整度要求，地基基础承载力不足时，应进行夯实或地基处理。
37.步骤(4)中在停车场区域，已平整好的基层土体上摊铺3-5cm厚的细砂石层，利用细砂石层作精确找平，且细砂石层能够与预制面板更好的结合，保证整个面板受力均匀。
38.步骤(5)中采用25t汽车吊进行吊装。用吊钩连接预制面板上的四个吊点慢吊起，吊离地面40cm处检查无误后方可吊运，就位时预制面板要从上垂直向下安装，在作业层上空50cm处略作停顿，施工人员手扶楼板调整方向，停稳慢放，严禁快速猛放，以避免冲击力过大造成板面震折裂缝；6级及6级以上风力时停止吊装；起吊就位应垂直平稳，起吊时吊绳与板水平面所成夹角不应小于60
°
；进场检验和吊装中对吊点进行检查复核，不满足吊装要求和吊点破损的不得起吊；相邻预制面板间应拼装紧密，避免中间出现较大间隙。
39.步骤(6)中使用完毕后，使用汽车吊将预制面板吊运至平板运输汽车，运至其他使用项目重复利用，起吊及运输时注意不要对预制面板造成损坏。
40.通过本实用新型预制装配式临时停车场施工结构与现有技术中传统的现浇混凝土面层停车场对比可知，预制装配式临时停车场施工工艺较传统的现浇混凝土面层停车场施工工艺在经济方面有显著的效益。具体的对比见下：
41.以300
㎡
办公区临时停车场为例：
42.(1)传统的现浇混凝土面层停车场，其经济分析如下：
43.a、材料费(20厚c15混凝土)：300
×
0.2
×
520元/m3＝31200元。
44.b、人工费：
45.混凝土浇筑：5
×1×
300元/天＝1500元
46.混凝土破除：2
×1×
500元/天＝1000元
47.人工费合计：1500+1000＝2500元
48.c、机械费(混凝土破除及外运)：4000元
49.d、直接费用合计：材料费+人工费+机械费＝31200元+2500元+4000元＝37700元
50.(2)预制装配式停车场施工(按周转利用3次考虑)，其经济分析如下：
51.a、材料费
52.预制板：300
×
0.2
×
980元/m3＝58800元。
53.细砂石：300
×
0.03
×
200元/m3＝1800元。
54.材料费合计：58800+1800＝60600元
55.b、人工费：4
×1×
200元/天＝800元
56.c、机械费：2000元
57.d、直接费用合计：人工费+材料费+机械费＝(60600元+800元+2000元)/3＝21133元
58.(3)新旧临时停车场施工工艺经济对比如下：
59.传统的现浇混凝土面层停车场直接费用：37700元；
60.预制装配式停车场直接费用(按3次利用考虑)为21133元
61.故节约成本约16567元。
62.从社会效益来看，采用本实用新型施工，施工便捷，噪音小，节约人力物力，有利地推进了施工技术工业化发展；使用完毕后可在其他项目重复施工，同时免去了对现浇混凝土的破除，绿色环保，减少了建筑垃圾的产生。
63.以上对本实用新型的有关内容进行了说明。本领域普通技术人员在基于这些说明的情况下将能够实现本实用新型。基于本实用新型的上述内容，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本实用新型保护的范围。