技术特征：
1.一种铁路扣轨加固设备，其特征在于，包括基板、调节组件和多个拧紧单元，所述基板与铁轨枕木保持固定，所述调节组件位于所述基板上方，所述拧紧单元上端连接于所述调节组件，下端连接于扣件螺钉；所述调节组件用于驱动所述拧紧单元旋转并拧紧所述扣件螺钉，且所述调节组件施加于多个所述拧紧单元的力矩与该处所述扣件螺钉所受的拧紧阻力呈正相关。2.根据权利要求1所述的铁路扣轨加固设备，其特征在于，所述调节组件包括与所述拧紧单元数量相同的调节单元，所述调节单元包括第一传动轮、第二传动轮、第三传动轮和第四传动轮，多个所述调节单元中的所述第一传动轮同步转动，所述第一传动轮和所述第二传动轮配合传动，所述第一传动轮和所述第二传动轮之间的传动比和所述拧紧单元受到的拧紧阻力呈正相关，所述第二传动轮和所述第三传动轮同步转动，所述第三传动轮和所述第四传动轮配合传动，所述第四传动轮和所述拧紧单元同步转动。3.根据权利要求2所述的铁路扣轨加固设备，其特征在于，所述第一传动轮和所述第二传动轮轴线互相垂直，所述第一传动轮和所述第二传动轮之间的传动比与所述第二传动轮和所述第一传动轮轴线之间的距离呈正相关，所述第二传动轮和所述第一传动轮轴线之间的距离与所述拧紧单元受到的拧紧阻力呈正相关。4.根据权利要求3所述的铁路扣轨加固设备，其特征在于，所述第一传动轮和所述第二传动轮之间为盘形轮摩擦传动或锥形轮摩擦传动。5.根据权利要求3所述的铁路扣轨加固设备，其特征在于，所述第二传动轮和所述第三传动轮同轴设置且可沿轴向发生相对滑动。6.根据权利要求5所述的铁路扣轨加固设备，其特征在于，所述第二传动轮和所述第三传动轮之间设置有第一液压腔，所述第二传动轮和所述第三传动轮之间的轴向距离由所述第一液压腔进行控制，所述拧紧单元受到的拧紧阻力与所述第一液压腔内的流体体积呈正相关。7.根据权利要求2-6中任一项所述的铁路扣轨加固设备，其特征在于，所述拧紧单元包括传动轴套、固定心轴、第一套筒、第二套筒和第三套筒，所述传动轴套套设于所述固定心轴上且与所述第四传动轮同步转动，所述传动轴套外周壁面上设置有第一螺纹槽，所述固定心轴外周壁面上设置有第二螺纹槽，所述第一套筒套设于所述传动轴套上且可相对于所述传动轴套轴向滑动，所述第一套筒螺纹配合于所述第一螺纹槽；所述第二套筒与所述第一套筒嵌套配合且周向止转，所述第二套筒和所述第一套筒总是具有互相远离的趋势；所述第三套筒与所述第二套筒同步转动且可发生轴向滑动，所述第二套筒螺纹配合于所述第二螺纹槽；所述第三套筒底端设置有与所述扣件螺钉连接的配合件。8.根据权利要求7所述的铁路扣轨加固设备，其特征在于，所述第一套筒和所述第二套筒内形成有第二液压腔，所述第二液压腔内的流体体积与所述拧紧单元受到的拧紧阻力呈负相关，所述第一传动轮和所述第二传动轮之间的传动比与所述第二液压腔内的流体体积呈负相关。9.根据权利要求7所述的铁路扣轨加固设备，其特征在于，所述拧紧单元和所述基板之间设置有复位弹性件，所述复位弹性件总是使得所述拧紧单元具有靠近所述基板的趋势；所述传动轴套外周壁面上还沿轴向设置有第一复位槽，所述第一复位槽同时连接于所述第一螺纹槽的起端和末端，所述第一螺纹槽和所述第二螺纹槽螺距相等，所述第二螺纹槽的
行程大于所述第一螺纹槽。10.根据权利要求2-6中任一项所述的铁路扣轨加固设备，其特征在于，所述调节组件还包括主驱动轮，所述主驱动轮驱动多个所述第一传动轮同步转动。
技术总结
本发明所提供的铁路扣轨加固设备，包括基板、调节组件和多个拧紧单元，基板与铁轨枕木保持固定，调节组件位于基板上方，拧紧单元上端连接于调节组件，下端连接于扣件螺钉；调节组件用于驱动拧紧单元旋转并拧紧扣件螺钉，且调节组件施加于多个拧紧单元的力矩与该处扣件螺钉所受的拧紧阻力呈正相关。在同时拧紧多个扣件螺钉时，若其中某个扣件螺钉所受拧紧阻力较大，会自动调节该处拧紧单元的拧紧力矩，使得该处的拧紧力矩增大，由此继续拧入该处的扣件螺钉，直至扣件螺钉的旋入深度达到预设值，由此能够避免螺钉拧入深度不足而产生的安全隐患。同时，其能够同时拧紧多个扣件螺钉，避免了单独拧紧扣件螺钉时对其他扣件螺钉造成影响。影响。影响。
技术研发人员：付琪生 康军利 吴英昊 张秀辉 宋洋 袁宇超 董伟 弭伟 陈刚
受保护的技术使用者：中铁二十四局集团有限公司 中铁二十四局集团有限公司北京分公司
技术研发日：2022.06.29
技术公布日：2022/7/28