一种用于现浇土路肩硬化施工的中继小车的制作方法

1.本实用新型涉及公路施工技术领域，具体涉及一种用于现浇土路肩硬化施工的中继小车。


背景技术：

2.公路土路肩硬化每延米混凝土方量少，路线长，传统混凝土罐车+溜槽的土路肩硬化施工方式卸料速度快，溢料过多产生混凝土污染沥青路面的现象，另外卸料落差大，造成混凝土离析、裂缝，同时需要花费大量人工处理溢料，冲洗路面，效率低下，乃至部分残余污染无法处理。后期施工中，还存在与交安护栏交叉施工，部分路段波形护栏板阻挡混凝土卸料。


技术实现要素：

3.针对现有技术中的技术问题，本实用新型提供一种用于现浇土路肩硬化施工的中继小车，包括车厢，所述车厢通过短溜槽与混凝土罐车连通，所述车厢的侧下方设有出料口，所述出料口连通有导料机构，所述车厢的底部设有驱动机构，所述车厢的正面安装有推手，所述导料机构包括开口斜向下的导料管、闸刀和控制组件，所述导料管与车厢的侧面阻尼铰接，所述闸刀与导料管滑动连接，所述闸刀在控制组件的作用下开启或关闭所述导料管。
4.优选的，所述控制组件包括手摇轮、连接螺杆和限位卡扣，所述限位卡扣上设有与连接螺杆匹配的螺纹通孔，所述限位卡扣通过支架与车厢的侧面活动连接，且连接部位位于出料口的正上方，所述连接螺杆一端与手摇轮固定连接，另一端穿过螺纹通孔与闸刀转动连接。
5.优选的，所述驱动机构包括四个橡胶万向轮，四个所述橡胶万向轮对称安装于车厢的底面边缘。
6.优选的，所述导料机构还包括角度调节组件，所述角度调节组件包括钢丝绳、定滑轮、收卷轮和控制收卷轮收卷的控制开关，所述定滑轮固定安装于车厢的侧面，且位于限位卡扣靠近推手的一侧，所述收卷轮安装于定滑轮下方，所述钢丝绳一端与收卷轮缠绕连接，另一端穿过定滑轮与导料管连接，所述控制开关安装于推手上。
7.优选的，所述钢丝绳与导料管的连接位置靠近导料管远离车厢的一端。
8.优选的，所述车厢的侧上方还安装有定位组件，所述定位组件包括阻尼伸缩杆和滚轮，所述滚轮与阻尼伸缩杆的一端转动连接，所述阻尼伸缩杆的另一端与车厢的侧面垂直连接，所述滚轮在阻尼伸缩杆的带动下靠近或远离车厢运动，所述滚轮与公路护栏转动连接。
9.有益效果：
10.1、在本实用新型中，通过车厢、出料口、驱动机构和导料机构的设置，能够实现边移动边布料的浇筑方式，相比于传统混凝土罐车定点浇筑节省了布料时间，提高了布料精
准度，减少了人工处理溢料或缺料的时间，在已施工护栏段，相对传统罐车+溜槽方式降低了寻找卸料角度的时间，另外结合导料管、闸刀、控制组件以及导料管与车厢的阻尼铰接的设置，能够随时控制出料口的启闭和出料的量，使得布料更加均匀，更加省料。
11.2、在本实用新型中，通过手摇轮、连接螺杆和限位卡扣的设置，能够控制闸刀的移动，从而方便对出料口进行启闭和开启大小控制，具体通过手摇轮控制连接螺杆转动，使得连接螺杆与限位卡扣上的螺纹通孔螺纹旋合，以此带动闸刀在导料管内上下滑动；结合包括钢丝绳、定滑轮、收卷轮和控制收卷轮收卷的控制开关的角度调节组件的设置，能够调节导料管的倾斜角度，从而控制出料的量，进一步提高布料的均匀和精准度，具体通过控制开关控制收卷轮对钢丝绳进行收线或放线操作，通过钢丝绳带动导料管绕车厢转动，从而减缓或增加出料的速率；结合钢丝绳与导料管的连接位置靠近导料管远离车厢的一端的设置，能够增加调节的力臂，使得导料管调节更加顺畅。
12.3、在本实用新型中，通过包括阻尼伸缩杆和滚轮的定位组件的设置，能够调节和控制出料口与护栏之间的距离，方便施工人员控制小车移动的方向，同时可以确保出料口物料的落点，进一步确保布料的均匀和精准度。
附图说明
13.图1为本实用新型整体安装结构主视图；
14.图2为本实用新型真题安装结构侧视图；
15.图3为图2中a处详细结构图。
16.图中：1、车厢；2、出料口；3、导料机构；31、导料管；32、闸刀；33、控制组件；331、手摇轮；332、连接螺杆；333、限位卡扣；34、角度调节组件；341、钢丝绳；342、定滑轮；343、收卷轮；344、控制开关；4、橡胶万向轮；5、推手；6、定位组件；61、阻尼伸缩杆；62、滚轮。
具体实施方式
17.下面结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域的技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型的保护范围。
18.本实用新型提供一种用于现浇土路肩硬化施工的中继小车，如图1至图3所示，包括车厢1，所述车厢1通过短溜槽与混凝土罐车连通，所述车厢1的侧下方设有出料口2，所述出料口2连通有导料机构3，所述车厢1的底部设有驱动机构，所述驱动机构包括四个橡胶万向轮4，四个所述橡胶万向轮4对称安装于车厢1的底面边缘，所述车厢1的正面安装有推手5，所述导料机构3包括开口斜向下的导料管31、闸刀32和控制组件33，所述导料管31与车厢1的侧面阻尼铰接，所述闸刀32与导料管31滑动连接，所述闸刀32在控制组件33的作用下开启或关闭所述导料管31。
19.在本实施例中，通过车厢1、出料口2、驱动机构和导料机构3的设置，能够实现边移动边布料的浇筑方式，相比于传统混凝土罐车定点浇筑节省了布料时间，提高了布料精准度，减少了人工处理溢料或缺料的时间，在已施工护栏段，相对传统罐车+溜槽方式降低了寻找卸料角度的时间，另外结合导料管31、闸刀32、控制组件33以及导料管31与车厢1的阻
尼铰接的设置，能够随时控制出料口2的启闭和出料的量，使得布料更加均匀，更加省料。
20.优选的，如图1、图2、图3所示，所述控制组件33包括手摇轮331、连接螺杆332和限位卡扣333，所述限位卡扣333上设有与连接螺杆332匹配的螺纹通孔，所述限位卡扣333通过支架与车厢1的侧面活动连接，且连接部位位于出料口2的正上方，所述连接螺杆332一端与手摇轮331固定连接，另一端穿过螺纹通孔与闸刀32转动连接。
21.在本实施例中，通过手摇轮331、连接螺杆332和限位卡扣333的设置，能够控制闸刀32的移动，从而方便对出料口2进行启闭和开启大小控制，具体通过手摇轮331控制连接螺杆332转动，使得连接螺杆332与限位卡扣333上的螺纹通孔螺纹旋合，以此带动闸刀32在导料管31内上下滑动。
22.优选的，如图2、图3所示，所述导料机构3还包括角度调节组件34，所述角度调节组件34包括钢丝绳341、定滑轮342、收卷轮343和控制收卷轮343收卷的控制开关344，所述定滑轮342固定安装于车厢1的侧面，且位于限位卡扣333靠近推手5的一侧，所述收卷轮343安装于定滑轮342下方，所述钢丝绳341一端与收卷轮343缠绕连接，另一端穿过定滑轮342与导料管31连接，所述钢丝绳341与导料管31的连接位置靠近导料管31远离车厢1的一端，所述控制开关344安装于推手5上。
23.在本实施例中，通过包括钢丝绳341、定滑轮342、收卷轮343和控制收卷轮343收卷的控制开关344的角度调节组件34的设置，能够调节导料管31的倾斜角度，从而控制出料的量，进一步提高布料的均匀和精准度，具体通过控制开关344控制收卷轮343对钢丝绳341进行收线或放线操作，通过钢丝绳341带动导料管31绕车厢1转动，从而减缓或增加出料的速率；结合钢丝绳341与导料管31的连接位置靠近导料管31远离车厢1的一端的设置，能够增加调节的力臂，使得导料管31调节更加顺畅。
24.优选的，如图2、图3所示，所述车厢1的侧上方还安装有定位组件6，所述定位组件6包括阻尼伸缩杆61和滚轮62，阻尼伸缩杆61为具有一定阻尼且可以自由伸缩的结构，在进行伸缩调节时，需要达到一定的力才能伸缩变化，正常使用时，阻尼伸缩杆61不会发生收缩，所述滚轮62与阻尼伸缩杆61的一端转动连接，所述阻尼伸缩杆61的另一端与车厢1的侧面垂直连接，所述滚轮62在阻尼伸缩杆61的带动下靠近或远离车厢1运动，所述滚轮62与公路护栏转动连接。
25.在本实施例中，通过包括阻尼伸缩杆61和滚轮62的定位组件6的设置，能够调节和控制出料口2与护栏之间的距离，方便施工人员控制小车移动的方向，同时可以确保出料口2物料的落点，进一步确保布料的均匀和精准度。
26.具体工作过程，如图1至图3所示，在使用时首先保持小车处于闸刀32关闭状态，混凝土罐车到达现场后打开混凝土卸料开关，通过短溜槽向车厢1内卸料，当卸料至车厢1约4/5的容量时，关闭混凝土卸料开关，并根据需要打开闸刀32，开启混凝土罐车缓慢向前走，人工手握推手5控制方向，推动小车沿土路肩缓慢行走，待车厢1内混凝土卸料至车厢1容量的1/3时，重新打开混凝土卸料开关，每卸料15-20m，停止罐车供料，利用小车调节溢料补料，确保混凝土分布均匀。
27.最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，本领域普通技术人员对本实用新型的技术方案所做的其他修改或者等同替换，只要不脱离本实用新型技术方案的精神和范围，均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。