一种车辆识别门禁系统的制作方法

1.本实用新型涉及车辆识别技术领域，具体为一种车辆识别门禁系统。


背景技术：

2.车辆门禁，采用了车辆自动识别技术，系统自动识别车辆身份，出入场不用取停车卡；而传统停车场管理，则是以停车卡作为车辆身份标识，车辆入场人工取卡，车辆出场人工收卡；车辆门禁在车场管理中应用比较广泛，包括不收费管理或者是定期收费进行管理两种方式。
3.现有的车辆识别门禁在一些新手进行通过时，往往无法判断拦杆翘起的高度，贸然的向前开动造成与拦杆的碰撞，并且长时间的抬起会因为重力造成栏杆损坏的问题，为此，本实用新型提供了一种车辆识别门禁系统。


技术实现要素：

4.针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种车辆识别门禁系统，解决了现有的拦杆翘起的高度无法判断容易产生碰撞，并且长时间的抬起会因为重力造成栏杆损坏的问题。
5.为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种车辆识别门禁系统，包括传动箱，所述传动箱的底部固定安装有底座，所述传动箱的内部设置有车辆拦截机构，所述车辆拦截机构中包括支撑块、推动杆和由驱动组件驱动的传动轮，且传动轮的表面固定连接有支柱，所述支撑块的表面设置有缓冲组件，所述推动杆的一端固定连接有方形块，且推动杆的延伸端贯穿延伸至传动箱的外部，所述方形块的表面开设有滑动槽，所述支柱的表面与滑动槽的表面滑动连接，所述支撑块的一侧转动连接有第一转杆，所述第一转杆的一端转动连接有第二转杆，两个所述第二转杆的相交处通过转动杆转动连接，所述转动杆的表面与推动杆的一端转动连接。
6.优选的，所述驱动组件中包括驱动电机，所述驱动电机的一侧固定安装在传动箱的内壁。
7.优选的，所述驱动电机是输出轴的一端通过联轴器固定连接有驱动转轴，所述驱动转轴的一端与传动轮的表面固定连接。
8.优选的，所述缓冲组件中包括缓冲板和固定安装在推动杆一侧的固定板，所述缓冲板的一侧与第二转杆的相交处固定连接。
9.优选的，所述固定板的一侧固定连接有缓冲弹簧，所述支撑块的表面开设有移动槽。
10.优选的，所述固定板的表面与移动槽的内表面滑动连接，所述缓冲弹簧的一端与移动槽的表面接触。
11.有益效果
12.本实用新型提供了一种车辆识别门禁系统。与现有技术相比具备以下有益效果：
13.(1)、该车辆识别门禁系统，通过设置有车辆拦截机构，利用驱动组件带动传动轮转动，通过支柱在方形块的滑动槽中滑动，以此带动了推动杆的移动，并使得多个第一转杆和第二转杆转动并产生向外的延伸，以此可以避免传统的拦杆转动的方式，既能够避免不好判断高度产生与车体发生碰撞的问题，而且能够提高其使用的年限，避免重量造成的折断问题。
14.(2)、该车辆识别门禁系统，通过设置有缓冲组件，当紧急情况产生时，缓冲板与车体产生接触，带动了缓冲板的移动，以及使得缓冲弹簧收缩，实现了对接触时力的减缓，避免了对车体造成损坏的问题。
附图说明
15.图1为本实用新型的外部立体结构图；
16.图2为本实用新型车辆拦截机构的立体结构图；
17.图3为本实用新型缓冲组件的立体结构分解图。
18.图中：1-传动箱、2-底座、3-车辆拦截机构、31-支撑块、32-推动杆、33-驱动组件、33-1-驱动电机、33-2-驱动转轴、34-传动轮、35-支柱、36-缓冲组件、36-1-缓冲板、36-2-固定板、36-3-缓冲弹簧、36-4-移动槽、37-方形块、38-滑动槽、39-第一转杆、310-第二转杆、311-转动杆。
具体实施方式
19.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
20.请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种车辆识别门禁系统，包括传动箱1，传动箱1的底部固定安装有底座2，传动箱1的内部设置有车辆拦截机构3，车辆拦截机构3中包括支撑块31、推动杆32和由驱动组件33驱动的传动轮34，驱动组件33中包括驱动电机33-1，驱动电机33-1为三项异步电动机，驱动电机33-1与外部电源电性连接，驱动电机33-1的一侧固定安装在传动箱1的内壁，驱动电机33-1是输出轴的一端通过联轴器固定连接有驱动转轴33-2，驱动转轴33-2的一端与传动轮34的表面固定连接，传动轮34每次转动90度，就会使得第一转杆39和第二转杆310向前延伸或是打开，且传动轮34的表面固定连接有支柱35，支撑块31的表面设置有缓冲组件36，缓冲组件36中包括缓冲板36-1和固定安装在推动杆32一侧的固定板36-2，缓冲板36-1的一侧与第二转杆310的相交处固定连接，固定板36-2的一侧固定连接有缓冲弹簧36-3，支撑块31的表面开设有移动槽36-4，固定板36-2的表面与移动槽36-4的内表面滑动连接，缓冲弹簧36-3的一端与移动槽36-4的表面接触，通过设置有缓冲组件36，当紧急情况产生时，缓冲板36-1与车体产生接触，带动了缓冲板36-1的移动，以及使得缓冲弹簧36-3收缩，实现了对接触时力的减缓，避免了对车体造成损坏的问题，推动杆32的一端固定连接有方形块37，且推动杆32的延伸端贯穿延伸至传动箱1的外部，方形块37的表面开设有滑动槽38，支柱35与滑动槽38之间实现滑动卡接，支柱35的表面与滑动槽38的表面滑动连接，支撑块31的一侧转动连接有第一转杆39，第一转杆39的
一端转动连接有第二转杆310，两个第二转杆310的相交处通过转动杆311转动连接，转动杆311的表面与推动杆32的一端转动连接，通过设置有车辆拦截机构3，利用驱动组件33带动传动轮34转动，通过支柱35在方形块37的滑动槽38中滑动，以此带动了推动杆32的移动，并使得多个第一转杆39和第二转杆310转动并产生向外的延伸，以此可以避免传统的拦杆转动的方式，既能够避免不好判断高度产生与车体发生碰撞的问题，而且能够提高其使用的年限，避免重量造成的折断问题，同时本说明书中未作详细描述的内容均属于本领域技术人员公知的现有技术。
21.工作时，首先启动驱动电机33-1，利用驱动电机33-1带动驱动转轴33-2的转动，驱动转轴33-2带动了传动轮34的转动，传动轮34的转动会通过支柱35在方形块37的滑动槽38中进行移动，并带动了方形块37的位置进行水平的移动，实现了推动杆32带动第二转杆310的连接处进行移动，使得第一转杆39和第二转杆310的连接件间向一侧进行延伸，以此实现了对车辆的拦截，其中通过固定板36-2在移动槽36-4中的滑动实现缓冲的作用，通过设置有车辆拦截机构3，利用驱动组件33带动传动轮34转动，通过支柱35在方形块37的滑动槽38中滑动，以此带动了推动杆32的移动，并使得多个第一转杆39和第二转杆310转动并产生向外的延伸，以此可以避免传统的拦杆转动的方式，既能够避免不好判断高度产生与车体发生碰撞的问题，而且能够提高其使用的年限，避免重量造成的折断问题。
22.需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
23.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。