一种路基路面工程施工用回弹弯沉检测装置的制作方法

1.本实用新型涉及一种回弹弯沉检测领域，具体是一种路基路面工程施工用回弹弯沉检测装置。


背景技术：

2.回弹弯沉指的是路基或路面在规定荷载作用下产生垂直变形，卸载后能恢复的那一部分变形。路面回弹弯沉量,不仅反映了路基路面结构的整体刚度和强度,而且还与路面的使用状态存在一定的内在联系。贝克曼梁法是一种适用于测定静止加载时或非常慢的速度加载时路面弹性弯沉值的方法，可以良好的反映出路面的总体强度。
3.贝克曼梁式回弹弯沉检测装置，其有两种，一种是5.4米的长度，另一种是3.6米的长度，不管是哪种长度的贝克曼梁架，其长度以及重量都严重影响到贝克曼梁架的搬运以及存储，给使用的时候带来不便。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种路基路面工程施工用回弹弯沉检测装置，以解决上述背景技术中提出的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
6.一种路基路面工程施工用回弹弯沉检测装置，包括：
7.贝克曼梁架组件，所述贝克曼梁架组件包括支撑座、后架以及前架，且后架与前架之间呈铰接相连，所述支撑座的顶部设置有凹槽，且后架安装在凹槽内；
8.托架组件，所述托架组件包括两个托架主体，且两个托架主体均对后架进行托举，两个所述托架主体之间焊接安装有两个焊接梁；
9.百分表支架以及安装在其上的百分表。
10.作为本实用新型进一步的方案：所述贝克曼梁架组件顶部的尾端处可拆式安装有测量杆，且百分表的检测头抵在测量杆的顶端，所述前架的前端处安装有测头杆，所述后架与前架上均开设有减重口。
11.作为本实用新型再进一步的方案：所述测量杆由圆块部以及螺纹杆部组成，且螺纹杆部安装在圆块部的底部，所述贝克曼梁架组件顶部的尾端开设有与螺纹杆部螺纹连接的螺纹凹槽。
12.作为本实用新型再进一步的方案：所述后架与前架的背面之间安装有合页，且后架与前架之间通过合页铰接相连，所述后架正面的左侧以及前架正面的两侧均焊接安装有两个焊接块，所述焊接块的正面焊接安装有六角螺母，位于同一高度的两个六角螺母之间螺纹安装有固定螺栓。
13.作为本实用新型再进一步的方案：所述托架主体包括移动底板，所述移动底板底部的四角均安装有万向轮，所述万向轮上表面的一侧安装有导杆，所述万向轮上表面的两侧转动安装有丝杆，所述导杆与丝杆之间设置有升降板，所述升降板的顶端安装有底座，所
述底座的顶部焊接安装有u型架。
14.作为本实用新型再进一步的方案：所述升降板顶部的左侧贯穿开设有供导杆滑动的滑孔，所述升降板顶部的右侧贯穿开设有供丝杆螺纹连接的螺纹孔。
15.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
16.1、本实用，将固定螺栓从两个六角螺母之间取下，此时解除对后架与前架之间的连接，通过由于合页的设置，可对前架进行折叠，使后架与前架处于并排放置，后架与前架之间处于可折叠放置的状态，从而有效了降低了检测装置在不使用时所占据整体空间，有利于便于对装置进行搬运和存储。
17.2、本实用，后架与前架折叠完成后，旋转丝杆进行转动，在焊接块与升降板的竖向螺纹旋转作用下，使升降板带动u型架向上移动，使处于折叠状态的后架与前架均进入u型架顶部的凹腔内，而由于两侧两个托架主体的设置，即可实现对后架与前架进行支撑，并使支撑座处于悬空的状态，此时，推动托架主体由于万向轮的设置，即可进行使装置整体进行移动，通过万向轮的设置，在对装置进行移动时，无需两个人对其进行抬起移动，采用滚轮进行推动，从而降低了长度以及重量给搬运带来的难度，便于进行移动使用。
附图说明
18.图1为一种路基路面工程施工用回弹弯沉检测装置的结构示意图；
19.图2为一种路基路面工程施工用回弹弯沉检测装置中后架与前架连接状态的俯视结构示意图；
20.图3为一种路基路面工程施工用回弹弯沉检测装置中托架组件的正视图；
21.图4为一种路基路面工程施工用回弹弯沉检测装置中移动底板的正视图。
22.图中：贝克曼梁架组件1、托架组件2、百分表3、测量杆4、后架5、支撑座6、减重口7、前架8、测头杆9、合页10、焊接块11、六角螺母12、固定螺栓13、托架主体14、焊接梁15、移动底板16、升降板17、万向轮18、导杆19、底座20、u型架21、丝杆22。
具体实施方式
23.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
24.请参阅图1～4，本实用新型提出一种技术方案，一种路基路面工程施工用回弹弯沉检测装置，包括：
25.贝克曼梁架组件1，贝克曼梁架组件1包括支撑座6、后架5以及前架8，且后架5与前架8之间呈铰接相连，支撑座6的顶部设置有凹槽，且后架5安装在凹槽内；
26.托架组件2，托架组件2包括两个托架主体14，且两个托架主体14均对后架5进行托举，两个托架主体14之间焊接安装有两个焊接梁15；
27.百分表支架以及安装在其上的百分表3。
28.贝克曼梁架组件1顶部的尾端处可拆式安装有测量杆4，且百分表3的检测头抵在测量杆4的顶端，前架8的前端处安装有测头杆9，后架5与前架8上均开设有减重口7。
29.测量杆4由圆块部以及螺纹杆部组成，且螺纹杆部安装在圆块部的底部，贝克曼梁架组件1顶部的尾端开设有与螺纹杆部螺纹连接的螺纹凹槽。
30.后架5与前架8的背面之间安装有合页10，且后架5与前架8之间通过合页10铰接相连，后架5正面的左侧以及前架8正面的两侧均焊接安装有两个焊接块11，焊接块11的正面焊接安装有六角螺母12，位于同一高度的两个六角螺母12之间螺纹安装有固定螺栓13，后架5与前架8之间处于可折叠放置的状态，从而有效了降低了检测装置在不使用时所占据整体空间，有利于便于对装置进行搬运和存储。
31.托架主体14包括移动底板16，移动底板16底部的四角均安装有万向轮18，万向轮18上表面的一侧安装有导杆19，万向轮18上表面的两侧转动安装有丝杆22，且丝杆22的顶端安装有旋钮，导杆19与丝杆22之间设置有升降板17，升降板17的顶端安装有底座20，底座20的顶部焊接安装有u型架21，折叠状态的后架5与前架8均进入u型架21顶部的凹腔内，而由于两侧两个托架主体14的设置，即可实现对后架5与前架8进行支撑，并使支撑座6处于悬空的状态，此时，推动托架主体14由于万向轮18的设置，即可进行使装置整体进行移动，通过万向轮18的设置，在对装置进行移动时，无需两个人对其进行抬起移动，采用滚轮进行推动，从而降低了长度以及重量给搬运带来的难度，便于进行移动使用。
32.升降板17顶部的左侧贯穿开设有供导杆19滑动的滑孔，升降板17顶部的右侧贯穿开设有供丝杆22螺纹连接的螺纹孔。
33.本实用新型的工作原理是：
34.使用时，托架组件2位于后架5的底部，在对贝克曼梁架组件1进行移动时，首先需要对后架5与前架8进行折叠，具体流程如下：
35.将固定螺栓13从两个六角螺母12之间取下，此时解除对后架5与前架8之间的连接，通过由于合页10的设置，可对前架8进行折叠，使后架5与前架8处于并排放置，若需要使用时，只需将后架5与前架8放置呈一条直线后，将固定螺栓13旋入两个六角螺母12之间即可完成后架5与前架8之间的固定；
36.后架5与前架8折叠完成后，旋转丝杆22进行转动，在焊接块11与升降板17的竖向螺纹旋转作用下，使升降板17带动u型架21向上移动，使处于折叠状态的后架5与前架8均进入u型架21顶部的凹腔内，而由于两侧两个托架主体14的设置，即可实现对后架5与前架8进行支撑，并使支撑座6处于悬空的状态，此时，推动托架主体14由于万向轮18的设置，即可进行使装置整体进行移动；
37.在进行使用测量时：
38.反向旋转丝杆22使升降板17带动u型架21向下移动，使支撑座6着地，然后将后架5与前架8呈一条直线放置后，并将固定螺栓13旋入两个六角螺母12之间进行连接固定，将前架8放置于汽车的两个轮胎之间，使百分表3的测量端抵在测量杆4的顶端后，即可进行回弹弯沉检测。
39.尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。