一种高安全性市政道路减速带的制作方法

1.本实用新型涉及市政道路，具体涉及一种高安全性市政道路减速带。


背景技术：

2.减速带是安装在道路上使经过的车辆减速的交通设施，形状一般为条状，也有点状的，材质主要是橡胶，也有是金属的，一般以黄色黑色相间以引起视觉注意。减速带使路面稍微拱起以达到车辆减速目的，一般设置在公路道口、工矿企业、学校、住宅小区入口等需要车辆减速慢行的路段和容易引发交通事故的路段，是用于减速机动车、非机动车行使速度的新型交通专用安全设置。减速带很大程度减少了各交通要道口的事故发生，是交通安全的新型专用设施。汽车在行驶中既安全又起到缓冲减速目的，提高交通道口的安全。
3.由于橡胶减速带经常用于类似于公路的道路上，在长时间的单向冲击力的带动下，橡胶减速带会发生破损与偏移，而长钉固定不变则会暴露出来，这个时候车子如果压过减速带，就容易被裸露的长钉给扎破，且采用螺栓固定，在更换减速带的过程中，操作复杂，其灵活性较差。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种高安全性市政道路减速带，以解决上述背景技术中提出的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
6.一种高安全性市政道路减速带，包括预埋在道路预开槽内侧的底座，所述底座的顶端内侧卡合固定有连接座，所述连接座的顶端内侧卡合固定有承压板，所述承压板的内侧卡合固定有加强筋板。
7.优选的，所述底座的底端为“凹”型结构，开设有若干个等距分布的螺孔，顶端两侧固设有卡接座。
8.优选的，所述连接座的顶端两侧开设有限位卡槽，底端两侧固设有与所述卡接座相匹配的连接卡座。
9.优选的，所述承压板的底端两侧固设有与所述限位卡槽相匹配的限位轴。
10.优选的，所述承压板的内侧底端开设有加强孔，所述加强筋板与所述加强孔相匹配。
11.优选的，所述连接座的内侧两端开设有连接孔，所述连接孔的内侧卡合固定有连接杆。
12.优选的，所述承压板的上表面固设有凸出所述承压板外壁的防滑凸起。
13.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
14.1、将减速带设为模块式结构，各模块之间可以拆分安装，使用时，若其中一块减速带出现损坏，还可对单块损坏的减速带进行快速更换，拆装方便，另外，除底座与地面之间通过螺栓连接，其他模块之间均采用卡接式连接，即使损坏后没有及时更换，也不会有螺栓
或长钉露出地面，增强使用安全性；
15.2、且底座为一体成型的预制件，底端为“凹”型结构，安装于地面的预开槽内，在安装于需布设输水管的路段时，还可将输水管布设于底座内侧，不需要工作人员在道路上另外开设槽洞布设输水管，灵活性强，利用率高。
附图说明
16.图1为一种高安全性市政道路减速带的结构示意图；
17.图2为一种高安全性市政道路减速带的侧视结构示意图；
18.图3为一种高安全性市政道路减速带的侧视拆分结构示意图。
19.图中：1、底座；101、螺孔；11、卡接座；2、连接座；201、连接孔；21、限位卡槽；22、连接卡座；3、承压板；31、加强孔；32、限位轴；4、加强筋板；5、连接杆。
具体实施方式
20.为了更了解本实用新型的技术内容，特举具体实施例并配合所附图式说明如下。
21.在本公开中参照附图来描述本实用新型的各方面，附图中示出了许多说明的实施例。本公开的实施例不必定意在包括本实用新型的所有方面。应当理解，上面介绍的多种构思和实施例，以及下面更加详细地描述的那些构思和实施方式可以以很多方式中任意一种来实施，这是因为本实用新型所公开的构思和实施例并不限于任何实施方式。另外，本实用新型公开的一些方面可以单独使用，或者与本实用新型公开的其他方面的任何适当组合来使用。
22.结合图1-3所示，本实用新型提出一种高安全性市政道路减速带，包括预埋在道路预开槽内侧的底座1，底座1的顶端内侧卡合固定有连接座2，连接座2的顶端内侧卡合固定有承压板3，承压板3的内侧卡合固定有加强筋板4。
23.其中，底座1的底端为“凹”型结构，开设有若干个等距分布的螺孔101，顶端两侧固设有卡接座11；底座1为一体成型的预制件，底端为“凹”型结构，安装于地面的预开槽内，在安装于需布设输水管的路段时，还可将输水管布设于底座1内侧，不需要工作人员在道路上另外开设槽洞布设输水管，灵活性强，利用率高，若干个等距分布的螺孔101用于通过螺栓将底座1固设在沟槽内，底座1采用下嵌式安装，螺栓不会裸露于地面，安全性高。
24.结合图2和图3所示，在可选的实施例中，连接座2的顶端两侧开设有限位卡槽21，底端两侧固设有与卡接座11相匹配的连接卡座22；结合底座1顶端两侧固设的卡接座11，可以使若干个连接座2依次卡接在底座1上方，一方面可以对底座1内侧的输水管起到防护效果，另一方面，可作为连接件，继续安装承压板3。
25.结合图2和图3所示，承压板3的底端两侧固设有与限位卡槽21相匹配的限位轴32，如此，以使承压板3的安装更加稳定，且限位卡槽21为“凹”型结构，可对承压板3起到限位效果，避免碾压时承压板3边缘翘起，对车辆轮胎产生刮蹭。
26.具体的，承压板3的内侧底端开设有加强孔31，加强筋板4与加强孔31相匹配；承压板3为橡胶材质，具有良好的弹性，可利用自身弹性在受到碾压时起到缓冲减震的效果，结合加强筋板4的设置，对承压板3两端起到良好的支撑效果，可避免承压板3受碾压时出现形变导致两端脱离限位卡槽21，增强承压板3的安装稳定性。
27.在可选的实施例中，连接座2的内侧两端开设有连接孔201，连接孔201的内侧卡合固定有连接杆5；如此，可在多个连接座2安装完成后，通过连接杆5插入连接孔201完成多个连接座2的链接，提高承压板3的安装稳定性。
28.具体的，承压板3的上表面固设有凸出承压板3外壁的防滑凸起；具有良好的防滑效果。
29.本实用新型的工作原理是：在地面待安装位置预开槽，安装时，将底座1卡入地面预开槽内，之后将若干个连接座2依次卡接在底座1顶端，再利用限位轴32将承压板3卡入连接座2内侧，完成承压板3的安装，最后将加强筋板4插入承压板3内侧，用于支撑承压板3，避免承压板3受碾压而产生形变位置，增强承压板3的使用稳定性，本实用新型将减速带设为模块式结构，各模块之间可以拆分安装，使用时，若其中一块减速带出现损坏，还可对单块损坏的减速带进行快速更换，拆装方便，另外，除底座1与地面之间通过螺栓连接，其他模块之间均采用卡接式连接，即使损坏后没有及时更换，也不会有螺栓或长钉露出地面，增强使用安全性，且底座1为一体成型的预制件，底端为“凹”型结构，安装于地面的预开槽内，在安装于需布设输水管的路段时，还可将输水管布设于底座1内侧，不需要工作人员在道路上另外开设槽洞布设输水管，灵活性强，利用率高。
30.需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下。由语句“包括一个限定的要素，并不排除在包括要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素”。
31.以上所述的，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。