专利名称:环形立交桥的改造及新建方法
技术领域：
本发明涉及立交桥的设计及建筑方法，尤其是一种用于环形立交桥改造及新建的方法。
背景技术：
目前我国许多城市都有一些使用多年的环形立交桥，由于机动车保有量超预料的大幅度增长，部分环形立交桥已经变成交通的堵点，还有更多的环形立交桥即将变成交通的堵点。有些环形立交桥不得不被拆除(如成都的玉带桥)，有些急需改造(如上海的天目路大转盘)。由于这些环形立交桥大都建在城市的繁华地段，场地狭小，改造难度极大。到目前对环形立交桥的改造大都是拆除，因为还没有其他很好的改造方法。
发明内容本发明的目的是提供一种环形立交桥的改造及新建方法。
本发明的技术方案是一种环形立交桥的改造及新建方法，包括从环形立交桥的环道下穿过的一条或一条以上低车匝道，低车匝道在环形立交桥的环道范围内大部分不落地，低车匝道底板距地面道路的最小净高能够满足非机动车和行人通过的需要，在环形立交桥的环道范围外有坡道与低车匝道的两头相连。
本发明的优点1.在环形立交桥环道的下面，增加了一条或一条以上定向左转或右转低车匝道，提高了立交桥的通行能力，缓解了路口的车辆拥堵。
2.机动车、非机动车和行人通过立交桥都很方便。
3.改造工程新增占地少。拆迁量小或不用拆迁。
4.改造工程施工时对路口交通的影响小。施工时安排得当，大部分车辆、行人还能顺利通过路口。
5.改造工程的工程量小。工期短，造价低。
6.可以在场地较小的路口新建这种新型的环形立交桥。
图1为本发明的平面结构示意图，图2为本发明另一种结构示意图。
具体实施方式本发明的第一种结构如图1所示由于改造过程中原环形立交桥的匝道、环道基本不动，为了图面清晰，环形立交桥的匝道在图中没有显示。图1中的1为地面道路，2为环形立交桥的环道，3为改造后新增加的低车匝道，4为改造后新增加的连接低车匝道的坡道。本发明环形立交桥，包括从环形立交桥的环道2下穿过的一条或一条以上低车匝道3，低车匝道3在环形立交桥的环道范围内大部分不落地，低车匝道3底板距地面道路1的最小净高能够满足非机动车和行人通过的需要，在环形立交桥的环道范围外有坡道4与低车匝道3的两头相连。
本发明另一种结构如图2所示。
城市道路上行驶的机动车。按车身高度可分为高车和低车。按司机对道路是否熟悉，可分为熟悉道路的司机驾驶的机动车，和不熟悉道路的司机驾驶的机动车。把熟悉道路的司机驾驶的低车作为第一类车。把高车和不熟悉道路的司机驾驶的低车作为第二类车。第一类车的数量可占机动车总量的90％左右，第二类车占10％左右。第一类车能快捷地通过路口是主要矛盾。解决好第一类车的通行问题，第二类车通过路口也就顺畅了。根据上述分析，我们发明了环形立交桥的改造及新建方法。
按本发明改造或新建的环形立交桥投入使用后。一部分熟悉道路的司机驾驶的低车的左(右)转车辆，走环形立交桥环道下新加的低车匝道，由于都是轻车熟路，所以可以快捷地通过路口实现转弯。这样一部分机动车快捷地通过路口的问题就解决了。高车和不熟悉道路的司机驾驶的低车，以及该方向没有增加低车道的方向来车的左、右转车辆都走环形立交桥的环道。由于改造后增加了转弯低车匝道，分流一部分转弯车辆，立交桥环道上通过的车辆相应减少，也就减少了环道上堵车的压力。直行车辆仍然按照改造前的方式通过路口。不熟悉道路的司机驾驶车辆在环道上走，由于可以在环道上的任何路口上下，视线也开阔，不易下错路口。这样司机就不会因为道路不熟悉而心里紧张，也就会减少事故的发生。
目前一般的环形立交桥环道下的净空高度为5.5米左右。在靠近环道底板的高度建低车匝道。立交桥环道下的那段低车匝道的底板距地面路面的净高(H1)要大于等于2.5米，如果该处的净高不足2.5米，就往下降地面的标高。保证2.5米的净高是为了方便非机动车和行人的通行。由于一条低车匝道要从另一条低车匝道上面跨越，所以立交桥环道下的那段低车匝道的桥上路面距立交桥环道底板的净高(H2)受立交桥环道半径的影响。立交桥环道的半径大，低车匝道的坡长就长，相应的坡度就小，在满足坡度要求的前提下，净高(H2)有可能作得较高。反之，净高(H2)只能作得很低，例如净高(H2)作到2.2米高，只允许通过车高低于2.0米的小车。如果在满足坡度要求的前提下，净高(H2)不能满足使用要求，就采取减少低车匝道数量的措施，加大相邻低车匝道(出、入口)间的距离，使得净高(H2)满足使用要求。为了调整各条低车匝道的坡度，使之满足要求。各条低车匝道在环形立交桥环道下的部分的标高会不同，距环道底板的净高(H2)也会不一样。为了安全，同一座立交桥的各条低车匝道的限高，统一按其中最低的净高(H2)确定。
南方没有冰雪，低车匝道的坡度可以作得大些。北方有冰雪，如果受条件限制低车匝道的坡度作不小，就在路面有冰雪时关闭低车匝道，待匝道上的冰雪清除后再开通低车匝道。虽然这时交通受到了影响，但是和全年的时间相比受影响的时间是短暂的。为了安全，低车匝道可以只在交通高峰的时间段，并且有交警或交通管理人员值班的情况下才开通，否则低车匝道就处于关闭状态。值班交警或交通管理人员可以根据汽车流量、气候状况和现场的其他情况，随时决定开通或者关闭低车匝道。
改造后，环形立交桥下的地面机动车道路的净空，仍然有4.0米左右，一般的机动车都能通过。可以在环形立交桥下设红绿灯，协调机动车、非机动车和行人通过地面路口。
权利要求
1.一种环形立交桥的改造及新建方法，其特征是包括从环形立交桥的环道(2)下穿过的一条或一条以上低车匝道(3)，低车匝道(3)在环形立交桥的环道范围内大部分不落地，低车匝道(3)底板距地面道路(1)的最小净高能够满足非机动车和行人通过的需要，在环形立交桥的环道范围外有坡道(4)与低车匝道(3)的两头相连。
专利摘要
本发明公开了一种环形立交桥的改造及新建方法，包括从环形立交桥的环道(2)下穿过的一条或一条以上低车匝道(3)，低车匝道(3)在环形立交桥的环道范围内大部分不落地，低车匝道(3)底板距地面道路(1)的最小净高能够满足非机动车和行人通过的需要，在环形立交桥的环道范围外有坡道(4)与低车匝道(3)的两头相连。本发明的优点1.在环形立交桥环道的下面，增加了一条或一条以上定向左转或右转低车匝道，提高了立交桥的通行能力，缓解了路口的车辆拥堵。2.机动车、非机动车和行人通过立交桥都很方便。3.改造工程新增占地少。拆迁量小或不用拆迁。
文档编号E01C1/04GK1995542SQ200610017307
公开日2007年7月11日 申请日期2006年1月5日
发明者张乐平 申请人:张乐平导出引文BiBTeX, EndNote, RefMan