减小火车轮振动的铁轨装置的制造方法
【专利说明】
[0001]—、技术领域:减小火车轮振动的铁轨装置，是高速铁路铁轨技术领域中的装置。
[0002]二、【背景技术】:公知，目前铁路上的铁轨接头端面是平面，由于端面连接，冬季受到冷缩的作用，铁轨长度收缩，铁轨之间的缝口增大，火车轮行走至缝口处振动声音增大，这是火车运动时的课题。
[0003]三、
【发明内容】
:为解决【背景技术】中的课题，本发明目的是提供减小火车轮振动的铁轨装置，该装置是将铁轨两个端面设置为垂直45 °角的斜坡端面，两个斜坡端面是平行设置的，当两个铁轨连接时，两个铁轨连接的缝口为垂直45°角。当火车轮经过铁轨连接处时，不产生卡达的振动声音。
[0004]本装置所采用的技术方案:减小火车轮振动的铁轨装置，是以前铁轨、螺母、螺杆、后铁轨、连接板所构成，其特征在于:前铁轨和后铁轨的两个端面是垂直45°角斜坡面，两端斜坡面是平行设置的，前、后铁轨的两端内侧面各设有一通孔；连接板是长条形钢板，在长条形钢板的两端内侧面分别设有一个通孔；该装置的构成:该装置是以前铁轨后端的斜坡面与后铁轨前端的垂直斜坡面相接触，以连接板扣合在前、后铁轨接头处的两侧，以螺杆和螺母将前、后铁轨和连接板紧固于一起。
[0005]该装置的有益处，该装置的铁轨连接处是垂直斜坡面连接，当火车轮通过前、后铁轨连接处时，不产生卡达的振动声音，使旅客坐在火车内更舒服。
四、【附图说明】
:
[0006]图1是减小火车轮振动的铁轨装置的主视构造原理图。
[0007]图2是图1的左视构造原理图。
[0008]图3是图1的俯视构造原理图。
[0009]五、【具体实施方式】:下面参阅图1至图3进行详细说明，在图1至图3中，减小火车轮振动的铁轨装置，是以前铁轨1、螺母2、螺杆3、后铁轨4及连接板5所构成，其特征在于:前铁轨1和后铁轨4的两个端面是垂直45°角斜坡面，两端斜坡面是平行设置的，前、后铁轨1、4的两端内侧面各设有一通孔；连接板5是长条形钢板，在长条形钢板的两端内侧面分别设有一个通孔；该装置的构成:该装置是以前铁轨1后端的斜坡面与后铁轨4前端的斜坡面相接触，以连接板5扣合在前、后铁轨1、4接头处的两则，以螺杆3和螺母2将前、后铁轨1、4和连接板5紧固于一起。
【主权项】
1.减小火车轮振动的铁轨装置，是以前铁轨(1)、螺母(2)、螺杆(3)、后铁轨(4)及连接板(5)所构成，其特征在于:前铁轨(1)和后铁轨(4)的两个端面是垂直45°角斜坡面，两端斜坡面是平行设置的，前、后铁轨(1)、(4)的两端内侧面各设有一通孔；连接板(5)是长条形钢板，在长条形钢板的两端内侧面分别设有一个通孔；该装置的构成:该装置是以前铁轨(1)后端的斜坡面与后铁轨(4)前端的斜坡面相接触，以连接板(5)扣合在前、后铁轨⑴、⑷接头处的两则，以螺杆⑶和螺母⑵将前、后铁轨⑴、⑷和连接板(5)紧固于一起。
【专利摘要】减小火车轮振动的铁轨装置是高速铁路铁轨技术领域中的装置，该装置是以前铁轨、螺母、螺杆、后铁轨及连接板所组成，其特征在于：前、后铁轨的两个端面是垂直45°角斜坡面，两端斜坡面是平行设置的，前、后铁轨的两端内侧面各设有一通孔；连接板是长条形钢板，在长条形钢板的两端内的侧面分别设有一个通孔；该装置是以前铁轨后端的斜坡面与后铁轨前端的斜坡面相接触，以连接板扣合在前、后铁轨接头处的两侧，以螺杆和螺母将前、后铁轨和连接板紧固于一起；该装置的铁轨连接处是垂直斜坡面连接，当火车通过前、后铁轨连接处时，不产生卡达的振动声，使旅客坐在火车内更舒服。
【IPC分类】E01B19/00, E01B11/24
【公开号】CN105369698
【申请号】CN201510885226
【发明人】阎海金, 毛国武
【申请人】阎海金
【公开日】2016年3月2日
【申请日】2015年12月3日