一种无动力城市空中交通网络的制作方法
【专利说明】
1、
技术领域
[0001]—种无动力城市空中交通网络是利用城市现有高层建筑物的高度和人体自重势能，借助具有一定坡度的索道和载人吊舱，在城市上空进行人员快速移动的无动力立体交通网络系统，其技术属于公共交通工具领域。
2、
【背景技术】
[0002]现代社会中，由于城市人口，以及人口流动量和车辆的剧增，交通拥堵已成为大城市的痼疾，不但影响人们的日常生活，而且制约着城市的进一步发展。人类的交通方式可分为陆地、水上、地下及空中四种方式。目前，改善城市交通的措施仍然局限于增加地面交通设施或兴建地下交通网络。由于上述措施涉及城市改造及巨额的投资等难题，交通拥堵现象尚不能在短期内解决。虽然在不便于建桥、筑路的偏远山区及游人稠密的风景观光旅游区，索道交通作为一种古老的交通方式，仍然发挥着不可替代的作用。但是，迄今为止城市上空的交通功能还没有得到足够的开发利用。一种无动力城市空中交通网络由钢丝索道、匀速滑轮、载人吊舱及观光电梯组成，是利用城市现有高层建筑物的高度和人体自重势能，借助具有一定坡度的索道和悬挂在索道上的载人吊舱，在城市上空进行人员快速移动的无动力立体交通网络系统，其技术属于公共交通工具领域。无动力城市空中交通网络具有投资少、简便易行、节能、环保，安全、不占用地面空间等特点，同时集公交、观光、人行天桥多种功能于一体，不仅可以缓解甚至能够解决目前存在的城市交通拥堵问题，而且还可以形成城市空中旅游新兴产业。因此，无动力城市空中交通网络适用于高层建筑较多的、流动人口量大的城市。
3、
【发明内容】
[0003]—种无动力城市空中交通网络由钢丝索道(1)、匀速滑轮(2)、载人吊舱(3)及观光电梯(4)组成。
[0004]钢丝索道(I)由钢丝缆绳(5)及套在钢丝缆绳(5)表面的直线形齿轮轨道(6)构成。钢丝索道(I)首端固定于高速电梯(24)顶层出口处的载人吊舱(3)乘客出发厅(25)内；钢丝索道(I)末端固定于载人吊舱(3)乘客到达厅(26)内；钢丝索道(I)采用并列双通道式，一条作为主索道用于输送乘客，另一条作为副索道由于维护主索道及应急救援通道。
[0005]匀速滑轮(2)由具有上环开口(12)和下环开口(13)的E形金属挂钩(7)，用于封闭E形金属挂钩(7)上环开口(12)和下环开口(13)的垂直插入式栓形保险锁(27)，位于E形金属挂钩(7)上环开口(12)上侧的圆柱形上齿轮(8)，位于E形金属挂钩(7)上环开口(12)下侧的圆柱形下齿轮(10)，将上齿轮(8)固定于E形金属挂钩(7)的上轴承(9)，及将下齿轮(10)固定于E形金属挂钩(7)的下轴承(I I)构成。
[0006]载人吊舱(3)通过圆柱形金属伞轴(14)顶端的圆环悬挂在匀速滑轮(2)下环开口
(13)内；钢丝索道(I)位于上环开口(12)内的上齿轮(8)与下齿轮(10)之间，上齿轮(8)与下齿轮(10)转动时，E形金属挂钩(7)及悬挂在E形金属挂钩(7)下面的载人吊舱(3)，沿着套在钢丝缆绳(5)表面的直线形齿轮轨道(6)移动;插入栓形保险锁(27)封闭E形金属挂钩(7)上环开口(12)和下环开口(13)，可以阻挡钢丝索道(I)及载人吊舱(3)脱离匀速滑轮(2)。
[0007]载人吊舱(3)由顶端为圆环形的圆柱体金属伞轴(14)，与伞轴(14)下端在垂直平面铰接并只能向上折叠的若干条金属伞骨(15)，与伞轴(14)中部垂直平面铰接并只能向上折叠的平面座位(16)，位于吊舱(3)顶端并套在伞轴(14)外侧的金属套环(19)，与金属套环
(19)铰接、并以伞轴(14)为对称轴构成圆锥形舱盖(21)的若干条金属伞骨(20)，与金属伞骨(15)末端及金属伞骨(20)末端铰接的可折叠筒形金属框架(17)，及覆盖于金属框架(17)夕卜侧的柔性透明舱罩(18)构成。
[0008]若干条金属伞骨(15)以伞轴(14)下端为圆心构成垂直于伞轴(14)的圆形平面舱底，与金属伞骨(15)末端及金属伞骨(20)末端铰接的可折叠筒形金属框架(17)构成以伞轴
(14)为对称轴的圆筒形舱壁(22)，圆筒形舱壁(22)设置有用于乘客进出的舱门(23);由圆锥面形舱盖(21)、圆筒形舱壁(22)、圆形平面舱底共同构成顶部为圆锥体、主体为圆柱体形的载人吊舱(3);拉动金属套环(19)沿着金属伞轴(14)向上滑动时，金属套环(19)带动金属伞骨(15)、金属伞骨(20)及可折叠筒形金属框架(17)，将载人吊舱(3)向伞轴(14)收拢，可以减小载人吊舱(3)体积，利于存取和运输;覆盖于载人吊舱(3)外侧的柔性透明舱罩(18)利于在天气状况不佳时，将载人吊舱(3)封闭，阻隔风雨。
[0009]观光电梯(4)由依托高层建筑的垂直高速电梯(24)，位于高速电梯(24)顶层出口处的乘客出发厅(25)，安置在乘客出发厅(25)内的载人吊舱(3)悬挂装置，及位于钢丝索道(I)末端的乘客到达厅(26)构成。
[0010]载人吊舱(3)悬挂装置与钢丝索道(I)首端衔接，用于将匀速滑轮(2)及载人吊舱
(3)悬挂在钢丝索道(I)首端；当乘客进入载人吊舱(3)，插入栓形保险锁(27)封闭E形金属挂钩(7)上环开口(12)和下环开口(13)后，载人吊舱(3)由悬挂装置进入钢丝索道(I)匀速下行。
4、
【附图说明】
[0011]图1是无动力城市空中交通网络示意图。图2是载人吊舱(3)立体结构示意图。图3是载人吊舱(3)收拢状态结构图。图4是匀速滑轮(2)外形结构图。图5是匀速滑轮(2)横向垂直剖面结构图。图6是匀速滑轮(2)纵向垂直剖面结构图。
5、
【具体实施方式】
[0012]一种无动力城市空中交通网络优化实施方式如下:
[0013]采用高强度、耐腐蚀非晶金属合金材料制作钢丝索道(1)、匀速滑轮(2)、及载人吊舱(3)，可以大幅度减轻自重，同时增加载重能力和使用寿命周期，减少维护费用。钢丝索道
(1)长度约500米，安装斜度在15度左右，一方面有较长的输送距离，另一方面利于匀速滑轮
(2)上环内侧的圆柱形上齿轮(8)、圆柱形下齿轮(10)均匀转动。钢丝索道(I)采用并列双通道式，