一种无需等待快速通过的十字路口的制作方法
【专利摘要】一种无需等待快速通过的十字路口，涉及道路领域，包括A方向道路、B方向道路和中央平台，在A方向道路上设有直行桥体，在B方向道路上设有直行隧道；在中央平台上设有B方向道路车辆左转弯车道且在直行桥体的两侧分别设有A方向道路车辆左转弯桥体，或在中央平台上设有A方向道路车辆左转弯车道且在直行隧道的两侧分别设有B方向道路车辆左转弯隧道；在A方向道路上和B方向道路上分别设有转弯车道与调头车道；在中央平台上方设置多向人行天桥，或在A方向道路和B方向道路上分别设置两个人行设施；本发明无需交通信号灯指挥即可使车辆与行人各行其道，有效提高十字路口的通行效率，具有车辆行驶方便、不易拥堵的特点。
【专利说明】
一种无需等待快速通过的十字路口
技术领域
[0001 ]本发明涉及道路领域，尤其涉及一种十字路口。
【背景技术】
[0002]随着社会经济的发展，车辆保有量越来越多，交通压力越来越大，尤其是在出行高峰期，堵车现场极为常见。堵车现象的形成除了与车辆的增多有关之外，还与道路路口现行通行方案通行效率低有着极大的关系，尤其是在城市内分布密集的十字路口。现行十字路口主要采用交通信号灯指挥通行方案和环岛式通行方案。交通信号灯指挥通行方案在通行过程中，即使绿灯所对应车道无车辆通过，红灯所对应车道的车辆也必须停车等待，车辆等待的时间短则数十秒，多则几分钟，使大量车辆堵在十字路口，尤其是在出行高峰期时，绿灯开启的时间无法使对应车道的车辆全部通过路口，在多次红绿灯交替过后，极易造成拥堵。而环岛式通行方案虽无需交通信号灯指挥，但因环形岛车道承载着十字路口各方向车辆的通行，在出行高峰期时，各方向车道的车辆大量进入环形岛车道，降低了环形岛车道上的车辆行驶速度，环形岛车道上的车辆驶出困难，环行岛车道外的车辆驶入困难，从而造成拥堵，很多原采用环岛式通行方案的路口都已配合交通信号灯指挥通行。因此，急需提供一种通行效率高、无需交通信号灯指挥、不易拥堵的十字路口。
【发明内容】
[0003]本发明的目的是提供一种通行效率高、无需交通信号灯指挥、不易拥堵的十字路
□ O
[0004]为达到上述目的，本发明所采用技术方案是:一种无需等待快速通过的十字路口，包括A方向道路、B方向道路和中央平台，在A方向道路上设有直行桥体，在B方向道路上设有直行隧道；中央平台是指A方向道路与B方向道路的水平交叉区域;直行桥体位于中央平台的上方，直行桥体的两端向下搭接于A方向道路，直行隧道位于中央平台的下方，直行隧道的两端向上搭接于B方向道路;在直行桥体两侧的A方向道路上和直行隧道两侧的B方向道路上分别设有转弯车道与中央平台相连接;在中央平台上设有B方向道路车辆左转弯车道且在直行桥体的两侧分别设有A方向道路车辆左转弯桥体，或在中央平台上设有A方向道路车辆左转弯车道且在直行隧道的两侧分别设有B方向道路车辆左转弯隧道;直行桥体、中央平台和直行隧道形成上、中、下三层结构。
[0005]作为本发明的进一步改进，在直行桥体下方的A方向道路上和直行隧道上方的B方向道路上分别设有两个调头车道。
[0006]作为本发明的进一步改进，在直行桥体下方的A方向道路上所设之调头车道为U型的地面下沉式结构。
[0007]作为本发明的进一步改进，在A方向道路和B方向道路上各设有两个人行设施。
[0008]作为本发明的进一步改进，在中央平台的上方设有多向人行天桥，该多向人行天桥位于直行桥体的下方并分别与A方向道路两侧的人行道和B方向道路两侧的人行道相连接。
[0009]作为本发明的进一步改进，在A方向道路和B方向道路上各设有两个非机动车地下通道。
[0010]本发明的有益效果是:本发明解决了现有技术中十字路口车辆因等候红绿灯造成的行驶速度慢，通行效率低的问题，可满足日益增长车辆的通行需求，无需交通信号灯指挥即可使十字路口各方向的车辆各行其道，有效节省通行时间，提高十字路口的通行效率，不易造成拥堵。
【附图说明】
[0011]下面描述中的附图仅示出了一些实施例，并没有包括所有可能的实施例。
[0012]图1为本发明的结构示意图。
[0013]图2为本发明中包含的中央平台的位置示意图。
[0014]图3为图1中中央平台上及中央平台附近的车道示意图。
[0015]图4为本发明另一个实施例的结构示意图。
[0016]图5为图4中中央平台上及中央平台附近的车道示意图。
[0017]图6为本发明中包含的人行天桥和人行地下通道的示意图。
[0018]图7为本发明中包含的多向人行天桥的示意图。
[0019]图8为本发明中包含的转弯车道的另一种实施方式的结构示意图。
[0020]图中编号说明:1.A方向道路，2.B方向道路，3.中央平台，4.直行桥体，5.直行隧道，6.转弯车道，7.调头车道，8.B方向道路车辆左转弯车道，9.A方向道路车辆左转弯桥体，
10.非机动车地下通道，11.A方向道路车辆左转弯车道，12.B方向道路车辆左转弯隧道，13.人行地下通道，14.人行天桥，15.多向人行天桥。
【具体实施方式】
[0021]下面将结合附图描述本发明技术方案的实施例。显然，所描述的实施例只是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。所描述的实施例仅用于图示说明，而不是对本发明范围的限制。基于本发明的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。
[0022]实施例:
参照图1、图2、图3和图7进行说明，如图1，本发明无需等待快速通过的十字路口包括A方向道路1、B方向道路2和中央平台3，在A方向道路I上设有直行桥体4，在B方向道路2上设有直行隧道5;中央平台3是指A方向道路I与B方向道路2的水平交叉区域;如图2，展示的为中央平台3与A方向道路I和B方向道路2的位置关系；如图1，直行桥体4位于中央平台3的上方，直行桥体4的两端向下搭接于A方向道路I，直行隧道5位于中央平台3的下方，直行隧道5的两端向上搭接于B方向道路2 ；在直行桥体4两侧的A方向道路I上和直行隧道5两侧的B方向道路2上分别设有转弯车道6与中央平台3相连接;在中央平台3上设有B方向道路车辆左转弯车道8且在直行桥体4的两侧分别设有A方向道路车辆左转弯桥体9;直行桥体4、中央平台3和直行隧道5形成上、中、下三层结构;在直行桥体4下方的A方向道路I上和直行隧道5上方的B方向道路2上分别设有两个调头车道7;如图3，详细的展示了 B方向道路2、直行隧道5、转弯车道6、调头车道7和B方向道路车辆左转弯车道8的位置关系;如图7，在中央平台3的上方设有多向人行天桥15，该多向人行天桥15位于直行桥体4的下方并分别与A方向道路I两侧的人行道和B方向道路2两侧的人行道相连接;如图1，A方向道路I上直行的机动车和非机动车可通过直行桥体4快速通过十字路口，B方向道路2上直行的机动车和非机动车可通过直行隧道5快速通过十字路口，A方向道路I上左转的机动车和非机动车可通过直行桥体4和A方向道路车辆左转弯桥体9完成左转快速通过十字路口，B方向道路2上左转的机动车和非机动车可通过对应的转弯车道6和对应的B方向道路车辆左转弯车道8完成左转快速通过十字路口 4方向道路I和B方向道路2上右转的机动车和非机动车可通过对应的转弯车道6完成右转快速通过十字路口，A方向道路I和B方向道路2上调头的机动车和非机动车可通过对应的转弯车道6和对应的调头车道7完成调头;如图7，A方向道路I和B方向道路2上的行人通过多向人行天桥15只需一次上下桥即可快速通过十字路口。
[0023]需要说明的是，如图1，A方向道路车辆左转弯桥体9有两个，两个A方向道路车辆左转弯桥体9呈中心对称；两个A方向道路车辆左转弯桥体9的一端分别连接于对应的直行桥体4的一侧，另一端连接于对应的B方向道路2的一侧，当然，另一端也可连接于对应的A方向道路I对向车道的一侧；当A方向道路车辆左转弯桥体9的另一端连接于对应的A方向道路I对向车道的一侧时，A方向道路I上左转的机动车和非机动车在进入对向车道后，需再通过对应的转弯车道6进入B方向道路2，从而完成左转。
[0024]作为本发明的另一种实施方式，如图1，在中央平台3上设有B方向道路车辆左转弯车道8且在直行桥体4的两侧分别设有A方向道路车辆左转弯桥体9可替换为:如图4，在中央平台3上设有A方向道路车辆左转弯车道11且在直行隧道5的两侧分别设有B方向道路车辆左转弯隧道12;如图5，详细的展示了 B方向道路2、直行隧道5、转弯车道6、调头车道7、A方向道路车辆左转弯车道11和B方向道路车辆左转弯隧道12的位置关系；如图4，A方向道路I上左转的机动车和非机动车可通过对应的转弯车道6和对应的A方向道路车辆左转弯车道11完成左转快速通过十字路口，B方向道路2上左转的机动车和非机动车可通过对应的转弯车道6和对应的B方向道路车辆左转弯隧道12完成左转快速通过十字路口。
[0025]需要说明的是，如图4，B方向道路车辆左转弯隧道12有两个，两个B方向道路车辆左转弯隧道12呈中心对称;两个B方向道路车辆左转弯隧道12的一端分别连接于对应的直行隧道5的一侧，另一端分别连接于对应的A方向道路I的一侧，当然，另一端也可分别连接于对应的B方向道路2对向车道的一侧；当两个B方向道路车辆左转弯隧道12的另一端分别连接于对应的B方向道路2对向车道的一侧时，B方向道路2上左转的机动车和非机动车进入对向车道后，需再通过对应的转弯车道6进入A方向道路I，从而完成左转。
[0026]作为本发明的另一种实施方式，如图1和图4，直行桥体4下方的A方向道路I上所设之调头车道7可以为U型的地面下沉式结构，当直行桥体4下方的A方向道路I上设置调头车道7的最佳位置高度不足时，需采用U型的地面下沉式结构之调头车道7以达到允许车辆通行高度。
[0027]作为本发明的另一种实施方式，如图1和图4，转弯车道6分别与对应的A方向道路I和B方向道路2上的直行车道弯曲连接，转弯车道6也可设置为分别与对应的A方向道路I和B方向道路2上的直行车道直连；如图8，A方向道路I上的转弯车道6与A方向道路I上的直行车道直连，B方向道路2上的转弯车道6与B方向道路2上的直行车道直连，可以有效提高转弯车辆通行速度。
[0028]作为本发明的另一种实施方式，如图7，在中央平台3的上方所设之多向人行天桥15可替换为:在A方向道路I和B方向道路2上各设有两个人行设施，在A方向道路I上所设之两个人行设施分别位于中央平台3的两侧，在B方向道路2上所设之两个人行设施分别位于中央平台3的两侧;如图6，该人行设施为人行天桥14或人行地下通道13，此外，该人行设施也可为人行横道，行人确认安全后通行，由于设置人行横道会在一定程度上阻碍车辆通行，同时存在安全隐患，故非优选方案。
[0029]作为本发明的另一种实施方式，如图1和图4，在A方向道路I和B方向道路2上各设有两个非机动车地下通道10，在A方向道路I上所设之两个非机动车地下通道10分别位于中央平台3的两侧，在B方向道路2上所设之两个非机动车地下通道10分别位于中央平台3的两侦U，四个非机动车地下通道10均为双向通行，同时，四个非机动车地下通道10任意两个之间的非机动车道均为双向通行;这样可以减少十字路口处非机动车行驶对机动车行驶的干扰，提高机动车行驶速度;A方向道路I上调头的非机动车可通过对应的非机动车地下通道10到达A方向道路I的另一侧完成调头;A方向道路I上左转的非机动车可先通过对应的非机动车地下通道10到达A方向道路I的另一侧，再通过对应的B方向道路2上的非机动车地下通道10到达B方向道路2的另一侧完成左转;A方向道路I上右转的非机动车可通过A方向道路I上的非机动车道直接右转驶入B方向道路2上的非机动车道完成右转;A方向道路I上直行的非机动车可先通过A方向道路I上的非机动车道右转驶入B方向道路2上的非机动车道，再通过对应的B方向道路2上的非机动车地下通道10驶入B方向道路2另一侧的非机动车道，最后再从B方向道路2另一侧的非机动车道右转驶入A方向道路I上的非机动车道完成直行，同时，A方向道路I上直行的非机动车也可通过直行桥体4直行通过十字路口；同理，B方向道路2上调头的非机动车可通过对应的非机动车地下通道10到达B方向道路2的另一侧完成调头;B方向道路2上左转的非机动车可先通过对应的非机动车地下通道10到达B方向道路2的另一侧，再通过对应的A方向道路I上的非机动车地下通道10到达A方向道路I的另一侧完成左转;B方向道路2上右转的非机动车可通过B方向道路2上的非机动车道直接右转驶入A方向道路I上的非机动车道完成右转;B方向道路2上直行的非机动车可先通过B方向道路2上的非机动车道右转驶入A方向道路I上的非机动车道，再通过对应的A方向道路I上的非机动车地下通道10驶入A方向道路I另一侧的非机动车道，最后再从A方向道路I另一侧的非机动车道右转驶入B方向道路2上的非机动车道完成直行，同时，B方向道路2上直行的非机动车也可通过直行隧道5直行通过十字路口。
[0030]作为本发明的另一种实施方式，图1和图4中所示的非机动车地下通道10与图6中所示的人行地下通道13可合并建成非机动车与人行两用地下通道。
[0031]可以理解，考虑到部分特殊的十字路口的实际应用，上述实施方式的一些特征可以省略，例如，本发明用于两条高速路相交的十字路口时，并无行人和非机动车辆需通过路口，则不需要设置图1和图4所示的非机动车地下通道10、图6所示的人行地下通道13和人行天桥14及图7所示的多向人行天桥15。
[0032]本发明中所包含的附图中的图形仅出示了对应特征的一种或几种外观形式，其外观的简单变换或替代并不对本发明的实际效果造成实质性影响。例如:图1和图4中A方向道路I上和B方向道路2上的车道数量可根据十字路口道路的实际情况进行调整；图3和图5中的车道的形状也可根据十字路口道路的实际情况进行调整；图7中所示的多向人行天桥15、图6中所示的人行地下通道13和图6中所示的人行天桥14的外观形状可根据美学或实际情况进行调整。
[0033]本发明用于左行制时，各图作对称处理即可。
【主权项】
1.一种无需等待快速通过的十字路口，包括A方向道路、B方向道路和中央平台，其特征在于: 在A方向道路上设有直行桥体，在B方向道路上设有直行隧道； 中央平台是指A方向道路与B方向道路的水平交叉区域； 直行桥体位于中央平台的上方，直行桥体的两端向下搭接于A方向道路，直行隧道位于中央平台的下方，直行隧道的两端向上搭接于B方向道路； 在直行桥体两侧的A方向道路上和直行隧道两侧的B方向道路上分别设有转弯车道与中央平台相连接； 在中央平台上设有B方向道路车辆左转弯车道且在直行桥体的两侧分别设有A方向道路车辆左转弯桥体，或在中央平台上设有A方向道路车辆左转弯车道且在直行隧道的两侧分别设有B方向道路车辆左转弯隧道； 直行桥体、中央平台和直行隧道形成上、中、下三层结构。2.根据权利要求1所述的无需等待快速通过的十字路口，其特征在于:在直行桥体下方的A方向道路上和直行隧道上方的B方向道路上分别设有两个调头车道。3.根据权利要求2所述的无需等待快速通过的十字路口，其特征在于:在直行桥体下方的A方向道路上所设之调头车道为U型的地面下沉式结构。4.根据权利要求1、2或3所述的无需等待快速通过的十字路口，其特征在于:在A方向道路和B方向道路上各设有两个人行设施。5.根据权利要求1、2或3所述的无需等待快速通过的十字路口，其特征在于:在中央平台的上方设有多向人行天桥，该多向人行天桥位于直行桥体的下方并分别与A方向道路两侧的人行道和B方向道路两侧的人行道相连接。6.根据权利要求1、2或3所述的无需等待快速通过的十字路口，其特征在于:在A方向道路和B方向道路上各设有两个非机动车地下通道。7.根据权利要求4所述的无需等待快速通过的十字路口，其特征在于:在A方向道路和B方向道路上各设有两个非机动车地下通道。8.根据权利要求5所述的无需等待快速通过的十字路口，其特征在于:在A方向道路和B方向道路上各设有两个非机动车地下通道。
【文档编号】E01C1/04GK106065551SQ201610593765
【公开日】2016年11月2日
【申请日】2016年7月27日
【发明人】杨晋广
【申请人】杨晋广