拼接式架桥结构及其搭设方法
【专利摘要】本发明为一种拼接式架桥结构及其搭设方法。它包括至少一组拱桥结构和设置在拱桥结构前、后部与拱桥结构对应连接的斜坡结构；拼接式架桥结构的搭设方法：它包括以下步骤：a将至少一组的拱桥结构固定在横向通道；b将与拱桥结构数量对应的斜板结构送至拱桥结构前后两侧并固定；c在路面开设有凹槽，使得限位结构嵌于该凹槽内并固定；d在凹槽结构以及拱桥结构与斜板结构之间的缝隙灌注水泥并铺设沥青；e在横向路面上直接下挖出下陷的、呈弧形的纵向通道。本发明的优点在于：1施工速度快，减少对交通的影响，2结构简单，成本较低，采用钢结构，提高了整体强度，浇筑混凝土，提高强度。3能够有效城市交通压力，避免或减少交通拥堵的情况发生。
【专利说明】
拼接式架桥结构及其搭设方法
技术领域
[0001]本发明涉及交通领域，特别是一种建造快速，结构简单的拼接式架桥结构及其搭设方法。
【背景技术】
[0002]现在城市交通中，如果纵横道路系支路即车流量较小的情况，多半在路口设计红绿灯，如果纵横道路系主干道，那么多半采用在其中一条主干道上设计高架桥，或者在该路口处设计各种形式的立交桥，少数在路口出设计红绿灯，如果采用设计高架桥的方式或者采用设计立交桥的方式，这个过程必然需要对纵横主干道的路口实行交通管制，甚至需要暂时封堵，但是纵横道路系主干道，由于马路都较为开阔，加上在施工上会采用分段施工，也就是在横向主干道上施工时，减少纵向主干道的施工，那么横向主干道上的车辆可以延三个方向分流，可以降低横向主干道的拥堵程度，之后对纵向主干道进行施工，由于新建的高架桥或立交桥能够很好的分离部分车辆，所以对两条主干道的交通压力有较好的缓解作用，但是还要一种情况，如果横向系主干道，纵向系支干道，一般来说会在主干道上架设高架桥，如果是这样，由于主干道的车辆较少向支干道分流，反之，支干道的车辆会汇入主干道，从而会造成主干道在架设高架桥期间，异常拥堵，故急需一种快速建造的建筑结构或建造方法。
【发明内容】
[0003]本发明的目的在于提供一种施工速度快，结构简单的拼接式架桥结构及其搭设方法。
[0004]拼接式架桥结构，它包括至少一组拱桥结构和设置在拱桥结构前、后部与拱桥结构对应连接的斜坡结构，
[0005]所述的拱桥结构包括路基段以及设置在路基段两侧、与路基连接为一体的桥架，路基段与桥架连接形成拱形结构，所述的桥架两端架设在与拱桥结构垂直的通路两侧；
[0006]所述的斜板结构包括斜坡路基段以及设至在斜坡路基段前侧的搭接结构4以及设置在斜坡路基段后端的限位结构，斜坡路基段的搭接结构搭设在桥架上并与桥架固定连接，斜坡路基段的限位结构设置在与斜坡路基段衔接通路路面上设有的凹槽内。
[0007]拼接式架桥结构的搭设方法:
[0008]它包括以下步骤:a将至少一组的拱桥结构送至横向通道的位置，然后将拱桥结构的两端固定在横向通道两侧预设的基座上，其中两组以上的拱桥结构之间并排放置；
[0009]b将与拱桥结构数量对应的斜板结构送至拱桥结构前后两侧，其中将斜板结构的叉形钢结构搭设在槽钢B紧邻路基段的位置上，当螺孔B与螺孔D相互重合后，穿设有一螺杆，使得斜板结构与拱桥结构牢牢固定在一起；
[0010]C，在斜板结构的限位结构所对应的路面处，开设有一凹槽，使得限位结构嵌于该凹槽内，在凹槽的外侧，设有一插入路面以下的钢板63，使得限位结构顶在该钢板上；
[0011]d在凹槽结构以及拱桥结构与斜板结构之间设有的缝隙灌注混凝土，并在混凝土凝固后，铺设沥青；
[0012]e在横向路面上直接下挖，挖出下陷的、呈弧形的纵向通道，其中纵向通道的宽度略小于拱桥结构的最大跨度。
[0013]本发明的优点在于:I施工速度快，采用构件设计，如果在半夜施工，能够很快对其进行安装或拼接，减少对交通的影响，2结构简单，成本较低，采用钢结构，提高了整体强度，浇筑混凝土，提高强度。3能够有效城市交通压力，避免或减少交通拥堵的情况发生。
【附图说明】
[0014]图1为本发明的整体设计图；
[0015]图2为本发明拱桥结构的俯视图；
[0016]图3为本发明拱桥结构的侧视图；
[0017]图4为本发明斜坡结构的俯视图；
[0018]图5为图1中A处的局部放大图；
[0019]图6为图1中B处的局部放大图；
[0020]图7为路基段的截面图。
[0021]标号说明
[0022]I路基段、2桥架、3斜坡路基段、4搭接结构、5限位结构、11槽钢A、12钢筋A、13钢条A、21槽钢B、22钢筋B2、23螺孔B、31槽钢C、32钢筋C、41叉形钢结构、42连杆、51弹性块、61螺杆、62沥青层、63钢板。
【具体实施方式】
[0023]如图1?6所示:它包括至少一组拱桥结构和设置在拱桥结构前、后部与拱桥结构对应连接的斜坡结构，所述的拱桥结构包括路基段I以及设置在路基段I两侧、与路基段I连接为一体的桥架2，路基段I与桥架2连接形成拱形结构，所述的桥架2两端架设在与拱桥结构垂直的通路两侧；由于形成了拱桥结构，所以车辆对拱桥结构施加的力，都通过桥架引导至地面，另一方面，由于路基段区域较小，所以车辆对路基段的施加的作用力的总和也较小。
[0024]所述的斜板结构包括斜坡路基段3以及设至在斜坡路基段3前侧的搭接结构4搭接结构4以及设置在斜坡路基段3后端的限位结构5，斜坡路基段3的搭接结构4搭设在桥架2上并与桥架2固定连接，斜坡路基段3的限位结构5设置在与斜坡路基段3衔接通路路面上设有的凹槽内。斜板结构通过搭建在桥架上，使得斜板结构和拱桥结构连接为一体。一方面可以更好更好的分担拱桥结构路基段的压力，另一方面，能够使得自身承受的压力，通过顶推结构以及桥架引导到地面。
[0025]所述的拱桥结构的路基段I包括两侧的槽钢AU以及设置两槽钢AU之间、纵横交错布设的钢筋A12，在钢筋结构的上方还设有若干根两端连接于两侧槽钢Al I的钢条A13，槽钢AU以及钢筋A12、钢条A13包覆于混凝土内，使得路基段I形成板状结构;所述的桥架2结构包括两侧的槽钢B21以及位于两槽钢之间、用于连接两槽钢的钢筋B22;两侧的槽钢B21分别与对应的两侧槽钢Al I固定连接或浇铸成一体；
[0026]所述的斜板结构的斜坡路基段3包括两侧的槽钢C31以及设置两槽钢C31之间、纵横交错布设的钢筋C32，在钢筋结构的上方还设有若干根两端连接于两侧槽钢C31的钢条C33，槽钢C31以及钢筋C32、钢条C33包覆于混凝土内，使得斜坡路基段3形成板状结构;搭接结构4包括连接在槽钢C31—端的叉形钢结构41以及用于连接两叉形钢结构41的连杆42，叉形钢结构41的两侧壁上设有螺孔D，槽钢B21的侧壁上设有螺孔B23，螺孔B23与螺孔D相互重合后，穿设有一螺杆61;所述限位结构5为一弹性块51，其位于槽钢B21另一端头所对应的斜坡路基段3边缘。
[0027]如图7所示:在路基段I为底部由两侧向中部增厚的结构。这样可以增加路基段的整体受力情况，提高路基段的整体强度。值得说明的是，如果要进行增厚处理，那么需要在路基段包覆水泥之前，在钢筋A12下方布设若干与钢筋A连接的钢筋笼结构，以提高路基段I最终的整体强度。钢筋笼结构为常规技术，故图中并未画出。
[0028]在斜坡路基段3为底部由两侧向中部增厚的结构。在设计上，与路基段I相同，其原理和结构都与路基段相似，故省略图片。
[0029]所述混凝土结构表面覆盖有沥青层。这样可以更好的吸收车辆的压力，并将压力平均扩散到整体结构，并传到底面，另一面，可以吸收噪音，还可以对缝隙进行一个很好的填充，使得最终的整个路段更平整。
[0030]本发明的施工方式如下
[0031]a将至少一组的拱桥结构送至横向通道的位置，然后将拱桥结构的两端固定在横向通道两侧预设的基座上，其中两组以上的拱桥结构之间并排放置;一般来说，所述的基座是为了更好的固定拱桥结构；
[0032]b将与拱桥结构数量对应的斜板结构送至拱桥结构前后两侧，其中将斜板结构的叉形钢结构41搭设在槽钢B21紧邻路基段I的位置上，当螺孔B23与螺孔D相互重合后，穿设有一螺杆，使得斜板结构与拱桥结构牢牢固定在一起;这样可以增加拱桥结构和斜板结构的整体性，增加力的传导。
[0033]c在斜板结构的限位结构5所对应的路面处，开设有一凹槽，使得限位结构5嵌于该凹槽内，在凹槽的外侧，设有一插入路面以下的钢板63，使得限位结构5顶在该钢板63上;斜板结构的重力(包括车辆的重力)，除了施加在拱桥结构的桥架，有相当大的部分，施加在凹槽内，由于斜板结构是倾斜方式，所以重力分解为水平方向的力(施加向钢板)以及垂直方向的力(施加于地面)，垂直方向的力被地面吸收，而水平方向的力被钢板吸收，间接传到的地面，避免斜板结构直接与地面或沥青层直接接触，由于水平方向的力过大，导致对地面或沥青层的破坏，最终使得斜板结构无横向的支撑点，使大部分的负载都施加在架桥结构上，导致架桥结构负担过重。
[0034]d在凹槽结构以及拱桥结构与斜板结构之间设有的缝隙灌注混凝土，并在混凝土凝固后，铺设沥青;一般来说，上述步骤可以选择在凌晨施工，一般顺利的话，可以在3?5个小时内完成安装过程，便可实现主干道的无通车。
[0035]e在横向路面上直接下挖，挖出下陷的、呈弧形的纵向通道，其中纵向通道的宽度略小于拱桥结构的最大跨度。由于主干道对应纵向通道的位置，其高度整体上升，所以纵向通道的下凹程度有不用太深，也不用考虑横向道路的称重，施工进度也整体加快，而且由于施工是针对支干道，所以对城市交通的影响较小。另一方面，由于下挖程度比起传统的地下通道而言，要来的低，所以对后期时候地铁施工也没有影响。在设计的过程中，一般会在主干道铺设架桥的时候，在主干道的两侧留下至少I个车道，同时也会在支路上挖出下陷的纵向通道两侧也预留至少I个车道，作为车辆右拐使用，如果主干道的车辆需要左拐，需要先进行右拐，然后掉头从支路上挖出下陷的纵向通道通过，如果是支干道的车辆要左拐，先穿过支路上挖出下陷的纵向通道，然后掉头进入支路上的右拐车道即可。
【主权项】
1.拼接式架桥结构，其特征在于:它包括至少一组拱桥结构和设置在拱桥结构前、后部与拱桥结构对应连接的斜坡结构， 所述的拱桥结构包括路基段(I)以及设置在路基段(I)两侧、与路基段(I)连接为一体的桥架(2)，路基段(I)与桥架(2)连接形成拱形结构，所述的桥架(2)两端架设在与拱桥结构垂直的通路两侧； 所述的斜板结构包括斜坡路基段(3)以及设至在斜坡路基段(3)前侧的搭接结构(4)搭接结构(4)以及设置在斜坡路基段(3)后端的限位结构(5)，斜坡路基段(3)的搭接结构(4)搭设在桥架(2)上并与桥架(2)固定连接，斜坡路基段(3)的限位结构(5)设置在与斜坡路基段(3)衔接通路路面上设有的凹槽内。2.根据权利要求1所述的拼接式架桥结构，其特征在于:所述的拱桥结构的路基段(I)包括两侧的槽钢A(Il)以及设置两槽钢A(Il)之间、纵横交错布设的钢筋A(12)，在钢筋结构的上方还设有若干根两端连接于两侧槽钢A(Il)的钢条A(13)，槽钢A(Il)以及钢筋A(12)、钢条A(13)包覆于混凝土内，使得路基段(I)形成板状结构;所述的桥架(2)结构包括两侧的槽钢B(21)以及位于两槽钢之间、用于连接两槽钢的钢筋B(22);两侧的槽钢B(21)分别与对应的两侧槽钢A( 11)固定连接或浇铸成一体； 所述的斜板结构的斜坡路基段(3)包括两侧的槽钢C(31)以及设置两槽钢C(31)之间、纵横交错布设的钢筋C(32)，在钢筋结构的上方还设有若干根两端连接于两侧槽钢C(31)的钢条C (33),槽钢C( 31)以及钢筋C( 32)、钢条C( 33)包覆于混凝土内，使得斜坡路基段(3)形成板状结构;搭接结构(4)包括连接在槽钢C(31)—端的叉形钢结构(41)以及用于连接两叉形钢结构(41)的连杆(42)，叉形钢结构(41)的两侧壁上设有螺孔D，槽钢B(21)的侧壁上设有螺孔B(23)，螺孔B(23)与螺孔D相互重合后，穿设有一螺杆61;所述限位结构(5)为一弹性块(51)，其位于槽钢B (21)另一端头所对应的斜坡路基段(3)边缘。3.根据权利要求2所述的拼接式架桥结构，其特征在于:在路基段(I)为底部由两侧向中部增厚的结构。4.根据权利要求2所述的拼接式架桥结构，其特征在于:在斜坡路基段(3)为底部由两侧向中部增厚的结构。5.根据权利要求2所述的拼接式架桥结构，其特征在于:所述混凝土结构表面覆盖有沥青层(62)。6.一种拼接式架桥结构的搭设方法，其特征在于:它包括以下步骤: a将至少一组的拱桥结构送至横向通道的位置，然后将拱桥结构的两端固定在横向通道两侧预设的基座上，其中两组以上的拱桥结构之间并排放置； b将与拱桥结构数量对应的斜板结构送至拱桥结构前后两侧，其中将斜板结构的叉形钢结构(41)搭设在槽钢B(21)紧邻路基段(I)的位置上，当螺孔B(23)与螺孔D相互重合后，穿设有一螺杆，使得斜板结构与拱桥结构牢牢固定在一起； c，在斜板结构的限位结构(5)所对应的路面处，开设有一凹槽，使得限位结构(5)嵌于该凹槽内，在凹槽的外侧，设有一插入路面以下的钢板(63)，使得限位结构(5)顶在该钢板(63)上; d在凹槽结构以及拱桥结构与斜板结构之间设有的缝隙灌注混凝土，并在混凝土凝固后，铺设沥青； e在横向路面上直接下挖，挖出下陷的、呈弧形的纵向通道，其中纵向通道的宽度略小于拱桥结构的最大跨度。
【文档编号】E01D21/00GK106087755SQ201610597601
【公开日】2016年11月9日
【申请日】2016年7月27日 公开号201610597601.4, CN 106087755 A, CN 106087755A, CN 201610597601, CN-A-106087755, CN106087755 A, CN106087755A, CN201610597601, CN201610597601.4
【发明人】郑勤民
【申请人】郑勤民