一种地铁门中央锁机构的制作方法

本发明属于地铁门锁领域，具体涉及一种地铁门中央锁机构。

背景技术：

随着我国地铁行业的迅速发展，机车对门系统的可靠性、维修性、安全性提出了更高的要求。传统的门系统中央锁锁闭由于是撞锁方式，使用过程中存在安全隐患，且撞锁装置结构复杂、易损部件多。因此，为了提高地铁的安全性，需要开发一种新型的地铁门中央锁机构，其锁闭的方式应为有别于撞锁方式的更安全高效的其它方式。

技术实现要素：

本发明提供一种地铁门中央锁机构，旨在至少一定程度上克服现有技术中存在的不足。

本发明解决上述技术问题的技术方案如下：一种地铁门中央锁机构，其包括固定于门体上的安装底板，所述安装底板上固定安装有电磁解锁组件、压力复位锁紧组件和旋转锁钩组件，所述旋转锁钩组件包括挂钩、旋转轴及轴承座，所述挂钩与所述旋转轴的一端固定连接，所述旋转轴的另一端套设有轴承，所述轴承装入所述轴承座内，所述轴承座与所述安装底板固定连接，所述旋转轴的侧壁上垂直连接有支杆，所述电磁解锁组件包括电磁铁和固定座一，所述电磁铁通过固定座一与所述安装底板固定连接，所述电磁铁包括电磁驱动的伸缩连杆，所述伸缩连杆的自由端与所述支杆远离所述旋转轴的一端铰接，所述压力复位锁紧组件包括阻尼器和固定座二，所述阻尼器通过固定座二与所述安装底板固定连接，所述阻尼器包括伸缩支撑杆，所述伸缩支撑杆的自由端与所述支杆的中部或下部铰接，所述电磁铁通电时所述伸缩连杆拉动所述支杆并带动所述旋转轴旋转，所述挂钩随之旋转抬起实现解锁，所述电磁铁断电后所述伸缩支撑杆可推动所述旋转轴回转以使所述挂钩复位锁紧。

在上述技术方案的基础上，本发明还可以做如下改进。

进一步，所述阻尼器为气动阻尼器或液压阻尼器。气动阻尼器及液压阻尼器均为常规复位支撑用部件，可提供的复位推动力较大且性能稳定。

进一步，所述伸缩连杆的自由端固定设置有u型叉接头，所述u型叉接头通过铰接连杆一与所述支杆连接，所述铰接连杆一的一端与所述u型叉接头铰接，所述铰接连杆一的另一端与所述支杆铰接。设置铰接连杆一，可更好的传递驱动的拉力。

进一步，所述伸缩支撑杆的自由端通过铰接连杆二与所述支杆铰接，所述铰接连杆二的一端所述伸缩支撑杆的自由端固定连接，所述铰接连杆二的另一端设置为u型叉状且与所述支杆铰接。

进一步，所述挂钩为s形挂钩且其中部与所述旋转轴的一端垂直固定连接。挂钩为s形挂钩，其相当于两端均有挂持结构，可对与挂钩匹配设置的凸柱结构更好的挂持且为双重作用，可有效避免一端挂持结构损坏而导致地铁门的非正常打开。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：改变了传统的撞锁结构，通过设置电磁解锁组件、压力复位锁紧组件和旋转锁钩组件实现了电磁解锁和压力复位锁紧，解锁和锁紧过程基本不会出现各部件的碰撞，故部件的损坏率大大降低，可有效延长地铁中央锁机构的使用寿命；相对于传统的撞锁结构而言，本发明提供的中央锁机构结构相对简单，部件相对较少，出现故障的频率相对较低。

附图说明

图1为本发明提供的一种地铁门中央锁机构的轴测图；

图2为本发明提供的一种地铁门中央锁机构的主视图；

图3为本发明提供的一种地铁门中央锁机构的阻尼器部分的示意图。

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

1.安装底板；2.挂钩；3.电磁铁；4.阻尼器；5.旋转轴；6.轴承座；7.固定座一；8.固定座二；9.铰接连杆一；10.铰接连杆二；11.u型叉接头；12.伸缩连杆；13.支杆；14.伸缩支撑杆。

具体实施方式

以下结合附图及具体实施例对本发明的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本发明，并非用于限定本发明的范围。

如图1至3所示，本发明提供一种地铁门中央锁机构，其包括固定于门体上的安装底板1，所述安装底板1上固定安装有电磁解锁组件、压力复位锁紧组件和旋转锁钩组件，所述旋转锁钩组件包括挂钩2、旋转轴5及轴承座6，所述挂钩2与所述旋转轴5的一端固定连接，所述旋转轴5的另一端套设有轴承，所述轴承装入所述轴承座6内，所述轴承座6与所述安装底板1固定连接，所述旋转轴5的侧壁上垂直连接有支杆13，所述电磁解锁组件包括电磁铁3和固定座一7，所述电磁铁3通过固定座一7与所述安装底板1固定连接，所述电磁铁3包括电磁驱动的伸缩连杆12，所述伸缩连杆12的自由端与所述支杆13远离所述旋转轴5的一端铰接，所述压力复位锁紧组件包括阻尼器4和固定座二8，所述阻尼器4通过固定座二8与所述安装底板1固定连接，所述阻尼器4包括伸缩支撑杆14，所述伸缩支撑杆14的自由端与所述支杆13的中部或下部铰接，所述电磁铁3通电时所述伸缩连杆12拉动所述支杆13并带动所述旋转轴5旋转，所述挂钩2随之旋转抬起实现解锁，所述电磁铁3断电后所述伸缩支撑杆14可推动所述旋转轴5回转以使所述挂钩2复位锁紧。

进一步，所述阻尼器4为气动阻尼器或液压阻尼器。除上述两种阻尼器外，本领域的普通技术人员也可选用其它起到与阻尼器作用类似的部件，比如弹性钢片、弹簧等(不足之处在于，弹性钢片或弹簧在驱动复位时回位可能过于迅速而导致挂钩与其挂持的凸柱等部件碰撞，会降低使用寿命)。

进一步，所述伸缩连杆12的自由端固定设置有u型叉接头11，所述u型叉接头11通过铰接连杆一9与所述支杆13连接，所述铰接连杆一9的一端与所述u型叉接头11铰接，所述铰接连杆一9的另一端与所述支杆13铰接。

进一步，所述伸缩支撑杆14的自由端通过铰接连杆二10与所述支杆13铰接，所述铰接连杆二10的一端所述伸缩支撑杆14的自由端固定连接，所述铰接连杆二10的另一端设置为u型叉状且与所述支杆13铰接。

进一步，所述挂钩2为s形挂钩且其中部与所述旋转轴5的一端垂直固定连接。

以上所述仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

技术特征：

技术总结
本发明涉及一种地铁门中央锁机构，其包括固定于门体上的安装底板，安装底板上固定安装有电磁解锁组件、压力复位锁紧组件和旋转锁钩组件，旋转锁钩组件包括挂钩、旋转轴及轴承座，电磁解锁组件包括电磁铁和固定座一，电磁铁具有伸缩连杆，压力复位锁紧组件包括阻尼器和固定座二，阻尼器包括伸缩支撑杆，伸缩支撑杆的自由端与支杆的中部或下部铰接，电磁铁通电时伸缩连杆拉动支杆并带动旋转轴旋转，挂钩随之旋转抬起而解锁，电磁铁断电后伸缩支撑杆可推动旋转轴回转以使挂钩复位锁紧。优点为，改变了传统的撞锁结构，解锁和锁紧过程基本不会出现各部件的碰撞，故部件的损坏率大大降低；其结构相对简单，部件相对较少，出现故障的频率相对较低。

技术研发人员：王学利
受保护的技术使用者：北京京唐德信轨道设备有限公司
技术研发日：2017.06.06
技术公布日：2017.09.08