一种汽车动力合成托盘的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种发动机、变速箱线下分装台汽车动力合成托盘，解决了汽车生产过程中，因非标工装设计导致汽车制造质量的不稳定性及生产节拍受影响的问题，包括支承底座，位于支承底座上方的旋转体，其特征是支承底座和旋转体通过旋转轴总成连接成一体，旋转体上至少设有两种动力总成装置支架，旋转体上还设有与支承底座配合的定位器；支承底座的四角部位设有导向轮总成。满足了不同机型支撑要求，可进行360的不同角度旋转，使装配工艺得到充分调整，稳定性好，总体结构简单，平衡可靠，安全方便；提高了装配效率，降低了劳动强度，从而降低了装配成本。
【专利说明】
_种汽车动力合成托盘
技术领域
[0001]本实用新型涉及汽车制造装备技术，尤其是一种发动机、变速箱线下分装台汽车动力合成托盘。
【背景技术】
[0002]传统的汽车动力装配线基本上是对单一规格的动力设备进行定位安装，如专利公开号为CN102000969A，一种汽车发动机装配工装，在托盘底座上可转动地安装有托盘上座，在支撑架的上端安装减速器，该减速器的输出轴通过轴承支承于支撑架的顶部，并且输出轴的端部与定位板相固定，在定位板上分布有过孔，该过孔与发动机曲轴箱上变速器的定位销孔和紧固螺孔相对应。又如专利公告号为CN20429527IU公开的一种汽车变速器装配工装，包括支承板，支承板的上表面设有与对应于变速器一轴总成轴向位置的定位套，支承板的一端设有对于应变速器中间轴总成轴向位置的连接部件，支承板的另一端设有对应于变速器上各个拨叉轴总成轴向位置的第一定位套、第二定位套以及第三定位套，支承板的上表面上还设有对应于变速器重心位置的起吊座。随着汽车制造业进程的不断发展，模块化装配成为各主机厂主流发展方向，原有的动力合装托盘只能进行单一机型装配，已不能满足多机型共线生产，无法最大化满足人机工程需要及生产效率的要求。
【发明内容】
[0003]本实用新型的目的是为了解决汽车生产过程中，由于非标工装设计的标准程度，以及操作工艺、汽车零件、工具、人员等因素，都会导致汽车制造质量的不稳定性及生产节拍受影响的问题，提供一种结构设计合理，既能安全生产又能避开生产瓶颈工位风险的汽车动力合成托盘。
[0004]本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的:一种汽车动力合成托盘，包括支承底座，位于支承底座上方的旋转体，其特征是所述的支承底座和旋转体通过旋转轴总成连接成一体，旋转体上至少设有两种动力总成装置支架，旋转体上还设有与支承底座配合的定位器;支承底座的四角部位设有导向轮总成。
[0005]动力合成工装托盘首先要满足装配工艺需求，能够对分总装零部件起到良好地支撑作用，同时要符合相应的人机工程需要，使用过程中可以使托盘进行大角度旋转，满足不同角度零部件装配，还要满足多机型共线生产。动力合成装配线属于整车心脏部位关键的分装线，不合理的设计，会存在操作人员安全隐患，以及生产瓶颈工位风险。本技术方案针对这些需求，以两种或以上的不同动力合装底部构造进行设计，以满足多机型共线生产。
[0006]在间停式动力合成线体中，流水线采用的是滑板链式结构，在旋转体上设置两种及以上的可拔取更换或放倒式动力总成装置支架结构，在作业过程中可以根据不同机型底部型面进行更换动力总成装置支架或定位支承块，即可满足不同机型需要。
[0007]进一步，因采用滑板链式流水线，将左右工艺装配进行区分，为了减少相应人员、工具、工装浪费，本装置旋转体可以进行360度旋转，能根据工艺要求，如工具、器具、产量、节拍等进行充分调整，最大化满足工艺要求。本方案同时采用导向轮总成、支撑轮机构以及角度定位器，作业时稳定性好，安全可靠，布局简明，操作便利。
[0008]作为优选，所述的导向轮总成设有弧形导向面，四角部位的每个导向轮总成均设有微距调整结构。
[0009]作为优选，所述的旋转体为长方形板状结构，旋转体的四个角部为圆弧形，旋转体的对角线长度与四个导向轮总成对角线长度配合。
[0010]作为优选，所述的旋转体上的两种及两种以上的动力总成装置支架通过不同颜色进行区分。
[0011]作为优选，所述的在支承底座上，以旋转轴总成为中心设置若干件支撑轮机构。
[0012]作为优选，所述的动力总成装置支架为拔取放倒式结构。拔取放倒也可分开应用，以适应更多型号要求。
[0013]作为优选，所述的支撑轮机构包括轮座，轮座上设有滚轮，若干件支撑轮机构位于以旋转轴总成为中心的同一圆周上，所有的滚轮沿所述圆周的切线设置。
[0014]作为优选，所述的动力总成装置支架包括支座，支座上铰接支轴，支轴顶部为定位支承块。
[0015]本实用新型的有益效果是:采用拔取放倒式动力总成装置支架，可以根据不同机型底部型面更换支撑，满足了不同机型需要;设计了旋转体、支撑轮机构、导向轮总成以及定位器，可进行360的不同角度旋转，使装配工艺得到充分调整;稳定性好，总体结构简单，平衡可靠，安全方便;提高了装配效率，降低了劳动强度，从而降低了装配成本。
【附图说明】
[0016]图1是本实用新型的一种立体结构示意图。
[0017]图2是本实用新型图1的主视结构不意图。
[0018]图3是本实用新型图2俯视结构不意图。
[0019]图4是本实用新型一种支撑轮机构局部放大结构示意图。
[0020]图5是本实用新型一种定位器局部放大结构示意图。
[0021 ]图6是本实用新型一种动力总成装置支架结构示意图。
[0022]图中:1.支承底座，2.导向轮总成，3.旋转体，4.动力总成装置支架，41.支座，42.支轴，43.定位支承块，5.旋转轴总成，6.支撑轮机构，61.轮座，62.滚轮，7.定位器。
【具体实施方式】
[0023]下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。
[0024]参见图1至图3，本实施例一种汽车动力合成托盘，设一长方形支承底座I，支承底座I中心部位设一旋转轴总成5，旋转轴总成5中设有推力球轴承，旋转体3通过旋转轴总成5和支承底座I连接成一体。
[0025]支承底座I的四角部位分别设一件导向轮总成2，导向轮总成2设有朝中心方向的弧形导向面，每个导向轮总成2都设有精度位置微距调整结构。旋转体3也为长方形板状结构，其四个角部为圆弧形，以四个圆弧形作为角点，其对角线长度与四个导向轮总成2的对角线长度配合，即旋转时被导向轮总成2限位。
[0026]旋转体3上设有两种动力总成装置支架4配置，这两种动力总成装置支架4通过不同颜色进行区分，如一种采用红色、另一种选黄色。动力总成装置支架4全部为拔取放倒式结构，如图6所示，动力总成装置支架4包括支座41，支座上铰接一支轴42，支轴上设有长孔并套装有弹簧，支轴能以铰接轴为导向杆上下移动，在下位时为固定位，上位即可以向侧翻倒处于水平或水平以下状态，支轴42顶部为定位支承块43，定位支承块43和支轴42也可以随时更换，定位支承块43有顶针式点定位块、面定位块等多种结构形式。
[0027]旋转体3上还设有与支承底座I配合的定位器7，通过定位器7完成不同角度位置的选择定位，以满足不同角度的装配要求。
[0028]在支承底座I上，以旋转轴总成5为中心设有8件支撑轮机构6，支撑轮机构6由安装在支承底座I上的轮座61和轮座61上的滚轮62组成，8件支撑轮机构6位于以旋转轴总成5为中心的同一圆周上，并等距布置，8个滚轮62沿圆周的切线设置，也就是装配滚轮62的轴朝向旋转轴总成5的中心。
[0029]上述实施例是对本实用新型的说明，不是对本实用新型的限定，任何对本实用新型的简单变换后的结构均属于本实用新型的保护范围。
【主权项】
1.一种汽车动力合成托盘，包括支承底座(I)，位于支承底座上方的旋转体(3)，其特征是所述的支承底座和旋转体通过旋转轴总成(5)连接成一体，旋转体上至少设有两种动力总成装置支架(4)，旋转体上还设有与支承底座配合的定位器(7);支承底座的四角部位设有导向轮总成(2)。2.根据权利要求1所述的一种汽车动力合成托盘，其特征在于所述的导向轮总成(2)设有弧形导向面，四角部位的每个导向轮总成均设有微距调整结构。3.根据权利要求2所述的一种汽车动力合成托盘，其特征在于所述的旋转体(3)为长方形板状结构，旋转体的四个角部为圆弧形，旋转体的对角线长度与四个导向轮总成(2)对角线长度配合。4.根据权利要求1所述的一种汽车动力合成托盘，其特征在于旋转体(3)上的两种及两种以上的动力总成装置支架(4)通过不同颜色进行区分。5.根据权利要求1或2或3或4所述的一种汽车动力合成托盘，其特征是在支承底座(I)上，以旋转轴总成(5)为中心设置若干件支撑轮机构(6)。6.根据权利要求1或2或3或4所述的一种汽车动力合成托盘，其特征在于所述的动力总成装置支架(4)为拔取放倒式结构。7.根据权利要求5所述的一种汽车动力合成托盘，其特征在于所述的支撑轮机构(6)包括轮座(61)，轮座上设有滚轮(62)，若干件支撑轮机构位于以旋转轴总成(5)为中心的同一圆周上，所有的滚轮沿所述圆周的切线设置。8.根据权利要求6所述的一种汽车动力合成托盘，其特征在于所述的动力总成装置支架(4)包括支座(41)，支座上铰接支轴(42)，支轴顶部为定位支承块(43)。
【文档编号】B25B11/00GK205521042SQ201620158333
【公开日】2016年8月31日
【申请日】2016年3月2日
【发明人】黄鑫佟
【申请人】浙江吉利控股集团有限公司, 浙江豪情汽车制造有限公司