专利名称：车辆识别码(vin)标签的制作方法
技术领域：
本发明总体上涉及标签，且更具体地涉及防伪(篡改明显的，tamper-evident)车辆识别码(VIN)标签。
背景技术：
车辆识别码(VIN)在美国和国际上都是用于识别车辆的常用机制。通常，VIN是由其制造商分配给每个新车辆的独特字母数字字符序列。常规地，VIN蚀刻到金属VIN板上且随后附连到车辆的仪表盘和/或其它部分，例如发动机本体或后轴。这些VIN板用于确定车辆是否适当地登记且还用于定位和返回偷盗车辆。然而，VIN板可能在多个方面受限制。例如，金属VIN板可以通过小偷或伪造者拆除且非法地再次应用于另一个车辆。此外，制造具有浮雕或永久形成的标识符的VIN板可能是昂贵的和/或劳动密集的。已经提出了一些纸或塑料VIN标签，但是常规印刷标签标识符容易被伪造。因此，期望提供一种识别车辆标签的机制，其是防篡改的、成本有效的且不会被伪造。此外，本发明的其它期望特征和特性将从随后的详细说明和所附权利要求结合附图以及前述技术领域和背景技术显而易见。
发明内容
根据示例性实施例，提供一种车辆识别码(VIN)标签。所述标签包括粘结剂层； 位于所述粘结剂层上的自毁层；位于所述自毁层上的第一面纸层；第二面纸层，所述第二面纸层位于所述第一面纸层上且相对于第一面纸层限定第一窗口 ；以及标记层，具有位于第二面纸层的第一窗口中的第一车辆识别码(VIN)。根据另一个示例性实施例，提供一种形成车辆识别码(VIN)标签的方法。所述方法包括使用粘结剂层涂覆自毁层的下侧；将第一面纸层设置在所述自毁层上；将第二面纸层设置在所述第一面纸层上，使得所述第二面纸层相对于第一面纸层限定第一窗口 ；以及在第二面纸层的第一窗口中印刷具有第一车辆识别码(VIN)的标记层。方案1. 一种车辆识别码(VIN)标签，包括 粘结剂层；
位于所述粘结剂层上的自毁层； 位于所述自毁层上的第一面纸层；
第二面纸层，所述第二面纸层位于所述第一面纸层上且相对于第一面纸层限定第一窗口 ；以及
标记层，具有位于第二面纸层的第一窗口中的第一车辆识别码(VIN)。方案2.根据方案1所述的车辆识别码(VIN)标签，其中，所述标记层在第一窗口中反向印刷车辆识别码(VIN)。方案3.根据方案1所述的车辆识别码(VIN)标签，还包括设置在第二面纸层和标记层之间的水印层。方案4.根据方案3所述的车辆识别码(VIN)标签，其中，水印层包括环绕第一窗口的多个水印符号。方案5.根据方案1所述的车辆识别码(VIN)标签，还包括设置在第二面纸层和标记层之间的UV层。方案6.根据方案1所述的车辆识别码(VIN)标签，还包括 设置在第二面纸层和标记层之间的水印层；和
设置在水印层和标记层之间的UV层。方案7.根据方案1所述的车辆识别码(VIN)标签，其中，第二面纸层还相对于第一面纸层限定第二窗口和第三窗口，且其中，标记层还在第二面纸层的第二窗口中形成第二车辆识别码(VIN)，且在第二面纸层的第三窗口中形成第三车辆识别码(VIN)。方案8.根据方案1所述的车辆识别码(VIN)标签，其中，标记层还包括在第二面纸层的第一窗口中的条形码。方案9.根据方案1所述的车辆识别码(VIN)标签，其中，标记层还包括在第二面纸层的第一窗口中的标志定义符。方案10.根据方案1所述的车辆识别码(VIN)标签，其中，标记层配置成通过热转印形成。方案11. 一种形成车辆识别码(VIN)标签的方法，包括以下步骤 使用粘结剂层涂覆自毁层的下侧；
将第一面纸层设置在所述自毁层上；
将第二面纸层设置在所述第一面纸层上，使得所述第二面纸层相对于第一面纸层限定第一窗口 ；以及
在第二面纸层的第一窗口中印刷具有第一车辆识别码(VIN)的标记层。记层。
水印层 UV层。
方案12.根据方案11所述的方法，其中，印刷步骤包括在第一窗口中反向印刷标方案13.根据方案11所述的方法，还包括步骤在第二面纸层和标记层之间设置方案14.根据方案11所述的方法，还包括步骤在第二面纸层和标记层之间设置
方案15.根据方案11所述的方法，还包括以下步骤 在第二面纸层和标记层之间设置水印层；和在水印层和标记层之间设置UV层。方案16.根据方案11所述的方法，其中，设置第二面纸层的步骤包括设置第二面纸层，使得第二面纸层相对于第一面纸层限定第二窗口和第三窗口。方案17.根据方案16所述的方法，还包括以下步骤
在第二面纸层的第二窗口中印刷第二车辆识别码(VIN)；以及在第二面纸层的第三窗口中印刷第三车辆识别码(VIN)。方案18.根据方案11所述的方法，其中，印刷步骤包括在第二面纸层的第一窗口中印刷条形码。
方案19.根据方案11所述的方法，其中，印刷步骤包括将标记层从热转印薄膜热转印到车辆识别码(VIN)标签上。方案20. —种形成车辆识别码(VIN)标签的方法，包括以下步骤 使用粘结剂层涂覆自毁层的下侧；
将第一面纸层设置在所述自毁层上；
将第二面纸层设置在所述第一面纸层上，使得所述第二面纸层相对于第一面纸层限定第一窗口 ；以及
经由热转印在第二面纸层的第一窗口中反向印刷具有第一车辆识别码(VIN)的标记层。
本发明将在下文结合以下附图描述，在附图中，相同的附图标记表示相同的元件， 并且其中
图1是根据示例性实施例的车辆识别码标签的前视图； 图2是图1的车辆识别码标签的分解等角投影图； 图3是图1和2的车辆识别码标签的粘结剂层的前视图； 图4是图1和2的车辆识别码标签的自毁层的前视图； 图5是图1和2的车辆识别码标签的灰色面纸层的前视图； 图6是图1和2的车辆识别码标签的黑色面纸层的前视图； 图7是图1和2的车辆识别码标签的水印和UV层的前视图；和图8是用于形成图1和2的车辆识别码标签的标记层的热转印薄膜的前视图。
具体实施例方式以下详细说明本质上仅为示例性的且不旨在限制本发明或本发明的应用和使用。 此外，并非旨在受限于前述技术领域、背景技术、发明内容或以下详细说明中提出的任何明确的或隐含的理论。广泛而言，本文所述示例性实施例提供具有多个安全特征的车辆识别码(VIN)标签，包括自毁层、水印层和UV层。VIN和其它识别标记可以使用反向热转印技术印刷在标签上。图1是根据示例性实施例的VIN标签100的前视图。如下文更详细所述，标签100 通常包括独特标识符，在该示例性实施例中是设置在中心区域120内的VIN 110。标签100 配置成附连到车辆(未示出)。在一个示例性实施例中，标签100位于车辆仪表盘上或附近， 使得仅中心区域120通过挡风玻璃可见。其它位置可包括门框、发动机舱、四开板、发动机罩和车尾行李箱。标签100可以是任何合适尺寸，且在一个示例性实施例中是大约10 cmX2 cm0在一个示例性实施例中，VIN 110包括许多州和国家政府要求的从左到右的顺序位置中的十七个(17)字符。VIN 110可以表示车辆起源国家、车辆制造商、车辆品牌和型号、车辆属性、型号年份、组装厂和独特地识别车辆的生产号。附加标记可以设置在标签100的中心区域120中，包括标志130和二维条形码140。标志130通常与车辆制造商相对应，而且还用作VIN 110的定义符。条形码140可以是VIN 110的机器可读表示。第二 VIN 152和第二标志巧4设置在标签100的第二区域150，第三VIN 172和第三标志174设置在标签100的第三区域170。在所示示例性实施例中，第二 VIN 152和第二标志巧4设置在右上角，第三VIN 172和第三标志174设置在左下角。标签100还包括多个水印符号190，在该示例性实施例中显现为锁符号。在中心区域120中或外可以设置任何附加标记，包括例如字母、图片、数字、符号、图案和文字。图2是图1的标签100的分解等角投影图。如图所示，标签100总体上包括多个层210、220、230、240、250、260、280。在所示实施例中，标签100包括粘结剂层210、自毁层 220、灰色面纸层230、黑色面纸层M0、水印层250、UV层260和标记层观0。总的来说，粘结剂层210、自毁层220、灰色面纸层230、黑色面纸层MO、水印层250和UV层260称为中间标签270。随后，标记层280添加到中间标签270以形成最终标签100。这些层中的每个将参考图3-8在下文按顺序描述。图3-7是形成图1和2的标签100的各个阶段的前视图，具体地，示出了中间标签 270的示例性顺序形成。在其它实施例中，标签100可以不同顺序形成，例如从图6到图3。 图3对应于粘结剂层210且配置成将标签100永久性地紧固到车辆。粘结剂层210可以形成为薄膜、涂层和/或热熔物。任何合适粘结剂可以提供用于粘结剂层210，包括压敏粘结剂和/或基于溶剂或水的粘结剂，其使用丙烯酸、聚合物和橡胶。图4是图1和2的车辆识别码标签的自毁层220的前视图。图3的粘结剂层210 涂层在自毁层220的下侧上。通常，自毁层220是指示篡改标签100的任何层。如本文所述，篡改可以认为是从其所附连的车辆任意拆除或尝试拆除标签100。这种证据通常是肉眼可见的，如下文所述。在所示实施例中，自毁层220包括沿自毁层220的长度的多个狭缝222。篡改所应用标签100导致标签100沿自毁层220的狭缝222剪切和/或撕裂，从而提供篡改的可见证据。例如，在尝试拆除期间，标签100的最边缘区域可能能够从下面的车辆推开；然而，在进一步拆除时，在其它层撕裂时，第一狭缝222上方的边缘部分将保持附连到车辆，因为粘结剂强于标签100的抗拉强度。这种撕裂通常设计成延伸通过最终标签100的VIN 110，使得标签100的再次使用或再次应用是不可能的。除了狭缝222之外，自毁层220可包括具有各种附连强度的附加粘结剂，使得自毁层220的一些部分更可能随上层(例如，下文所述的灰色面纸层230)—起拆除，而自毁层220的其它部分更可能随粘结剂层210 —起保持在车辆上。因此，尝试拆除标签100通常导致薄膜破裂，其可能仅以小块拆除，从而显著地减少标签再次使用的可能性。图5是图1和2的车辆识别码标签的灰色面纸层230的前视图。灰色面纸层230 设置在图4的自毁层220上方且与自毁层220具有相同的范围(共延，coextensive)。具体地，灰色面纸层230的下侧可附连到自毁层220。图6是图1和2的车辆识别码标签100的黑色面纸层MO的前视图。黑色面纸层240设置在图5的灰色面纸层230上方。在所示实施例中，黑色面纸层240相对于灰色面纸层230限定第一窗口 M2。第一窗口 242总体上位于灰色面纸层230的中心。此外，黑色面纸层240相对于灰色面纸层230限定第二和第三窗口 M4J46。在一个实施例中，窗口 242、244、246通过黑色面纸层MO中的切口形成。
如下文更详细所述，黑色面纸层MO中的窗口 242、244、246提供与区域120、150、 170相对应的灰色面纸层230的可见部分，其中，随后印刷VIN 110和其它识别标记130、 140、150、160、170、180。因而，虽然面纸层230、240描述为灰色和黑色，但是所述层根据需要或期望可以是任何对比色。例如，在一个示例性实施例中，面纸层230可以是白色或银色。灰色和黑色面纸层230、240可以例如从纸材料(例如纸板)或树脂塑料材料(例如， 乙烯树脂或聚酯)形成。例如，灰色和黑色面纸层230、240可以包括普通纸、涂料纸、树脂涂覆纸、合成纸、叠层、箔或纤维素衍生物。在一个示例性实施例中，灰色和黑色面纸层230、 240通过表面下印刷形成。换句话说，灰色和黑色面纸层230、240中的每个可以作为湿墨涂覆，其然后被固化。灰色和黑色面纸层230、240还可以用作相对于其它层的粘结剂。水印层250和UV层260可以设置在灰色和黑色面纸层230、240上方且与其具有相同的范围，如图7所示。水印层250总体上是透明的且包括多个水印符号190。水印层 250可以是塑料的且使用粘结剂紧固到面纸层230J40。如上所述，在该示例性实施例中， 水印符号190对应于锁符号。白色或无色墨用于产生水印符号190，但是可以根据期望提供任何符号或颜色。UV层260是与水印层250具有相同的范围的透明层。在一个示例性实施例中，UV 层260可以是水印层250上的表面涂层，通过粉刷、刮板涂布或喷射液体UV溶液涂覆。在另一个示例性实施例中，UV层260是用UV敏感材料浸渍的塑料或其它材料的透明薄膜。具体地，UV层沈0中的UV材料在UV光下发荧光。因而，UV层260在暴露于各种形式的UV光 (例如黑光、UV管和UV 二极管阵列闪光灯)时提供清楚的和均勻发荧光的总体效果。如上所述，粘结剂层210、自毁层220、灰色面纸层230、黑色面纸层M0、水印层250 和UV层260形成中间标签270，如图7所示。随后，热转印薄膜四0 (如图8所示)用于将标记层280涂覆到中间标签270上。标记层280形成最终标签100的VIN 110和其它识别标记130、140、150、160、170、180，如图1所示。因而，中间标签270，特别是最上面的水印和 UV层250 J60，构造为易于接受印刷，使得热转印墨可以涂覆且允许固化，如现在将讨论的那样。热转印薄膜四0总体上包括基底292和粘附到基底292下侧的墨四4。在最终标签100的组装期间，热转印薄膜290邻近中间标签270设置，使得墨四4与上述窗口 M2、 244,246对齐。能量(例如，热能或激光能量)应用于基底四2的顶部，且作为响应，基底下侧上的墨294转印到中间标签270。能量例如可通过电阻加热元件应用，其抵靠中间标签 270按压热转印薄膜四0，用于在热和压力下转印标记层观0。热转印薄膜290的基底292可以通过适合于转印墨294同时承受热转印热量的任何材料形成。这种材料可包括聚酯、塑料或纸。可以提供适合于热转印的任何墨四4，例如一种或多种染料、颜料、着色剂或其组合。在示例性实施例中，墨294是黑色的，但是可以使用任何颜色。在示例性实施例中，整个标记层观0由热转印薄膜四0的墨294形成，但是在其它实施例中，标记层280可以通过多于一个热转印薄膜290形成。其它印刷技术可以用于形成标记层观0，包括喷墨印刷、静电印刷和/或直接热印刷。热转印薄膜290和中间标签270相结合允许提供具有灵活和可定制标记的安全特征的制造过程。在示例性实施例中，标记层280通过反向热印刷形成，使得标记层280用作形成VIN 110和其它识别标记130、140、150、160、170、180的掩模或型板。对于观察者而言，标记层270叠置黑色面纸层MO以形成固态黑色标签100，除了通过形成图1所示的VIN 110 和其它识别标记130、140、150、160、170、180的标记层280可见的灰色面纸层230之外。通常，中间标签270可以设置为包括多于一个中间标签280的片材或连续卷筒物。 这种片材或卷筒物可以通过印刷装置进给，以将标记层280从热转印薄膜290转印到中间标签270以形成最终标签100。随后，可以设置切割器，以将片材或卷筒物分成具有期望长度的独立标签100，通过完全切割或者允许撕裂的穿孔。这种设置允许制造商购买中间标签 270，其然后可以根据需要分配VIN和印刷最终标签100。虽然在上文已经描述标签100的多个层，但是在进一步的实施例中，可以提供附加层或处理且/或可以省去上述层。例如，虽然未示出，但是面漆层可以涂覆在标记层280 上。这种面漆层可以是透明的且由硅树脂、聚亚安酯四氯化物和聚丙烯形成。面漆可以提供对由于暴露于光、温度、化学物和水分而引起的图像恶化或变化的保护，以及提高抗卷曲属性和有光泽的抛光。此外，标签100可以设置有脱模衬垫(未示出)，其保护粘结剂层210在应用于车辆之前不会损害和不希望地粘附。脱模衬垫可以是用脱模剂(例如，聚硅氧烷或其它基于硅树脂的脱模材料)处理的纸或聚合物薄膜，例如以允许从粘结剂层210移除以便应用于车辆。因而，标签100相对于VIN板提供多个益处，包括独特安全特征，例如多个VIN 110、152、172 ；制造商标志130、154、174 ；防止伪造和移除的自毁层220 ；围绕标签100的可见水印符号190 ；和UV层沈0。标签100还提供符合全球VIN标准和感知质量要求的VIN 110、152、172。因而，不需要板制造设备，例如蚀刻激光器，从而导致车辆制造商的显著成本节省。虽然上述示例性实施例参考用于识别车辆的标签100，但是本文所述构思还可以用于其它识别标签，例如临时车辆登记板、安全标志、标签和卡、支票、银行汇票、汇票、安全报警标签、质保密封件、包装密封件、许可证标签、标定密封件、以及其它类型的信息标志、 标签和卡。总体而言，标签可以与独特地识别标签所附连的物体或装置的任何标记相关。虽然已经在前述详细描述中阐述了至少一个示例性实施例，但应当理解存在大量的变型。还应当理解的是，示例性实施例或多个示例性实施例仅仅是示例，并不意在以任何方式限制本发明的范围、应用或配置。相反，前述详细描述将为本领域的技术人员提供实施示例性实施例或多个示例性实施例的便捷路径。应当理解的是，可对元件的功能及设置进行各种改变而不脱离由所附权利要求及其合法等价物界定的本发明的范围。
权利要求
1.一种车辆识别码(VIN)标签，包括 粘结剂层；位于所述粘结剂层上的自毁层； 位于所述自毁层上的第一面纸层；第二面纸层，所述第二面纸层位于所述第一面纸层上且相对于第一面纸层限定第一窗口 ；以及标记层，具有位于第二面纸层的第一窗口中的第一车辆识别码(VIN)。
2.根据权利要求1所述的车辆识别码(VIN)标签，其中，所述标记层在第一窗口中反向印刷车辆识别码(VIN)。
3.根据权利要求1所述的车辆识别码(VIN)标签，还包括设置在第二面纸层和标记层之间的水印层。
4.根据权利要求3所述的车辆识别码(VIN)标签，其中，水印层包括环绕第一窗口的多个水印符号。
5.根据权利要求1所述的车辆识别码(VIN)标签，还包括设置在第二面纸层和标记层之间的UV层。
6.根据权利要求1所述的车辆识别码(VIN)标签，还包括 设置在第二面纸层和标记层之间的水印层；和设置在水印层和标记层之间的UV层。
7.根据权利要求1所述的车辆识别码(VIN)标签，其中，第二面纸层还相对于第一面纸层限定第二窗口和第三窗口，且其中，标记层还在第二面纸层的第二窗口中形成第二车辆识别码(VIN)，且在第二面纸层的第三窗口中形成第三车辆识别码(VIN)。
8.根据权利要求1所述的车辆识别码(VIN)标签，其中，标记层还包括在第二面纸层的第一窗口中的条形码。
9.一种形成车辆识别码(VIN)标签的方法，包括以下步骤 使用粘结剂层涂覆自毁层的下侧；将第一面纸层设置在所述自毁层上；将第二面纸层设置在所述第一面纸层上，使得所述第二面纸层相对于第一面纸层限定第一窗口 ；以及在第二面纸层的第一窗口中印刷具有第一车辆识别码(VIN)的标记层。
10.一种形成车辆识别码(VIN)标签的方法，包括以下步骤 使用粘结剂层涂覆自毁层的下侧；将第一面纸层设置在所述自毁层上；将第二面纸层设置在所述第一面纸层上，使得所述第二面纸层相对于第一面纸层限定第一窗口 ；以及经由热转印在第二面纸层的第一窗口中反向印刷具有第一车辆识别码(VIN)的标记层。
全文摘要
提供一种车辆识别码(VIN)标签。所述标签包括粘结剂层；位于所述粘结剂层上的自毁层；位于所述自毁层上的第一面纸层；第二面纸层，所述第二面纸层位于所述第一面纸层上且相对于第一面纸层限定第一窗口；以及标记层，具有位于第二面纸层的第一窗口中的第一车辆识别码(VIN)。
文档编号G09F3/02GK102243825SQ201110120949
公开日2011年11月16日 申请日期2011年5月11日 优先权日2010年5月11日
发明者L. 马兹尼 D., L.克罗斯 D., K. 托马斯 F., W. 斯奈德 K., A. 比安多 W., A. 罗姆 Z. 申请人:通用汽车环球科技运作有限责任公司