一种盾构区间疏散指示不锈钢支架的制作方法

本实用新型公开了一种不锈钢支架，具体的说，是一种盾构区间疏散指示不锈钢支架。

背景技术：

随着地铁行业的发展，地铁隧道机电设备安装阶段打孔对管片结构的损伤问题日益受重视，以深圳地铁9号线为例，采用预埋滑槽技术，有效避免了机电安装设备时对区间管片结构的损伤，可以预见到预埋滑槽将普遍用于隧道区间，而隧道区间内的安全疏散指示采用三防材质，需要明装，但是目前市场上并没有专用于盾构区间疏散指示安装的不支架。

技术实现要素：

针对上述问题，本实用新型的目的是提供一种安装便利快捷，安装后疏散指示牢固稳定的不锈钢支架。

为解决上述技术问题，本实用新型提供的技术方案如下：

一种盾构区间疏散指示不锈钢支架，包括底架，所述底架为十字架，十字架与疏散指示大小相适应，十字架的横部左端设有左限位构件，右端设有右限位构件，十字架竖部上端固定连接上安装组件，上安装组件上可拆卸式连接上限位构件，竖部下端固定连接下安装组件，下安装组件上固定连接下限位构件。

作为本实用新型的进一步改进，上述的一种盾构区间疏散指示不锈钢支架，所述上安装组件包括上定位板和上安装板，所述上定位板和上安装板垂直焊接。

作为本实用新型的进一步改进，上述的一种盾构区间疏散指示不锈钢支架，所述下安装组件包括下定位板和下安装板，所述下定位板和下安装板垂直焊接。

作为本实用新型的进一步改进，上述的一种盾构区间疏散指示不锈钢支架，所述左限位构件由左挡板和左限位板构成，左挡板和左限位板之间夹角为直角。

作为本实用新型的进一步改进，上述的一种盾构区间疏散指示不锈钢支架，所述右限位构件由右挡板和右限位板构成，右挡板和右限位板之间夹角为直角。

作为本实用新型的进一步改进，上述的一种盾构区间疏散指示不锈钢支架，所述上限位构件由上挡板和上限位板构成，上挡板和上限位板之间夹角为直角。

作为本实用新型的进一步改进，上述的一种盾构区间疏散指示不锈钢支架，所述下限位构件由下挡板和下限位板构成，下挡板和下限位板之间夹角为直角。

作为本实用新型的进一步改进，上述的一种盾构区间疏散指示不锈钢支架，所述上挡板的宽度大于下挡板的宽度。

与现有技术相比，本实用新型提供的技术方案结构简单，安装方便，安装后的疏散指示稳定牢固。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型的实用状态结构示意图。

具体实施方式

下面结合下面结合附图和具体实施方式对本实用新型做进一步的详细说明。

实施例1

本实用新型提供的一种盾构区间疏散指示不锈钢支架，参阅图1和图，包括底架，所述底架为十字架1，十字架1通过两条不锈钢钢条搭接焊接而成，并且，十字架1与疏散指示大小相适应。

十字架1的横部左端焊接左限位构件2，右端固定焊接右限位构件3，十字架1竖部上端焊接上安装组件7，上安装组件7上可拆卸式连接上限位构件4，竖部下端固定连接下安装组件8，下安装组件8上固定连接下限位构件5。

具体的说，所述上安装组件7包括上定位板71和上安装板72，所述上定位板71和上安装板72垂直焊接。所述上限位构件4由上挡板41和上限位板42焊接而成，上挡板41和上限位板42之间夹角为直角，具体安装时，上限位板42搭接在上定位板71上。

所述下安装组件8包括下定位板81和下安装板82，所述下定位板81和下安装板82垂直焊接；所述下限位构件5由下挡板51和下限位板52焊接而成，下挡板51和下限位板52之间夹角为直角，下定位板81的端部与限位板52在同一个水平面上，端部相互焊接。

为了方便安装，所述的上安装板72和下安装板82上均设有安装孔。

所述左限位构件2由左挡板21和左限位板22焊接而成，左挡板21和左限位板22之间夹角为直角；所述右限位构件3由右挡板31和右限位板32焊接而成，右挡板31和右限位板32之间夹角为直角，并且，上挡板41的宽度大于下挡板51的宽度。

更具体的说，由于隧道断面是弧形而非直线段且设计要求安装在疏散平台上方0.5米处，所述上挡板41的宽度大于下挡板51的宽度，这样使得上限位构件4支架上端内弯长，下限位构件5下端内弯短，以达到契合盾构的要求。

为了具有很好的防腐腐朽功能，所以不锈钢支架采用SUS304不锈钢，将焊接的焊渣敲掉后先刷两遍防锈漆，待防锈漆干燥后再刷一遍银粉漆。

具体使用时，所述的不锈钢支架间距10米，采用Φ10T型螺栓固定在盾构滑槽上，再将疏散指示灯具卡进支架1内，然后将上方弯头套上固定住，做到牢牢固定疏散指示灯具的效果。

以上优选实施例只是本实用新型其具体实施方式中的优选例子，上述优选实施例 并非用来限定本实用新型的实施范围 ；因此，凡是依照本实用新型其权利要求的保护范围 所做出的各种各样等同变换，均被本实用新型其权利要求的保护范围所覆盖。