一种驾校原地打舵练习用车轮托放装置的制作方法

本发明涉及一种驾校用辅助练习装置，特别是涉及一种驾校原地打舵练习用车轮托放装置。

背景技术：

在驾考的学习过程中，练车是驾考学习最为重要的部分；在练车的过程中，最先接触的就是方向盘的打舵转向练习，现有技术中，学员在进行打舵转向练习时，多为原地打舵练习，这就需要车辆发动机启动后，车辆通过手刹固定在原地，然后学员转动方向盘进行打舵练习；而在学员进行打舵练习时，车轮如果直接与地面接触，不仅会造成车轮的磨损，还会造成地面的磨损；因此，驾校的教练想出了一种方法，将一块光滑的铁盘置于进行转向运动的车轮的下端，使得车轮在铁盘上进行转动，这样既可避免车轮对地面造成磨损，又可以减轻车轮的磨损程度，但是这种方法仍然存在着车轮磨损的问题；此外，由于训练时的车辆发动机为启动状态，当学员挂挡模拟转向行进时，如学员失误使车辆前进，极易造成人员受伤。

技术实现要素：

本发明的目的是提供一种驾校原地打舵练习用车轮托放装置，可以有效解决现有技术中的驾考学员在进行打舵练习时，用于训练的车辆的车轮易磨损、易损伤路面的问题，并且可以有效防止学员失误使车辆前进，极易造成人员受伤的状况；此外，本发明的内部设置了转向阻力调节装置，可以调整方向盘转向时所受到的阻力的大小，便于在车辆静态的情况下，模拟出车辆行驶过程中不同档位下转动方向盘所需要的力度。

本发明的目的通过以下技术方案来实现：

一种驾校原地打舵练习用车轮托放装置，包括左车轮托放组件、右车轮托放组件、滑动架组件、爬车斜板和安装座，所述左车轮托放组件设置在滑动架组件的左端，右车轮托放组件设置在滑动架组件的右端；所述滑动架组件固定安装在安装座顶端的前侧；所述爬车斜板固定安装在安装座顶端的后侧，爬车斜板设置在滑动架组件的后端；所述左车轮托放组件的下端和右车轮托放组件的下端皆滑动配合连接在安装座内侧的底面上；所述左车轮托放组件和右车轮托放组件结构相同，对称设置在滑动架组件上。

所述左车轮托放组件包括车轮固定板装置、防冲撞装置、转向阻力调节装置和矩形滑动摩擦板；所述车轮固定板装置的前端固定连接防冲撞装置；所述车轮固定板装置的下端固定连接转向阻力调节装置；所述转向阻力调节装置的下端转动配合连接在矩形滑动摩擦板上。

所述滑动架组件包括矩形滑杆、双向螺纹杆、旋拧盘、左滑动座、右滑动座、左圆形通槽和右圆形通槽；所述左滑动座的前端滑动连接在矩形滑杆的左侧，右滑动座的前端滑动连接在矩形滑杆的右端；所述左滑动座的后端通过螺纹连接在双向螺纹杆的左端，右滑动座的后端通过螺纹连接在双向螺纹杆的右端；所述矩形滑杆的两端固定连接在安装座内侧的前端，双向螺纹杆的两端转动配合连接在安装座内侧的后端；所述旋拧盘固定连接在双向螺纹杆的中端；所述左滑动座的中间设置左圆形通槽，左圆形通槽的内侧间隙配合连接左车轮托放组件；所述右滑动座的中间设置右圆形通槽，右圆形通槽的内侧间隙配合连接右车轮托放组件。

所述安装座包括底板、左侧板、右侧板、前挡板、前矩形杆和后矩形杆；所述底板顶端的左侧通过螺钉连接左侧板，底板顶端的右侧通过螺钉连接右侧板；所述底板顶端的前侧通过螺钉连接前挡板；所述前矩形杆和后矩形杆皆通过螺钉连接在底板的顶端，前矩形杆位于后矩形杆的前端；所述前矩形杆和后矩形杆之间构成矩形滑槽；所述矩形滑槽的内侧滑动配合连接左车轮托放组件和右车轮托放组件。

所述车轮固定板装置包括圆形固定板、t形滑槽、第一t形滑块、第二t形滑块、第一导向板、第二导向板、第一弹性卡挡件和第二弹性卡挡件；所述圆形固定板的下端固定连接转向阻力调节装置，圆形固定板的前端固定连接防冲撞装置；所述圆形固定板的顶端设置t形滑槽，t形滑槽的两端设置第一导向板和第二导向板；所述第一导向板和第二导向板固定连接在圆形固定板顶端的两侧；所述第一t形滑块间隙配合连接在t形滑槽内侧的左端，第一t形滑块的上端固定连接第一弹性卡挡件，第一弹性卡挡件的左端连接第一导向板；所述第二t形滑块间隙配合连接在t形滑槽内侧的右端，第二t形滑块的上端固定连接第二弹性卡挡件，第二弹性卡挡件的右端连接第二导向板；所述第一弹性卡挡件和第二弹性卡挡件结构相同，相对设置在圆形固定板顶端的两侧；所述第一弹性卡挡件和第一导向板的连接结构与第二弹性卡挡件和第二导向板的连接结构相同。

所述防冲撞装置包括矩形架板、矩形宽槽、矩形窄槽、防冲撞板、滑动杆和回位弹簧；所述矩形架板的后端固定连接在车轮固定板装置的前侧面上；所述矩形架板的顶面上设置矩形宽槽和矩形窄槽，矩形宽槽设置在矩形窄槽的前端；所述防冲撞板的中端通过铰链连接在矩形宽槽内侧的中端，防冲撞板的后端固定连接滑动杆，滑动杆的下端间隙配合连接在矩形窄槽的内侧，滑动杆的底端通过螺纹连接圆形挡头；所述回位弹簧套接在滑动杆上，回位弹簧的下端卡挡在矩形架板上。

所述转向阻力调节装置包括中心转杆、中心套管、阻力调节螺杆、矩形连杆、阻力增强轮装置和圆形连接板；所述中心转杆的上端固定连接在车轮固定板装置底端的中间，中心转杆的下端间隙配合连接在中心套管的内侧；所述中心套管的下端通过带有轴承的轴承座连接在矩形滑动摩擦板的顶端的中间；所述圆形连接板固定连接在中心套管上；所述阻力调节螺杆的上端转动配合连接在车轮固定板装置的底面上，阻力调节螺杆的下端通过螺纹连接在圆形连接板上，阻力调节螺杆的下端固定连接圆形拧盘；所述矩形连杆的上端固定连接在车轮固定板装置的底面上，矩形连杆的中端间隙配合连接在圆形连接板上，矩形连杆的下端固定连接在阻力增强轮装置的顶端，阻力增强轮装置的下端滑动配合在矩形滑动摩擦板的顶面上；所述圆形连接板间隙配合连接在左圆形通槽的内侧。

所述矩形滑动摩擦板的底面为光滑的不锈钢面；所述矩形滑动摩擦板的顶面上粘接连接橡胶垫层。

所述第一弹性卡挡件包括第一竖板、第二竖板、横板、距离调节杆、张紧弹簧、弹簧挡片、圆形挡块、旋拧块、滑动夹紧块和定位螺栓；所述横板顶端的左侧固定连接第一竖板，横板顶端的右侧固定连接第二竖板；所述距离调节杆的左端杆体为外螺纹杆体，距离调节杆的右端杆体为光滑的圆柱形杆体，外螺纹杆体和圆柱形杆体为一体式结构，外螺纹杆体通过螺纹连接在第一导向板上，外螺纹杆体的左端固定连接旋拧块，旋拧块设置在第一导向板的左端；所述圆柱形杆体设置在第一导向板和第一竖板之间，圆柱形杆体的右端穿过第一竖板上的圆形通孔，圆柱形杆体的右端固定连接圆形挡块，圆形挡块卡挡在第一竖板的右端；所述弹簧挡片间隙配合连接在位于第一导向板和第一竖板之间的圆柱形杆体上；所述张紧弹簧套接在位于弹簧挡片和第一竖板之间的圆柱形杆体上；所述滑动夹紧块滑动配合连接在第二竖板的上端，滑动夹紧块的中端设置内螺纹通孔，内螺纹通孔的内侧通过螺纹连接定位螺栓；所述滑动夹紧块的右侧面上通过万能胶均匀粘接多个橡胶头。

所述阻力增强轮装置包括底面镂空的矩形箱体、侧滑槽、滑动板、t形升降滑块、弹簧、连接柱、转轮座和摩擦轮；所述矩形箱体的两侧的侧面上各设置一个侧滑槽；所述滑动板间隙配合连接在矩形箱体的内侧，滑动板的两端各固定连接一块t形升降滑块，t形升降滑块间隙配合连接在侧滑槽的内侧；所述滑动板的上端通过多根弹簧连接在矩形箱体内部的顶面上；所述滑动板底端的中间焊接连接连接柱，连接柱的底端通过带有轴承的轴承座连接在转轮座上；所述摩擦轮的中端通过轮轴连接在转轮座的内侧的下端；所述t形升降滑块的外侧面上设置左右两个紧固螺栓。

本发明的有益效果：本发明的一种驾校原地打舵练习用车轮托放装置，可以有效解决现有技术中的驾考学员在进行打舵练习时，用于训练的车辆的车轮易磨损、易损伤路面的问题，并且可以有效防止学员失误使车辆前进，极易造成人员受伤的状况；此外，本发明的内部设置了转向阻力调节装置，可以调整方向盘转向时所受到的阻力的大小，便于在车辆静态的情况下，模拟出车辆行驶过程中不同档位下转动方向盘所需要的力度。

附图说明

图1是本发明的整体结构示意图；

图2是本发明内部的左车轮托放组件的结构示意图；

图3是本发明内部的滑动架组件的结构示意图；

图4是本发明内部的安装座的结构示意图；

图5是本发明内部的车轮固定板装置的结构示意图；

图6是本发明内部的防冲撞装置的结构示意图；

图7是本发明内部的防冲撞板的结构示意图；

图8是本发明内部的第一弹性卡挡件的结构示意图；

图9是本发明内部的转向阻力调节装置的结构示意图；

图10是本发明内部的阻力增强轮装置的结构示意图。

图中：左车轮托放组件1；右车轮托放组件2；滑动架组件3；矩形滑杆3-1；双向螺纹杆3-2；旋拧盘3-3；左滑动座3-4；右滑动座3-5；左圆形通槽3-6；右圆形通槽3-7；爬车斜板4；安装座5；车轮固定板装置6；圆形固定板6-1；t形滑槽6-2；第一导向板6-3；第二导向板6-4；第一弹性卡挡件6-5；第一竖板6-5-1；第二竖板6-5-2；横板6-5-3；距离调节杆6-5-4；张紧弹簧6-5-5；弹簧挡片6-5-6；滑动夹紧块6-5-7；第二弹性卡挡件6-6；防冲撞装置7；矩形架板7-1；矩形宽槽7-2；矩形窄槽7-3；防冲撞板7-4；滑动杆7-5；回位弹簧7-6；转向阻力调节装置8；中心转杆8-1；中心套管8-2；阻力调节螺杆8-3；矩形连杆8-4；阻力增强轮装置8-5；矩形箱体8-5-1；侧滑槽8-5-2；滑动板8-5-3；t形升降滑块8-5-4；连接柱8-5-5；转轮座8-5-6；摩擦轮8-5-7；圆形连接板8-6；矩形滑动摩擦板9。

具体实施方式

下面结合附图1-10对本发明作进一步详细说明。

具体实施方式一：

如图1-10所示，一种驾校原地打舵练习用车轮托放装置，包括左车轮托放组件1、右车轮托放组件2、滑动架组件3、爬车斜板4和安装座5，所述左车轮托放组件1设置在滑动架组件3的左端，右车轮托放组件2设置在滑动架组件3的右端；所述滑动架组件3固定安装在安装座5顶端的前侧；所述爬车斜板4固定安装在安装座5顶端的后侧，爬车斜板4设置在滑动架组件3的后端；所述左车轮托放组件1的下端和右车轮托放组件2的下端皆滑动配合连接在安装座5内侧的底面上；所述左车轮托放组件1和右车轮托放组件2结构相同，对称设置在滑动架组件3上。本发明的一种驾校原地打舵练习用车轮托放装置，在使用时，首先通过安装座5将本发明安装在一个固定的位置；根据实际训练车两个车轮之间的距离，通过滑动架组件3调节左车轮托放组件1、右车轮托放组件2之间的距离，然后驱动驾校训练车，使训练车的前车轮通过爬车斜板4爬上安装座5上的左车轮托放组件1和右车轮托放组件2上；将训练车的左车轮夹紧在左车轮托放组件1上，训练车的有车轮夹紧在右车轮托放组件2上；调节完成后，可以进行原地打舵练习。

所述左车轮托放组件1包括车轮固定板装置6、防冲撞装置7、转向阻力调节装置8和矩形滑动摩擦板9；所述车轮固定板装置6的前端固定连接防冲撞装置7；所述车轮固定板装置6的下端固定连接转向阻力调节装置8；所述转向阻力调节装置8的下端转动配合连接在矩形滑动摩擦板9上。所述左车轮托放组件1在使用时，可以通过车轮固定板装置6将车轮固定，并对车轮起到支撑的作用，车轮固定板装置6通过底端的转向阻力调节装置8连接在矩形滑动摩擦板9上，使用时，可以通过转向阻力调节装置8调节方向盘转动时所受到的阻力，便于使用者适应汽车处于不同档位时，转动方向盘所需要的力度；所述防冲撞装置7用于汽车在学员操作失误导致汽车窜出时使用，防冲撞装置7可以对车轮的前端进行卡挡，防止汽车突然窜出对附近的学员造成伤害。

所述滑动架组件3包括矩形滑杆3-1、双向螺纹杆3-2、旋拧盘3-3、左滑动座3-4、右滑动座3-5、左圆形通槽3-6和右圆形通槽3-7；所述左滑动座3-4的前端滑动连接在矩形滑杆3-1的左侧，右滑动座3-5的前端滑动连接在矩形滑杆3-1的右端；所述左滑动座3-4的后端通过螺纹连接在双向螺纹杆3-2的左端，右滑动座3-5的后端通过螺纹连接在双向螺纹杆3-2的右端；所述矩形滑杆3-1的两端固定连接在安装座5内侧的前端，双向螺纹杆3-2的两端转动配合连接在安装座5内侧的后端；所述旋拧盘3-3固定连接在双向螺纹杆3-2的中端；所述左滑动座3-4的中间设置左圆形通槽3-6，左圆形通槽3-6的内侧间隙配合连接左车轮托放组件1；所述右滑动座3-5的中间设置右圆形通槽3-7，右圆形通槽3-7的内侧间隙配合连接右车轮托放组件2。所述滑动架组件3在使用时，可以通过旋转旋拧盘3-3来带动双向螺纹杆3-2进行旋转，双向螺纹杆3-2旋转时带动左滑动座3-4、右滑动座3-5进行相向运动或是相反运动，通过左滑动座3-4、右滑动座3-5之间距离的调节起到调节左车轮托放组件1和右车轮托放组件2之间距离的作用，从而适用于不同车体宽度的训练车。

所述安装座5包括底板、左侧板、右侧板、前挡板、前矩形杆和后矩形杆；所述底板顶端的左侧通过螺钉连接左侧板，底板顶端的右侧通过螺钉连接右侧板；所述底板顶端的前侧通过螺钉连接前挡板；所述前矩形杆和后矩形杆皆通过螺钉连接在底板的顶端，前矩形杆位于后矩形杆的前端；所述前矩形杆和后矩形杆之间构成矩形滑槽；所述矩形滑槽的内侧滑动配合连接左车轮托放组件1和右车轮托放组件2。

所述车轮固定板装置6包括圆形固定板6-1、t形滑槽6-2、第一t形滑块、第二t形滑块、第一导向板6-3、第二导向板6-4、第一弹性卡挡件6-5和第二弹性卡挡件6-6；所述圆形固定板6-1的下端固定连接转向阻力调节装置8，圆形固定板6-1的前端固定连接防冲撞装置7；所述圆形固定板6-1的顶端设置t形滑槽6-2，t形滑槽6-2的两端设置第一导向板6-3和第二导向板6-4；所述第一导向板6-3和第二导向板6-4固定连接在圆形固定板6-1顶端的两侧；所述第一t形滑块连接在t形滑槽6-2内侧的左端，第一t形滑块的上端固定连接第一弹性卡挡件6-5，第一弹性卡挡件6-5的左端滑动第一导向板6-3；所述第二t形滑块间隙配合连接在t形滑槽6-2内侧的右端，第二t形滑块的上端固定连接第二弹性卡挡件6-6，第二弹性卡挡件6-6的右端连接第二导向板6-4；所述第一弹性卡挡件6-5和第二弹性卡挡件6-6结构相同，相对设置在圆形固定板6-1顶端的两侧；所述第一弹性卡挡件6-5和第一导向板6-3的连接结构与第二弹性卡挡件6-6和第二导向板6-4的连接结构相同。所述车轮固定板装置6在使用时，通过调节第一弹性卡挡件6-5和第二弹性卡挡件6-6之间的距离来实现对训练车车轮的夹紧；在使用时，可以通过调节t形滑槽6-2内侧的第一弹性卡挡件6-5和第二弹性卡挡件6-6的距离，对训练车的车轮进行夹紧。

所述防冲撞装置7包括矩形架板7-1、矩形宽槽7-2、矩形窄槽7-3、防冲撞板7-4、滑动杆7-5和回位弹簧7-6；所述矩形架板7-1的后端固定连接在车轮固定板装置6的前侧面上；所述矩形架板7-1的顶面上设置矩形宽槽7-2和矩形窄槽7-3，矩形宽槽7-2设置在矩形窄槽7-3的前端；所述防冲撞板7-4的中端通过铰链连接在矩形宽槽7-2内侧的中端，防冲撞板7-4的后端固定连接滑动杆7-5，滑动杆7-5的下端间隙配合连接在矩形窄槽7-3的内侧，滑动杆7-5的底端通过螺纹连接圆形挡头；所述回位弹簧7-6套接在滑动杆7-5上，回位弹簧7-6的下端卡挡在矩形架板7-1上。所述防冲撞装置7在使用时，汽车前车轮窜出后，前车轮压在防冲撞板7-4的后端，防冲撞板7-4的后端下降，并使套接在滑动杆7-5上的回位弹簧7-6压紧、滑动杆下端穿出矩形窄槽7-3的长度更长；防冲撞板7-4的中端与矩形架板7-1内侧的矩形宽槽7-2的中端铰接，防冲撞板7-4的后端向下运动带动防冲撞板7-4的前端向上运动，使得防冲撞板7-4的前端板体卡挡在车轮的前端，阻碍车轮继续前行或起到一定的缓冲作用。

所述转向阻力调节装置8包括中心转杆8-1、中心套管8-2、阻力调节螺杆8-3、矩形连杆8-4、阻力增强轮装置8-5和圆形连接板8-6；所述中心转杆8-1的上端固定连接在车轮固定板装置6底端的中间，中心转杆8-1的下端间隙配合连接在中心套管8-2的内侧；所述中心套管8-2的下端通过带有轴承的轴承座连接在矩形滑动摩擦板9的顶端的中间；所述圆形连接板8-6固定连接在中心套管8-2上；所述阻力调节螺杆8-3的上端转动配合连接在车轮固定板装置6的底面上，阻力调节螺杆8-3的下端通过螺纹连接在圆形连接板8-6上，阻力调节螺杆8-3的下端固定连接圆形拧盘；所述矩形连杆8-4的上端固定连接在车轮固定板装置6的底面上，矩形连杆8-4的中端间隙配合连接在圆形连接板8-6上，矩形连杆8-4的下端固定连接在阻力增强轮装置8-5的顶端，阻力增强轮装置8-5的下端滑动配合在矩形滑动摩擦板9的顶面上；所述圆形连接板8-6间隙配合连接在左圆形通槽3-6的内侧。所述转向阻力调节装置8在使用时，可以通过转动阻力调节螺杆8-3来调节圆形连接板8-6和车轮固定板装置6之间的距离，从而调节矩形连杆8-4下端的阻力增强轮装置8-5与矩形滑动摩擦板9的底面的紧密度，从而改变转向阻力，阻力增强轮装置8-5与矩形滑动摩擦板9的底面的紧密度越大时，阻力越大，转动方向盘所需要用到的力度越大；阻力增强轮装置8-5与矩形滑动摩擦板9的底面的紧密度小时，阻力越小，转动方向盘所需要用到的力度越小。

所述矩形滑动摩擦板9的底面为光滑的不锈钢面；所述矩形滑动摩擦板9的顶面上粘接连接橡胶垫层。

所述第一弹性卡挡件6-5包括第一竖板6-5-1、第二竖板6-5-2、横板6-5-3、距离调节杆6-5-4、张紧弹簧6-5-5、弹簧挡片6-5-6、圆形挡块、旋拧块、滑动夹紧块6-5-7和定位螺栓；所述横板6-5-3顶端的左侧固定连接第一竖板6-5-1，横板6-5-3顶端的右侧固定连接第二竖板6-5-2；所述距离调节杆6-5-4的左端杆体为外螺纹杆体，距离调节杆6-5-4的右端杆体为光滑的圆柱形杆体，外螺纹杆体和圆柱形杆体为一体式结构，外螺纹杆体通过螺纹连接在第一导向板6-3上，外螺纹杆体的左端固定连接旋拧块，旋拧块设置在第一导向板6-3的左端；所述圆柱形杆体设置在第一导向板6-3和第一竖板6-5-1之间，圆柱形杆体的右端穿过第一竖板6-5-1上的圆形通孔，圆柱形杆体的右端固定连接圆形挡块，圆形挡块卡挡在第一竖板6-5-1的右端；所述弹簧挡片6-5-6间隙配合连接在位于第一导向板6-3和第一竖板6-5-1之间的圆柱形杆体上；所述张紧弹簧6-5-5套接在位于弹簧挡片6-5-6和第一竖板6-5-1之间的圆柱形杆体上；所述滑动夹紧块6-5-7滑动配合连接在第二竖板6-5-2的上端，滑动夹紧块6-5-7的中端设置内螺纹通孔，内螺纹通孔的内侧通过螺纹连接定位螺栓；所述滑动夹紧块6-5-7的右侧面上通过万能胶均匀粘接多个橡胶头。所述第一弹性卡挡件6-5在使用时，可以通过转动距离调节杆6-5-4来调节第一竖板6-5-1与第一导向板6-3之间的距离，使得设置在第二竖板6-5-2上的滑动夹紧块6-5-7可以夹紧在车轮上；所述滑动夹紧块6-5-7滑动连接在第二竖板6-5-2上，便于调节滑动夹紧块6-5-7的高度来适应不同尺寸的车轮，然后在调节完调节滑动夹紧块6-5-7的高度后，可以通过定位螺栓将调节滑动夹紧块6-5-7紧密固定在第二竖板6-5-2上。

所述阻力增强轮装置8-5包括底面镂空的矩形箱体8-5-1、侧滑槽8-5-2、滑动板8-5-3、t形升降滑块8-5-4、弹簧、连接柱8-5-5、转轮座8-5-6和摩擦轮8-5-7；所述矩形箱体8-5-1的两侧的侧面上各设置一个侧滑槽8-5-2；所述滑动板8-5-3间隙配合连接在矩形箱体8-5-1的内侧，滑动板8-5-3的两端各固定连接一块t形升降滑块8-5-4，t形升降滑块8-5-4间隙配合连接在侧滑槽8-5-2的内侧；所述滑动板8-5-3的上端通过多根弹簧连接在矩形箱体8-5-1内部的顶面上；所述滑动板8-5-3底端的中间焊接连接连接柱8-5-5，连接柱8-5-5的底端通过带有轴承的轴承座连接在转轮座8-5-6上；所述摩擦轮8-5-7的中端通过轮轴连接在转轮座8-5-6的内侧的下端；所述t形升降滑块8-5-4的外侧面上设置左右两个紧固螺栓。所述阻力增强轮装置8-5在使用时，可以通过滑动t形升降滑块8-5-4带动滑动板8-5-3在矩形箱体8-5-1的内部进行升降运动，并可以通过紧固螺栓进行固定，而滑动板8-5-3的上端可以通过弹簧连接矩形箱体8-5-1的内侧，可以起到的缓冲作用；阻力增强轮装置8-5在使用时，下端的摩擦轮8-5-7在矩形滑动摩擦板9的顶面上进行转动，通过调节矩形滑动摩擦板9与摩擦轮8-5-7之间的紧密程度来实现转动方向盘阻力的大小。

本发明的工作原理为：本发明的一种驾校原地打舵练习用车轮托放装置，在使用时，首先通过安装座5将本发明安装在一个固定的位置；根据实际训练车两个车轮之间的距离，通过滑动架组件3调节左车轮托放组件1、右车轮托放组件2之间的距离，然后驱动驾校训练车，使训练车的前车轮通过爬车斜板4爬上安装座5上的左车轮托放组件1和右车轮托放组件2上；将训练车的左车轮夹紧在左车轮托放组件1上，训练车的有车轮夹紧在右车轮托放组件2上；调节完成后，可以进行原地打舵练习；所述左车轮托放组件1在使用时，可以通过车轮固定板装置6将车轮固定，并对车轮起到支撑的作用，车轮固定板装置6通过底端的转向阻力调节装置8连接在矩形滑动摩擦板9上，使用时，可以通过转向阻力调节装置8调节方向盘转动时所受到的阻力，便于使用者适应汽车处于不同档位时，转动方向盘所需要的力度；所述防冲撞装置7用于汽车在学员操作失误导致汽车窜出时使用，防冲撞装置7可以对车轮的前端进行卡挡，防止汽车突然窜出对附近的学员造成伤害；所述滑动架组件3在使用时，可以通过旋转旋拧盘3-3来带动双向螺纹杆3-2进行旋转，双向螺纹杆3-2旋转时带动左滑动座3-4、右滑动座3-5进行相向运动或是相反运动，通过左滑动座3-4、右滑动座3-5之间距离的调节起到调节左车轮托放组件1和右车轮托放组件2之间距离的作用，从而适用于不同车体宽度的训练车；所述车轮固定板装置6在使用时，通过调节第一弹性卡挡件6-5和第二弹性卡挡件6-6之间的距离来实现对训练车车轮的夹紧；在使用时，可以通过调节t形滑槽6-2内侧的第一弹性卡挡件6-5和第二弹性卡挡件6-6的距离，对训练车的车轮进行夹紧；所述防冲撞装置7在使用时，汽车前车轮窜出后，前车轮压在防冲撞板7-4的后端，防冲撞板7-4的后端下降，并使套接在滑动杆7-5上的回位弹簧7-6压紧、滑动杆下端穿出矩形窄槽7-3的长度更长；防冲撞板7-4的中端与矩形架板7-1内侧的矩形宽槽7-2的中端铰接，防冲撞板7-4的后端向下运动带动防冲撞板7-4的前端向上运动，使得防冲撞板7-4的前端板体卡挡在车轮的前端，阻碍车轮继续前行或起到一定的缓冲作用；所述转向阻力调节装置8在使用时，可以通过转动阻力调节螺杆8-3来调节圆形连接板8-6和车轮固定板装置6之间的距离，从而调节矩形连杆8-4下端的阻力增强轮装置8-5与矩形滑动摩擦板9的底面的紧密度，从而改变转向阻力，阻力增强轮装置8-5与矩形滑动摩擦板9的底面的紧密度越大时，阻力越大，转动方向盘所需要用到的力度越大；阻力增强轮装置8-5与矩形滑动摩擦板9的底面的紧密度小时，阻力越小，转动方向盘所需要用到的力度越小；所述第一弹性卡挡件6-5在使用时，可以通过转动距离调节杆6-5-4来调节第一竖板6-5-1与第一导向板6-3之间的距离，使得设置在第二竖板6-5-2上的滑动夹紧块6-5-7可以夹紧在车轮上；所述滑动夹紧块6-5-7滑动连接在第二竖板6-5-2上，便于调节滑动夹紧块6-5-7的高度来适应不同尺寸的车轮，然后在调节完调节滑动夹紧块6-5-7的高度后，可以通过定位螺栓将调节滑动夹紧块6-5-7紧密固定在第二竖板6-5-2上。

当然，上述说明并非对本发明的限制，本发明也不仅限于上述举例，本技术领域的普通技术人员在本发明的实质范围内所做出的变化、改型、添加或替换，也属于本发明的保护范围。