一种出租车使用的广告牌的制作方法

本发明属于广告牌技术领域，尤其涉及一种出租车使用的广告牌。

背景技术：

目前有一种用于出租车车顶上的广告牌，它是传统固定式的非led屏广告牌。对于传统固定式的非led屏广告牌来说，它的广告宣传需要是通过广告牌已张贴好的广告语来进行宣传，其广告宣传语最多只能宣传广告牌的两侧，这样传统固定式的非led屏广告牌的广告效应就比市面上固定式的led广告屏的广告效应要差很多；但是传统固定式的非led屏广告牌也有一定的优势：它不会因为led广告屏的故障而不能进行广告宣传。为了能使传统固定式的非led屏广告牌上能更有效地扩大广告效应，所以就需要设计一种旋转的传统固定式的非led屏广告牌，来使传统固定式的非led屏广告牌的广告语数量增多且能不间断地切换，从而弥补广告效应差的问题。

本发明设计一种出租车使用的广告牌解决如上问题。

技术实现要素：

为解决现有技术中的上述缺陷，本发明公开一种出租车使用的广告牌，它是采用以下技术方案来实现的。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“内”、“下”、“上”等指示方位或者位置关系为基于附图所示的方位或者位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或者位置关系，仅仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造或操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

一种出租车使用的广告牌，其特征在于：它包括底座、第一支撑板、固定杆、三角型广告牌、调节机构、风能机构，其中底座的一端上表面上固定安装有第一支撑板；固定杆的一端通过轴承安装在第一支撑板的圆孔中，另一端固定安装有三角型广告牌；调节机构和风能机构均安装在底座上表面上，且调节机构位于风能机构和三角型广告牌之间；调节机构的一端与风能机构相连接，另一端与三角型广告牌相连接。

上述风能机构包括叶片、第五支撑板、第六支撑板、连接杆、第一环套、固定轴、第一离心轮、第二转轴、第二齿轮、离心块、第一离心弹簧、第一离心滑槽，其中第五支撑板和第六支撑板均安装在底座的上表面上，且第五支撑板位于底座的一端处；第六支撑板靠近调节机构；固定轴的一端安装在第五支撑板上，另一端嵌套有第一环套；第一环套的外圆面上沿周向方向均匀地安装有多个叶片；第二转轴通过轴承安装在第六支撑板的圆孔中，且第二转轴的两端均穿出第六支撑板；第二转轴的一端嵌套有第一离心轮，另一端固定安装有第二齿轮；三个连接杆的一端分别固定安装在第一环套远离第五支撑板的侧面上，另一端分别固定安装在第一离心轮远离第六支撑板的侧面上；三个连接杆沿周向方向均匀分布；第一离心轮的内圆面沿周向方向均匀地开有三个第一离心滑槽；三个离心块通过滑动配合的方式分别安装在三个第一离心滑槽中；三个第一离心弹簧的一端分别安装在三个离心块上，另一端分别安装在三个第一离心滑槽的底槽面上；三个第一离心弹簧分别位于三个第一离心滑槽中；三个离心块分别与第二转轴相配合。

上述调节机构包括、驱动筒、单向离合环、支撑环、固定环套、调节环、第一齿轮、第一转轴、第四支撑板、第三支撑板、第二支撑板、涡卷弹簧、三角型拨杆、限位块、导块、导槽、第一弹簧、被推环、限位滑槽、环槽、斜面，其中第二支撑板、第三支撑板和第四支撑板均固定安装在底座上表面上，且第三支撑板位于第二支撑板和第四支撑板之间；第四支撑板靠近风能机构中的第八支撑板，第二支撑板靠近三角型广告牌；第二支撑板远离底座的一端固定安装有支撑环；驱动筒的外圆面上安装有单向离合环；驱动筒通过单向离合环安装在支撑环中；驱动筒的两端均穿出支撑环；驱动筒的一端与三角型广告牌的侧面相连接，另一端的外圆面上固定安装有三角型拨杆；第三支撑板远离底座的一端固定安装有固定环套；固定环套嵌套在驱动筒的外圆面上，且固定环套位于支撑环与三角型拨杆之间；固定环套中间位置的外圆面上开有环槽；环槽的内圆面上具有外螺纹；调节环嵌套在环槽内；调节环的内圆面上具有内螺纹；调节环上的内螺纹与环槽上的外螺纹相螺纹配合；被推环嵌套在环槽中；固定环套靠近三角型拨杆的侧面沿周向方向均匀地开有三个限位滑槽；三个限位滑槽与环槽相通；每一个限位滑槽的两侧对称地开有两个导槽；被推环位于调节环与限位滑槽之间；被推环的侧面与调节环的侧面相接触。

上述固定环套中每一个限位滑槽中所安装的结构相同，对于其中任意一个限位滑槽：限位块通过滑动配合的方式安装在限位滑槽中；第一弹簧的一端安装在限位块上，另一端安装在被推环的侧面上；限位块与第一弹簧相连接的一端两侧面对称地安装有两个导块；两个导块通过滑动配合的方式分别安装在限位滑槽两侧的导槽中；限位块远离第一弹簧的一端具有斜面；限位块上的斜面与三角型拨杆相配合。

上述调节机构中第一转轴、第一齿轮和涡卷弹簧的安装如下：第一转轴通过轴承安装在第四支撑板的圆孔中，且第一转轴的两端均穿出第四支撑板；第一转轴的一端固定安装有第一齿轮，另一端插入到驱动筒中；涡卷弹簧的一端安装在第一转轴远离第一齿轮的一端外圆面上，另一端安装在驱动筒的内圆面上；

上述第二齿轮与第一齿轮相啮合。

作为本技术的进一步改进，它还包括防护壳和进风方槽，其中防护壳安装在底座的上表面上；风能机构和调节机构均位于防护壳中；防护壳上开有进风方槽，且风能机构中相应的叶片穿出进风方槽。叶片穿出进风方槽的设计在于，位于第一环套上端的叶片能被外界的风吹动，而位于第一环套下端的叶片在防护壳遮蔽下不会被外界风吹动，那么第一环套上的叶片便能顺利地被外界的风吹动旋转，进而叶片带动第一环套旋转。

作为本技术的进一步改进，上述三角型广告牌中安装有照明系统。这样的设计便于出租车在晚上通过照明系统可以使行人依然能看到三角型广告牌上的广告语。

作为本技术的进一步改进，上述第一离心弹簧为压缩弹簧；第一离心弹簧始终处于压缩状态。这样的设计在于：第一，当第一离心轮未旋转时，在第一离心弹簧的作用下，离心块紧紧挤压第二转轴；第二，当第一离心轮慢速旋转时，离心块所产生的离心力抵消掉第一离心弹簧的压力后，离心块对第二转轴的挤压力依然能保证离心块能带动第二转轴旋转；第三，当第一离心轮快速旋转时，离心块所产生的离心力抵消掉第一离心弹簧的压力后，离心块对第二转轴的挤压力不足以保证离心块能带动第二转轴旋转，进而第一离心轮的旋转不能经离心块带动第二转轴旋转。

作为本技术的进一步改进，上述被推环的内圆面为光滑面；上述被推环与调节环相接触的面上涂有润滑油。由于调节环上的内螺纹与环槽上的外螺纹相螺纹配合，那么在调节环被使用者旋转调节时，调节环在螺纹配合的作用下沿着固定环套的轴线向被推环的方向移动，进而调节环推动被推环向限位块的方向移动，使得第一弹簧继续被压缩。那么被推环与调节环相接触的面上涂有润滑油，使得调节环以旋转的方式推动被推环时，调节环不会带动被推环旋转，保证了第一弹簧能被顺利压缩。被推环的内圆面为光滑面也是为了保证被推环能被顺利推动。

作为本技术的进一步改进，上述第一弹簧为压缩弹簧，且第一弹簧始终处于压缩状态。

作为本技术的进一步改进，上述第一齿轮的直径是第二齿轮直径的15~18倍之间。这样的设计在于：在第二齿轮旋转的过程中，第二齿轮带动第以齿轮更加慢速的旋转，以保证在第二齿轮旋转很多圈后才能带动第一齿轮旋转大约一圈，使得第一齿轮需要经过一段时间后才能经第一转轴、涡卷弹簧和驱动筒带动三角型拨杆越过相应的限位块。

本发明中第一环套、连接杆、第一离心轮、第一离心弹簧、离心块、第二齿轮和第二转轴的设计在于：第一环套经连接杆带动第一离心轮旋转，第一离心弹簧和离心块跟随第一离心轮旋转；当第一环套慢速旋转时，第一离心轮能经离心块带动第二转轴旋转，第二转轴带动第二齿轮旋转；当第一环套的旋转速度逐渐增大，且达到某一临界值后，第一离心轮无法经离心块带动第二转轴旋转，此时第一离心轮依然带动第一离心弹簧和离心块旋转。

对于调节环、被推环、第一弹簧、导块和限位块的设计：由于第一弹簧始终处于压缩状态，所以导块在第一弹簧和限位块的作用下，导块会位于导槽的最深处，从而保证导块不会从导槽中脱离，进而使得限位块在第一弹簧的复位力下不会从限位滑槽中脱离。调节环推动被推环向限位块方向移动，这样就能进一步调节第一弹簧的被压缩量，从而使得限位块被挤压进入到限位滑槽中的力量越来越大。

本发明中第一齿轮、第一转轴、涡卷弹簧、驱动筒、三角型拨杆、限位块和单向离合环的设计：第一齿轮经第一转轴、涡卷弹簧带动驱动筒旋转，三角型拨杆跟随驱动筒旋转，设定此时驱动筒的旋转方向为顺时针；驱动筒带动三角型广告牌顺时针旋转；单向离合环的设计目的在于：允许驱动筒顺时针旋转，禁止驱动筒逆时针旋转，进而保证三角型广告牌也不会逆时针旋转。

限位块上的斜面与三角型拨杆相配合的作用：第一，当第一转轴未旋转时，驱动筒未旋转时，涡卷弹簧处于自然状态，三角型拨杆与一个限位块的斜面相接触；第二，当第一转轴旋转时，第一转轴经涡卷弹簧带动驱动筒旋转，此时由于第一弹簧被压缩，驱动筒上的三角型拨杆难以将限位块挤压进入到限位滑槽中，那么三角型拨杆和驱动筒不会旋转，涡卷弹簧被压缩储能；第三，当涡卷弹簧被压缩到一定量时，此时涡卷弹簧经驱动筒提供给三角型拨杆的拨动力完全能使限位块被挤压进入到限位滑槽中，进而第一转轴能经涡卷弹簧、驱动筒和三角型拨杆越过该限位块；第四，当三角型拨杆越过相应的限位块后，那么在第二转轴的继续旋转和涡卷弹簧的复位下，驱动筒和三角型拨杆能迅速旋转到下一个限位块的位置，随后三角型拨杆再次与该限位块的斜面相接触配合。

本发明中第一弹簧压缩量的增大调整可以使得限位块被挤压进入到限位滑槽中的力量越大，进而使得涡卷弹簧被压缩的量也需要越大，最终使得第一转轴需要更多时间来旋转储能，达到第一转轴经涡卷弹簧、驱动筒和三角型拨杆依次越过限位块的时间越来越长，驱动筒带动三角型广告牌旋转切换的频率变慢，从而满足不同情况下三角型广告牌的宣传效果。

三个限位块沿周向方向的设计，使得驱动筒经三角型拨杆越过每一个限位块后的旋转角度为120度，进而使得驱动筒带动三角型广告牌的旋转角度被设定在120度，满足三角型广告牌通过旋转切换来宣传三角型广告牌的三面广告的目的。

本发明中的广告牌安装在出租车的车顶上。当出租车未行驶时，叶片未带动第一环套旋转，第一转轴未旋转，涡卷弹簧处于自然状态，三角型拨杆与一个限位块的斜面相接触，此时三角型广告牌的两面的广告面对外界进行宣传。

设定：当出租车行驶时，叶片被风吹动后带动第一环套逆时针旋转；当出租车的行驶速度达到30km/h时，第一离心轮正好无法经离心块带动第二转轴旋转。

当出租车慢速行驶时，叶片被风吹动后带动第一环套逆时针旋转，第一环套经连接杆带动第一离心轮逆时针旋转，第一离心弹簧和离心块跟随第一离心轮旋转，此时第一离心轮能经离心块带动第二转轴逆时针旋转，第二转轴经第二齿轮带动第一齿轮顺时针旋转。第一齿轮带动第一转轴顺时针旋转，第一转轴经涡卷弹簧带动驱动筒旋转，此时由于第一弹簧被压缩，驱动筒上的三角型拨杆难以将限位块挤压进入到限位滑槽中，那么三角型拨杆和驱动筒不会旋转，涡卷弹簧被压缩储能。当涡卷弹簧被压缩到一定量时，此时涡卷弹簧经驱动筒提供给三角型拨杆的拨动力完全能使限位块被挤压进入到限位滑槽中，进而第一转轴能经涡卷弹簧、驱动筒和三角型拨杆越过该限位块。在限位块被挤压进入到限位滑槽中后，且三角型拨杆越过该限位块后，那么在第一弹簧复位作用下，该限位块移动复位。当三角型拨杆越过相应的限位块后，那么在第二转轴的继续旋转和涡卷弹簧的复位下，驱动筒和三角型拨杆能迅速旋转到下一个限位块的位置，随后三角型拨杆再次与该限位块的斜面相接触配合，此时驱动筒旋转的角度为120度。那么驱动筒带动三角型广告牌旋转120度，三角型广告牌带动固定杆旋转，三角型广告牌旋转切换来宣传三角型广告牌的另一面的广告。当三角型广告牌下一次旋转切换时，重复涡卷弹簧被压缩到一定量后使得三角型拨杆越过限位块的过程。

当出租车的行驶速度超过30km/h后，第一环套经连接杆带动第一离心轮依然逆时针旋转，只不过第一离心轮无法经离心块带动第二转轴旋转，这样第二转轴将不再旋转，第二转轴将不再输入动力，三角型广告牌将不再旋转切换。这样的设计优势在于：在出租车的行驶速度超过30km/h，行人不容易看清楚三角型广告牌的广告语，三角型广告牌旋转切换的功能将不再有更好的效果，所以在出租车的行驶速度超过30km/h后，三角型广告牌将停止旋转切换。另外，三角型广告牌停止旋转的设计也避免了三角型广告牌在出租车的行驶速度超过30km/h后依然不停旋转切换的动作，从而减小了三角型广告牌因为长时间旋转切换造成的结构磨损；相当于延长了三角型广告牌旋转切换时所关联结构的使用寿命。

本发明中的单向离合环可以限制三角型广告牌的逆时针旋转，而三角型广告牌的顺时针旋转需要涡卷弹簧储存足够能量后才能越过相应的限位块；当出现外界作用使得顺时针旋转三角型广告牌时，三角型广告牌的顺时针旋转切换需要足够大的能量，所以一般的外界作用不足以使三角型广告牌顺时针旋转切换，从而大大减小了三角型广告牌受到外界影响后能自由旋转切换的可能性。当出现三角型广告牌顺时针旋转切换后，在涡卷弹簧的复位力下，驱动筒能完全带动三角型广告牌能快速旋转120度，而涡卷弹簧的复位作用能弥补三角型广告牌旋转切换时的误差，保证三角型广告牌每次旋转切为120度。

相对于传统的广告牌技术，本发明中的三角型广告牌能在出租车高速行驶时停止旋转切换，而在出租车低速行驶时间隙性地旋转切换，从而使三角型广告牌能有效地宣传三面广告，大大增加了广告效益。另外，司机可以通过旋转调节环来推动被推环，从而增大第一弹簧的压缩量，使得第一转轴经涡卷弹簧、驱动筒和三角型拨杆依次越过限位块的时间越来越长，驱动筒带动三角型广告牌旋转切换的频率变慢，从而满足不同情况下三角型广告牌的宣传效果。本发明结构简单，具有较好使用效果。

附图说明

图1是广告牌整体示意图。

图2是广告牌整体剖面示意图。

图3是叶片与防护壳相配合示意图。

图4是调节机构和风能机构安装示意图。

图5是调节机构整体示意图。

图6是调节机构整体剖面正视示意图。

图7是第一齿轮安装示意图。

图8是单向离合环安装示意图。

图9是固定环套剖面示意图。

图10是第一弹簧安装示意图。

图11是三角型拨杆与限位块相配合示意图。

图12是风能机构整体示意图。

图13是叶片安装示意图。

图14是第一离心轮安装示意图。

图15是第一离心轮内部结构剖面正视示意图。

图16是离心块与第二转轴相配合示意图。

图17是第一离心轮透视示意图。

图中标号名称：1、底座；2、第一支撑板；3、固定杆；4、三角型广告牌；5、防护壳；6、进风方槽；7、调节机构；8、风能机构；9、叶片；10、第五支撑板；12、第六支撑板；15、连接杆；16、第一环套；17、固定轴；18、第一离心轮；19、第二转轴；28、第二齿轮；33、离心块；34、第一离心弹簧；35、第一离心滑槽；42、驱动筒；43、单向离合环；44、支撑环；45、固定环套；46、调节环；47、第一齿轮；48、第一转轴；49、第四支撑板；50、第三支撑板；51、第二支撑板；52、涡卷弹簧；53、三角型拨杆；54、限位块；55、导块；56、导槽；57、第一弹簧；58、被推环；59、限位滑槽；60、环槽；61、斜面。

具体实施方式

如图1、2、4所示，它包括底座1、第一支撑板2、固定杆3、三角型广告牌4、调节机构7、风能机构8，如图1、2所示，其中底座1的一端上表面上固定安装有第一支撑板2；固定杆3的一端通过轴承安装在第一支撑板2的圆孔中，另一端固定安装有三角型广告牌4；如图2、4所示，调节机构7和风能机构8均安装在底座1上表面上，且调节机构7位于风能机构8和三角型广告牌4之间；调节机构7的一端与风能机构8相连接，另一端与三角型广告牌4相连接。

如图12、13、14、15所示，上述风能机构8包括叶片9、第五支撑板10、第六支撑板12、连接杆15、第一环套16、固定轴17、第一离心轮18、第二转轴19、第二齿轮28、离心块33、第一离心弹簧34、第一离心滑槽35，如图12所示，其中第五支撑板10和第六支撑板12均安装在底座1的上表面上，且第五支撑板10位于底座1的一端处；第六支撑板12靠近调节机构7；如图13所示，固定轴17的一端安装在第五支撑板10上，另一端嵌套有第一环套16；第一环套16的外圆面上沿周向方向均匀地安装有多个叶片9；如图14所示，第二转轴19通过轴承安装在第六支撑板12的圆孔中，且第二转轴19的两端均穿出第六支撑板12；第二转轴19的一端嵌套有第一离心轮18，另一端固定安装有第二齿轮28；如图12、13所示，三个连接杆15的一端分别固定安装在第一环套16远离第五支撑板10的侧面上，另一端分别固定安装在第一离心轮18远离第六支撑板12的侧面上；三个连接杆15沿周向方向均匀分布；如图15、17所示，第一离心轮18的内圆面沿周向方向均匀地开有三个第一离心滑槽35；如图15、16所示，三个离心块33通过滑动配合的方式分别安装在三个第一离心滑槽35中；三个第一离心弹簧34的一端分别安装在三个离心块33上，另一端分别安装在三个第一离心滑槽35的底槽面上；三个第一离心弹簧34分别位于三个第一离心滑槽35中；如图15所示，三个离心块33分别与第二转轴19相配合。

如图5、6、8所示，上述调节机构7包括、驱动筒42、单向离合环43、支撑环44、固定环套45、调节环46、第一齿轮47、第一转轴48、第四支撑板49、第三支撑板50、第二支撑板51、涡卷弹簧52、三角型拨杆53、限位块54、导块55、导槽56、第一弹簧57、被推环58、限位滑槽59、环槽60、斜面61，如图5所示，其中第二支撑板51、第三支撑板50和第四支撑板49均固定安装在底座1上表面上，且第三支撑板50位于第二支撑板51和第四支撑板49之间；第四支撑板49靠近风能机构8中的第八支撑板，第二支撑板51靠近三角型广告牌4；如图5、8所示，第二支撑板51远离底座1的一端固定安装有支撑环44；如图6、8所示，驱动筒42的外圆面上安装有单向离合环43；驱动筒42通过单向离合环43安装在支撑环44中；驱动筒42的两端均穿出支撑环44；如图4所示，驱动筒42的一端与三角型广告牌4的侧面相连接，如图8所示，另一端的外圆面上固定安装有三角型拨杆53；如图5、8所示，第三支撑板50远离底座1的一端固定安装有固定环套45；固定环套45嵌套在驱动筒42的外圆面上，且固定环套45位于支撑环44与三角型拨杆53之间；如图9所示，固定环套45中间位置的外圆面上开有环槽60；环槽60的内圆面上具有外螺纹；如图6、10所示，调节环46嵌套在环槽60内；调节环46的内圆面上具有内螺纹；调节环46上的内螺纹与环槽60上的外螺纹相螺纹配合；被推环58嵌套在环槽60中；如图8、9所示，固定环套45靠近三角型拨杆53的侧面沿周向方向均匀地开有三个限位滑槽59；三个限位滑槽59与环槽60相通；如图9所示，每一个限位滑槽59的两侧对称地开有两个导槽56；如图6所示，被推环58位于调节环46与限位滑槽59之间；被推环58的侧面与调节环46的侧面相接触。

上述固定环套45中每一个限位滑槽59中所安装的结构相同，对于其中任意一个限位滑槽59：如图6、9、10所示，限位块54通过滑动配合的方式安装在限位滑槽59中；第一弹簧57的一端安装在限位块54上，另一端安装在被推环58的侧面上；限位块54与第一弹簧57相连接的一端两侧面对称地安装有两个导块55；两个导块55通过滑动配合的方式分别安装在限位滑槽59两侧的导槽56中；限位块54远离第一弹簧57的一端具有斜面61；如图11所示，限位块54上的斜面61与三角型拨杆53相配合。

上述调节机构7中第一转轴48、第一齿轮47和涡卷弹簧52的安装如下：如图7所示，第一转轴48通过轴承安装在第四支撑板49的圆孔中，且第一转轴48的两端均穿出第四支撑板49；如图6、7所示，第一转轴48的一端固定安装有第一齿轮47，另一端插入到驱动筒42中；如图7、8所示，涡卷弹簧52的一端安装在第一转轴48远离第一齿轮47的一端外圆面上，另一端安装在驱动筒42的内圆面上；

如图5所示，上述第二齿轮28与第一齿轮47相啮合。

如图2、3所示，它还包括防护壳5和进风方槽6，其中防护壳5安装在底座1的上表面上；风能机构8和调节机构7均位于防护壳5中；防护壳5上开有进风方槽6，且风能机构8中相应的叶片9穿出进风方槽6。叶片9穿出进风方槽6的设计在于，位于第一环套16上端的叶片9能被外界的风吹动，而位于第一环套16下端的叶片9在防护壳5遮蔽下不会被外界风吹动，那么第一环套16上的叶片9便能顺利地被外界的风吹动旋转，进而叶片9带动第一环套16旋转。

上述三角型广告牌4中安装有照明系统。这样的设计便于出租车在晚上通过照明系统可以使行人依然能看到三角型广告牌4上的广告语。

上述第一离心弹簧34为压缩弹簧；第一离心弹簧34始终处于压缩状态。这样的设计在于：第一，当第一离心轮18未旋转时，在第一离心弹簧34的作用下，离心块33紧紧挤压第二转轴19；第二，当第一离心轮18慢速旋转时，离心块33所产生的离心力抵消掉第一离心弹簧34的压力后，离心块33对第二转轴19的挤压力依然能保证离心块33能带动第二转轴19旋转；第三，当第一离心轮18快速旋转时，离心块33所产生的离心力抵消掉第一离心弹簧34的压力后，离心块33对第二转轴19的挤压力不足以保证离心块33能带动第二转轴19旋转，进而第一离心轮18的旋转不能经离心块33带动第二转轴19旋转。

上述被推环58的内圆面为光滑面；上述被推环58与调节环46相接触的面上涂有润滑油。由于调节环46上的内螺纹与环槽60上的外螺纹相螺纹配合，那么在调节环46被使用者旋转调节时，调节环46在螺纹配合的作用下沿着固定环套45的轴线向被推环58的方向移动，进而调节环46推动被推环58向限位块54的方向移动，使得第一弹簧57继续被压缩。那么被推环58与调节环46相接触的面上涂有润滑油，使得调节环46以旋转的方式推动被推环58时，调节环46不会带动被推环58旋转，保证了第一弹簧57能被顺利压缩。被推环58的内圆面为光滑面也是为了保证被推环58能被顺利推动。

上述第一弹簧57为压缩弹簧，且第一弹簧57始终处于压缩状态。

如图5所示，上述第一齿轮47的直径是第二齿轮28直径的15~18倍之间。这样的设计在于：在第二齿轮28旋转的过程中，第二齿轮28带动第以齿轮更加慢速的旋转，以保证在第二齿轮28旋转很多圈后才能带动第一齿轮47旋转大约一圈，使得第一齿轮47需要经过一段时间后才能经第一转轴48、涡卷弹簧52和驱动筒42带动三角型拨杆53越过相应的限位块54。

本发明中第一环套16、连接杆15、第一离心轮18、第一离心弹簧34、离心块33、第二齿轮28和第二转轴19的设计在于：第一环套16经连接杆15带动第一离心轮18旋转，第一离心弹簧34和离心块33跟随第一离心轮18旋转；当第一环套16慢速旋转时，第一离心轮18能经离心块33带动第二转轴19旋转，第二转轴19带动第二齿轮28旋转；当第一环套16的旋转速度逐渐增大，且达到某一临界值后，第一离心轮18无法经离心块33带动第二转轴19旋转，此时第一离心轮18依然带动第一离心弹簧34和离心块33旋转。

对于调节环46、被推环58、第一弹簧57、导块55和限位块54的设计：由于第一弹簧57始终处于压缩状态，所以导块55在第一弹簧57和限位块54的作用下，导块55会位于导槽56的最深处，从而保证导块55不会从导槽56中脱离，进而使得限位块54在第一弹簧57的复位力下不会从限位滑槽59中脱离。调节环46推动被推环58向限位块54方向移动，这样就能进一步调节第一弹簧57的被压缩量，从而使得限位块54被挤压进入到限位滑槽59中的力量越来越大。

本发明中第一齿轮47、第一转轴48、涡卷弹簧52、驱动筒42、三角型拨杆53、限位块54和单向离合环43的设计：第一齿轮47经第一转轴48、涡卷弹簧52带动驱动筒42旋转，三角型拨杆53跟随驱动筒42旋转，如图8所示，设定此时驱动筒42的旋转方向为顺时针；驱动筒42带动三角型广告牌4顺时针旋转；单向离合环43的设计目的在于：允许驱动筒42顺时针旋转，禁止驱动筒42逆时针旋转，进而保证三角型广告牌4也不会逆时针旋转。

限位块54上的斜面61与三角型拨杆53相配合的作用：第一，当第一转轴48未旋转时，驱动筒42未旋转时，涡卷弹簧52处于自然状态，三角型拨杆53与一个限位块54的斜面61相接触；第二，当第一转轴48旋转时，第一转轴48经涡卷弹簧52带动驱动筒42旋转，此时由于第一弹簧57被压缩，驱动筒42上的三角型拨杆53难以将限位块54挤压进入到限位滑槽59中，那么三角型拨杆53和驱动筒42不会旋转，涡卷弹簧52被压缩储能；第三，当涡卷弹簧52被压缩到一定量时，此时涡卷弹簧52经驱动筒42提供给三角型拨杆53的拨动力完全能使限位块54被挤压进入到限位滑槽59中，进而第一转轴48能经涡卷弹簧52、驱动筒42和三角型拨杆53越过该限位块54；第四，当三角型拨杆53越过相应的限位块54后，那么在第二转轴19的继续旋转和涡卷弹簧52的复位下，驱动筒42和三角型拨杆53能迅速旋转到下一个限位块54的位置，随后三角型拨杆53再次与该限位块54的斜面61相接触配合。

本发明中第一弹簧57压缩量的增大调整可以使得限位块54被挤压进入到限位滑槽59中的力量越大，进而使得涡卷弹簧52被压缩的量也需要越大，最终使得第一转轴48需要更多时间来旋转储能，达到第一转轴48经涡卷弹簧52、驱动筒42和三角型拨杆53依次越过限位块54的时间越来越长，驱动筒42带动三角型广告牌4旋转切换的频率变慢，从而满足不同情况下三角型广告牌4的宣传效果。

三个限位块54沿周向方向的设计，使得驱动筒42经三角型拨杆53越过每一个限位块54后的旋转角度为120度，进而使得驱动筒42带动三角型广告牌4的旋转角度被设定在120度，满足三角型广告牌4通过旋转切换来宣传三角型广告牌4的三面广告的目的。

具体实施方式：本发明中的广告牌安装在出租车的车顶上。当出租车未行驶时，叶片9未带动第一环套16旋转，第一转轴48未旋转，涡卷弹簧52处于自然状态，三角型拨杆53与一个限位块54的斜面61相接触，此时三角型广告牌4的两面的广告面对外界进行宣传。

设定：当出租车行驶时，如图4所示，叶片9被风吹动后带动第一环套16逆时针旋转；当出租车的行驶速度达到30km/h时，第一离心轮18正好无法经离心块33带动第二转轴19旋转。

当出租车慢速行驶时，如图4所示，叶片9被风吹动后带动第一环套16逆时针旋转，第一环套16经连接杆15带动第一离心轮18逆时针旋转，第一离心弹簧34和离心块33跟随第一离心轮18旋转，此时第一离心轮18能经离心块33带动第二转轴19逆时针旋转，如图5所示，第二转轴19经第二齿轮28带动第一齿轮47顺时针旋转。如图5、6所示，第一齿轮47带动第一转轴48顺时针旋转，第一转轴48经涡卷弹簧52带动驱动筒42旋转，此时由于第一弹簧57被压缩，驱动筒42上的三角型拨杆53难以将限位块54挤压进入到限位滑槽59中，那么三角型拨杆53和驱动筒42不会旋转，涡卷弹簧52被压缩储能。当涡卷弹簧52被压缩到一定量时，此时涡卷弹簧52经驱动筒42提供给三角型拨杆53的拨动力完全能使限位块54被挤压进入到限位滑槽59中，进而第一转轴48能经涡卷弹簧52、驱动筒42和三角型拨杆53越过该限位块54。在限位块54被挤压进入到限位滑槽59中后，且三角型拨杆53越过该限位块54后，那么在第一弹簧57复位作用下，该限位块54移动复位。当三角型拨杆53越过相应的限位块54后，那么在第二转轴19的继续旋转和涡卷弹簧52的复位下，驱动筒42和三角型拨杆53能迅速旋转到下一个限位块54的位置，随后三角型拨杆53再次与该限位块54的斜面61相接触配合，此时驱动筒42旋转的角度为120度。那么驱动筒42带动三角型广告牌4旋转120度，三角型广告牌4带动固定杆3旋转，三角型广告牌4旋转切换来宣传三角型广告牌4的另一面的广告。当三角型广告牌4下一次旋转切换时，重复涡卷弹簧52被压缩到一定量后使得三角型拨杆53越过限位块54的过程。

当出租车的行驶速度超过30km/h后，第一环套16经连接杆15带动第一离心轮18依然逆时针旋转，只不过第一离心轮18无法经离心块33带动第二转轴19旋转，这样第二转轴19将不再旋转，第二转轴19将不再输入动力，三角型广告牌4将不再旋转切换。这样的设计优势在于：在出租车的行驶速度超过30km/h，行人不容易看清楚三角型广告牌4的广告语，三角型广告牌4旋转切换的功能将不再有更好的效果，所以在出租车的行驶速度超过30km/h后，三角型广告牌4将停止旋转切换。另外，三角型广告牌4停止旋转的设计也避免了三角型广告牌4在出租车的行驶速度超过30km/h后依然不停旋转切换的动作，从而减小了三角型广告牌4因为长时间旋转切换造成的结构磨损；相当于延长了三角型广告牌4旋转切换时所关联结构的使用寿命。

本发明中的单向离合环43可以限制三角型广告牌4的逆时针旋转，而三角型广告牌4的顺时针旋转需要涡卷弹簧52储存足够能量后才能越过相应的限位块54；当出现外界作用使得顺时针旋转三角型广告牌4时，三角型广告牌4的顺时针旋转切换需要足够大的能量，所以一般的外界作用不足以使三角型广告牌4顺时针旋转切换，从而大大减小了三角型广告牌4受到外界影响后能自由旋转切换的可能性。当出现三角型广告牌4顺时针旋转切换后，在涡卷弹簧52的复位力下，驱动筒42能完全带动三角型广告牌4能快速旋转120度，而涡卷弹簧52的复位作用能弥补三角型广告牌4旋转切换时的误差，保证三角型广告牌4每次旋转切为120度。

综上所述，本发明的主要有益效果是：本发明中的三角型广告牌4能在出租车高速行驶时停止旋转切换，而在出租车低速行驶时间隙性地旋转切换，从而使三角型广告牌4能有效地宣传三面广告，大大增加了广告效益。另外，司机可以通过旋转调节环46来推动被推环58，从而增大第一弹簧57的压缩量，使得第一转轴48经涡卷弹簧52、驱动筒42和三角型拨杆53依次越过限位块54的时间越来越长，驱动筒42带动三角型广告牌4旋转切换的频率变慢，从而满足不同情况下三角型广告牌4的宣传效果。本发明结构简单，具有较好使用效果。