本实用新型主要涉及道路交通标志制造领域，尤其涉及一种全透型大型发光道路交通标牌。
背景技术：
随着道路交通的发展，道路的美化，交通安全性要求提高，道路交通发光标牌应用越来越多。传统的交通发光标牌存在以下技术问题：
一、现有技术中，部分交通发光标牌采用正面投光进行点亮，这存在以下缺陷：一是使得道路交通标牌整体性、美观性不够；二是使得制作成本和维护成本高；三是针对性不强，不能突出标牌的重点指示区域。
二、现有技术中，部分交通发光标牌的采用透明的标牌面板，在标牌面板的正面贴有带交通指示图文的反光膜，在标牌面板的背面设有光源板，正面既可以起到白天正常指示或者黑夜反光指示的作用，同时在黑夜背面发光时也可以透光使得正面起到指示的作用。但是存在以下缺陷：
1、现有这种标牌整体稳固性差。其采用多根骨架型材构成道路标志的支撑件，光源板、标牌面板等安装在骨架型材的正面，骨架型材背面设有插槽用于通过骨架型材将道路标志固定在安装杆件上。这使得道路标志整体支撑性较差，多根骨架型材之间容易受外界影响造成安装松动进而影响骨架型材之间安装的光源板、标牌面板等部件的稳固性，使得道路标志整体稳固性差、安全性差、使用寿命不长，需要经常维护，人力财力成本很高。尤其是针对大型的全透型发光道路交通标牌（标牌面积几平方甚至十几平方），这种结构形式使得稳固性更差。
2、现有这种标牌密封性差。由多根骨架型材和边框型材构成箱体，再在多根骨架型材之间设有多块底板，即使安装时在底板与骨架型材缝隙处设有密封条，但是这种非整体式的拼装安装方式在外界风吹日晒的影响能仍不能保持很好的密封性，使得雨水等容易进入标志内，进而对内部的光源板、电线等造成损坏，严重影响道路标志的有效性，甚至可能造成交通事故。
3、现有这种标牌，每个骨架型材的端部与透明加强筋固定连接，每个透明加强筋再与透明面板固定连接，并且还通过插入三者的螺钉进行固定，即三者之间是固定紧固连接。由于骨架型材是金属材质，透明加强筋、透明面板是非金属材质，而标牌是安装在室外，这使得这两种不同材质在受到外界风吹日晒、热胀冷缩的影响时，两种不同材质的热胀冷缩膨胀系数是完全不一样的。进而使得不同材质的固定处很容易出现安装松动，最终使得道路标志整体稳固性差、安全性差、使用寿命不长，需要经常维护，人力财力成本很高。尤其是针对大型的全透型发光道路交通标牌（标牌面积几平方甚至十几平方），由于面积大使得骨架型材、透明加强筋都使用更多，进而更容易导致结构出现稳固性问题。
4、现有这种标牌，由于前述的多根骨架型材构成道路标志的支撑件的设计，使得还需要使用多根角铝固定件进行辅助固定，角铝与骨架型材焊接，并且角铝与光源背板之间还要采用多个连接件进行固定连接。这一是使得安装制作复杂、费时费力；二是使得制作成本高、产品重量重不适合标牌悬挂；三是使得不易维护，当某块光源背板出现问题需要更换时，还需要先拆除角铝与光源背板之间的多个固定连接件，而标牌由于是高空悬挂，这使得拆装维护工作非常困难。尤其是针对大型的全透型发光道路交通标牌（标牌面积几平方甚至十几平方），这种结构形式使得问题更加突出。
5、现有这种标牌不适合大面积制作。由于标牌面板由透明PC合金制成，受到当前材料和工艺的影响，使得每一个整块的面板势必不能做成很大的面积（比如做成几平方甚至十几平方），而如果将多块小面积标牌面板进行大面积拼接，则需要考虑大面积拼接的整体支撑牢靠性、拼接工艺的易操作性、两两拼接处的承载稳固性、多缝隙拼接与外贴反光膜之间的平整性密封性等多个技术问题。而现有标牌的结构设计并没有涉及或者很好解决这些问题，这使得不能很好的适应于大型的全透型发光道路交通标牌（标牌面积几平方甚至十几平方）的制作和使用。
6、现有这种标牌安全性差，每个骨架型材的端部与透明加强筋固定连接，每个透明加强筋再与透明面板固定连接，透明加强筋虽然具有一定的透明性，但是仍会对光源板的光线造成一定的遮挡影响，使得面板上有透明加强筋的地方相对于没有透明加强筋的地方会光线更弱，甚至从外界看时会形成阴影。这不但破坏了透明面板的整体美观度，而且也严重影响了透明面板的指示性，严重时甚至可能造成交通事故。
技术实现要素：
本实用新型要解决的技术问题是克服现有技术的不足，提供一种结构简单美观、整体性稳定性强、成本低廉、便于制作和维护、点亮效果好、尤其适合大面积制作的大型的全透型发光道路交通标牌。
为解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：
一种全透型发光道路交通标牌，包括底板、设于底板四周的侧板和由多块透明板拼接而成标牌面板，标牌面板的外侧面上贴有反光膜，所述底板、侧板和标牌面板形成标牌箱体，所述标牌箱体内设有多块光源板和多根一一配合的金属支撑杆与透明安装杆，多根所述金属支撑杆平行固定于底板上，每根所述金属支撑杆上开设有沿轴向布置的朝向标牌面板开口的第一安装卡槽、以用于使透明安装杆插入第一安装卡槽后卡设固定于金属支撑杆上，所述透明安装杆从第一安装卡槽内向外凸出的一端形成面板固定部、以用于使透明板固定于透明安装杆上。
作为本实用新型的进一步改进，每根所述金属支撑杆的两侧上均开设有沿轴向布置的第二安装卡槽、以用于使相邻两根金属支撑杆之间形成光源板的安装空间，安装时所述光源板的两侧边分别插入相邻两根金属支撑杆的第二安装卡槽内以被限位固定。
作为本实用新型的进一步改进，安装后所述光源板与底板之间形成维护空腔、以用于容纳光源板的电控线路。
作为本实用新型的进一步改进，每根所述透明安装杆均包括沿轴向布置的中心支撑部，所述中心支撑部的一侧设有凸出的面板固定部，所述中心支撑部的另一侧设有凸出的卡合限位部，所述卡合限位部与第一安装卡槽形成限位配合、以用于安装时使卡合限位部插入并卡合限位在第一安装卡槽内，安装后所述面板固定部、中心支撑部和金属支撑杆合围形成第三安装卡槽、用于插入补充光源板以对面板固定部处的透明板进行光源补充。
作为本实用新型的进一步改进，于相邻两块所述透明板的拼接处，一块透明板的端部设有凹陷插槽、且另一块透明板的端部设有对应的凸出插块、以用于拼接时使凸出插块插入凹陷插槽内形成拼接固定。
作为本实用新型的进一步改进，所述面板固定部呈平板状以用于承载相邻两块透明板的拼接处并进行固定。
作为本实用新型的进一步改进，所述面板固定部上设于多个固定孔、以用于使透明板通过螺钉件固定在面板固定部上。
作为本实用新型的进一步改进，所述底板与侧板之间至少设有一个固定密封组件、用于安装时使底板与侧板密封连接或者打开侧板以对标牌箱体内进行维护。
与现有技术相比，本实用新型的优点在于：
（1）本实用新型的全透型发光道路交通标牌，整体稳固性效果极佳，底板、设于底板四周的侧板和标牌面板形成标牌箱体，然后在箱体内还设有多根金属支撑杆，多根金属支撑杆不但用于和后续的透明安装杆进行配合，同时还相当于底板的支撑加强筋，能够对大面积的底板形成支撑，也即对大体积的标牌箱体形成有效支撑。这使得标牌箱体形成了一个完整的密封性的箱体结构，当其作为整体挂载在外界的道路交通标牌固定杆上时，不论再通过何种外部安装配件进行安装，都不容易受外界影响而造成内部安装松动等风险，进而不会影响内部安装的光源板等部件的稳固性，使得道路标志整体性稳固性好、安全性好、使用寿命长，不需要经常维护，降低了人力财力成本。尤其是当本结构用于对大型的全透型发光道路交通标牌（标牌面积几平方甚至十几平方）的制作时，大型道路交通标牌承受的风力等外界影响更大，而此种结构形式使得稳固性更佳，特别适合大型道路交通标牌的使用。
（2）本实用新型的全透型发光道路交通标牌，密封性效果极佳，由于底板、设于底板四周的侧板和标牌面板形成了一个完整的密封性的箱体结构，再在箱体内来安装光源板、多根金属支撑杆、透明安装杆等。这种整式的箱体结构使得即使在外界风吹日晒的影响下仍能保持很好的密封性，使得雨水等不容易进入标牌内，进而不会对内部的光源板、电线、金属支撑杆、透明安装杆等造成损坏，很好的保证了道路交通标牌的有效性和安全性。
（3）本实用新型的全透型发光道路交通标牌，内部结构稳固性极佳。本实用新型科学的设计了多根一一配合的金属支撑杆与透明安装杆，多根金属支撑杆直接固定在金属材质的底板上，透明安装杆用于和透明板固定连接；但是金属支撑杆与透明安装杆之间却是特殊的卡合配合，这一是在保证安装稳固性的同时，兼顾了两种不同材质的热胀冷缩膨胀系数的考虑，当两种不同材质在受到外界风吹日晒、热胀冷缩的影响时，由于卡合设计并非完全的固定死，使得留有一定的伸缩盈余空间，有效的调整了金属支撑杆与透明安装杆两者之间的伸缩度，进而使得不同材质的固定处能够灵活自动调节而不会出现安装松动，底板、金属支撑杆、透明安装杆、透明板形成可调节的稳固安装，最终使得道路标志内部稳固性极佳、安全性高、使用寿命长，不需要经常维护，有效降低了人力财力成本。尤其是针对大型的全透型发光道路交通标牌（标牌面积几平方甚至十几平方），由于面积大使结构稳固的要求更高，而此种特殊结构设计形式更是也有效保证了稳固性。二是，金属支撑杆与透明安装杆的插入配合方式，不需要其他的安装件进行支撑，有效降低了制作成本和维护成本，降低了制作工艺要求，使得操作简单快捷。三是，降低了内部结构的复杂性和整体重量，适合标牌户外安装和悬挂操作，尤其是合适大型的全透型发光道路交通标牌（标牌面积几平方甚至十几平方）的安装使用要求。
（4）本实用新型的全透型发光道路交通标牌，面板结构稳固性极佳。本实用新型的平行布置的多根透明安装杆形成了多根平行布置的面板固定部，使得用于拼接形成标牌面板的多块透明板均能够承载在面板固定部，并进一步安装固定在面板固定部上。这不但对每一处的拼接处形成了很好的承载支撑，同时每一块透明板不会发生松动也也有效保证了标牌面板的整体稳固的，进而有效保证了粘贴在标牌面板上的反光膜的平整性和密封性，不但提高了外观美观度，点亮效果好，也降低了维护要求，提高了安全性。尤其是合适大型的全透型发光道路交通标牌（标牌面积几平方甚至十几平方）的安装使用要求。
（5）本实用新型的全透型发光道路交通标牌，便于安装和维护，一是，当金属支撑杆固定好后，只需要将多块光源板插入相邻两根金属支撑杆的第二安装卡槽内即可完成安装。当需要更换某块光源不佳的光源板时，只需要打开顶部（或者侧部）的侧板，然后将对应的光源板轻松抽出来并将新的光源板轻松插入即可完成更换，制作和维护极为方便快捷，有效降低了制作成本和维护成本。二是，由于多块光源板不需要使用其他的固定件进行单独固定，这种插入配合方式，大大降低了内部结构的复杂性和整体重量，适合标牌户外安装和悬挂操作，尤其是合适大型的全透型发光道路交通标牌（标牌面积几平方甚至十几平方）的安装使用要求。
（6）本实用新型的全透型发光道路交通标牌，安装在金属支撑杆上的光源板和底板之间会形成维护空腔，这一是便于容纳光源板的电控线路，使得多块光源板之间不会形成电线挤压和堆叠，安全性更高，尤其适合大型的全透型发光道路交通标牌的多块光源板的安装要求。二是在进行插入安装和抽出更换时，也更加方便操作，进一步提高了安装和维护的便利性。
（7）本实用新型的全透型发光道路交通标牌，凸出的面板固定部、中心支撑部、凸出的卡合限位部这三者的特殊设计使得每根透明安装杆均形成了一个两头大、中间小的特殊结构形式，这一是使得凸出的卡合限位部能够和第一安装卡槽形成限位配合、凸出的面板固定部能够便于多块透明板的拼接处形成了很好的承载支撑，相对细小的中心支撑部在起到连接支撑作用的同时，又减低了降低了制作成本，降低了整体重量。二是使得面板固定部、中心支撑部和金属支撑杆合围形成第三安装卡槽，这使得能够插入补充光源板，进而对面板固定部处的透明板进行光源补充，有效解决了凸出的面板固定部对透明板的拼接处造成光线遮挡的影响，补充光源板和光源板的配合使用使得标牌面板的整体点亮效果极佳，不但不会形成阴影，提高了标牌面板的整体美观度，而且也有效保证了标牌面板的道路指示性，安全性大大提升。三是如图所示，当安装在两侧的金属支撑杆由于靠近两侧的侧板时，使得两侧处没有了光源板的安装空间，使得交通标牌的两侧边的点亮效果不佳。但是此时由于有了第三安装卡槽的特殊设计，使得此处仍能够插入补充光源板（如图所示的补充光源板），进而能够对交通标牌的两侧进行光源补充，使得标牌面板的整体点亮效果极佳。
（8）本实用新型的全透型发光道路交通标牌，一是使得相邻的两块透明板能够相互卡嵌形成支撑，使得标牌面板的整体稳固性，进而提高了本标牌的整体稳固性，使得标牌箱体形成了一个完整的密封性的箱体结构。二是使得标牌面板的表平面十分平整，进而有效保证了粘贴在标牌面板上的反光膜的平整性和密封性，不但提高了外观美观度，点亮效果好，也降低了维护要求，提高了安全性。尤其是合适大型的全透型发光道路交通标牌（标牌面积几平方甚至十几平方）的安装使用要求。
（9）本实用新型的全透型发光道路交通标牌，一是，面板固定部并非普通的结构，而且限定为呈平板状，不但能够固定透明板，更主要的是能够承载相邻两块透明板的拼接处，结合上述的相邻两块透明板相互卡嵌支撑的设计，极大的提高了标牌面板的整体稳固性。二是，通过设置在底板底面上的安装固定组件，使得标牌箱体能够整体挂载在外界的道路交通标牌固定杆上，既不容易受外界影响而造成内部安装松动等风险，也不会影响内部安装的光源板等部件的稳固性，使得道路标志整体性稳固性好、安全性好、使用寿命长，不需要经常维护，降低了人力财力成本。尤其是当本结构用于对大型的全透型发光道路交通标牌（标牌面积几平方甚至十几平方）的制作时，大型道路交通标牌承受的风力等外界影响更大，而此种结构形式使得稳固性更佳，特别适合大型道路交通标牌的使用。三是，通过设置固定密封组件，这进一步提高了本实用新型的维护便利性，只需在空中利用固定密封组件打开侧板，就可以对标牌箱体内进行抽出更换和插入安装，而无需将整个标牌吊放至地面进行维护，极大降低了维护成本，尤其适合大型的全透型发光道路交通标牌（标牌面积几平方甚至十几平方）的维护操作。
附图说明
图1是本实用新型的正视立体结构原理示意图。
图2是本实用新型在安装多块透明板后的正视结构原理示意图。
图3是本实用新型在安装多块光源板后的正视结构原理示意图1。
图4是本实用新型在安装多块光源板后的正视结构原理示意图2。
图5是本实用新型的俯视内部结构原理示意图。
图6是本实用新型的局部俯视内部结构原理示意图1。
图7是本实用新型的侧视内部结构原理示意图。
图8是本实用新型的金属支撑杆的立体结构原理示意图。
图9是本实用新型的透明安装杆的立体结构原理示意图。
图10是本实用新型的透明板的结构原理示意图。
图11是本实用新型的局部俯视内部结构原理示意图2。
图12是本实用新型在具体应用实施例1中的结构原理示意图。
图13是本实用新型在具体应用实施例2中的结构原理示意图。
图14是本实用新型在具体应用实施例3中的结构原理示意图。
图中各标号表示：
1、底板；11、安装固定组件；2、侧板；3、标牌面板；31、透明板；311、凹陷插槽；312、凸出插块；4、光源板；5、金属支撑杆；51、第一安装卡槽；52、第二安装卡槽；6、透明安装杆；61、面板固定部；611、固定孔；62、卡合限位部；63、中心支撑部；7、第三安装卡槽；8、补充光源板；9、维护空腔。
具体实施方式
以下将结合说明书附图和具体实施例对本实用新型做进一步详细说明。
如图1至图14所示，本实用新型提供一种全透型发光道路交通标牌，包括底板1、设于底板1四周的侧板2和由多块透明板31拼接而成标牌面板3，标牌面板3的外侧面上贴有反光膜，反光膜具有交通指示图文用于道路交通指示（如图1的箭头式样和O式样）。底板1、侧板2和标牌面板3形成标牌箱体，标牌箱体是一个完整的箱体结构。标牌箱体内设有多块光源板4和多根一一配合的金属支撑杆5与透明安装杆6，光源板4上可采用安装多个灯珠或者LED灯片的形式，其供电形式可以采用自带充电电池进行供电、或通过加装太阳能板、风电机的新能源形式进行供电、或者直接连接市政供电网络进行供电。多根金属支撑杆5平行固定于底板1上，每根金属支撑杆5上开设有沿轴向布置的朝向标牌面板3开口的第一安装卡槽51、以用于使透明安装杆6插入第一安装卡槽51后卡设固定于金属支撑杆5上，透明安装杆6从第一安装卡槽51内向外凸出的一端形成面板固定部61、以用于使透明板31固定于透明安装杆6上。具体制作和实施原理如下：
制作时，将多根金属支撑杆5依次平行固定于底板1上（位于标牌箱体内的底板侧面上），固定方式可以是焊接，也可以利用螺钉、铆钉等其它固定件进行固定。多根金属支撑杆5不但用于和后续的透明安装杆6进行配合，同时还相当于底板1的支撑加强筋，能够对大面积的底板1形成支撑，也即对大体积的标牌箱体形成有效支撑。当多根金属支撑杆5固定好后，将每根透明安装杆6对应一一插入金属支撑杆5的第一安装卡槽51内，透明安装杆6沿轴向的一端被插入第一安装卡槽51内使得透明安装杆6被很好的卡设固定于金属支撑杆5上，而透明安装杆6从第一安装卡槽51内向外凸出的另一端则形成了面板固定部61。多根平行设置的面板固定部61能够形成透明板31的安装基座，使得多块透明板31一一固定安装在透明安装杆6上，而多块透明板31则拼接成了一个大面积的标牌面板3，然后再在标牌面板3的外侧面上贴设反光膜。反光膜既可以在夜晚反射反光起到交通指示的作用，同时，当处于标牌箱体内的多块光源板4发光时，光线会透过前方的标牌面板3，起到主动发光点亮的效果，进而即使在没有外界灯光照射的情况下，本实用新型的全透型发光道路交通标牌仍然能够主动点亮进行交通指示。需要特别说明的是，本实用新型的平行固定于底板1上多根金属支撑杆5既可以如图所示的纵向布置，也可以水平横向布置，都应属于本实用新型的保护范围。同时，本实用新型的透明板31、透明安装杆6既可以由透明PC合金制成，也可以由其他现有的适用于全透形交通标牌的透明材质制成。
需要特别说明的是，为便于理解附图和各个部件的结构，本说明书附图中各个部件的接触处均留有较为明显的空隙，实际中应为面面接触配合。同时，为了能够清晰的区分部件，有的部件做了填充处理，有的没有填充，例如图6中的两个透明板31，一块做了填充处理，而另一块没有填充，其实质并无区别，只是为了更清楚的理解附图说明。
通过以上特殊的科学设计，具有如下优点：
一是本实用新型的全透型发光道路交通标牌整体稳固性效果极佳，底板1、设于底板1四周的侧板2和标牌面板3形成标牌箱体，然后在箱体内还设有多根金属支撑杆5，多根金属支撑杆5不但用于和后续的透明安装杆6进行配合，同时还相当于底板1的支撑加强筋，能够对大面积的底板1形成支撑，也即对大体积的标牌箱体形成有效支撑。这使得标牌箱体形成了一个完整的密封性的箱体结构，当其作为整体挂载在外界的道路交通标牌固定杆上时，不论再通过何种外部安装配件进行安装，都不容易受外界影响而造成内部安装松动等风险，进而不会影响内部安装的光源板4等部件的稳固性，使得道路标志整体性稳固性好、安全性好、使用寿命长，不需要经常维护，降低了人力财力成本。尤其是当本结构用于对大型的全透型发光道路交通标牌（标牌面积几平方甚至十几平方）的制作时，大型道路交通标牌承受的风力等外界影响更大，而此种结构形式使得稳固性更佳，特别适合大型道路交通标牌的使用。
二是本实用新型的全透型发光道路交通标牌的密封性效果极佳，由于底板1、设于底板1四周的侧板2和标牌面板3形成了一个完整的密封性的箱体结构，再在箱体内来安装光源板4、多根金属支撑杆5、透明安装杆6等。这种整式的箱体结构使得即使在外界风吹日晒的影响下仍能保持很好的密封性，使得雨水等不容易进入标牌内，进而不会对内部的光源板4、电线、金属支撑杆5、透明安装杆6等造成损坏，很好的保证了道路交通标牌的有效性和安全性。
三是本实用新型的全透型发光道路交通标牌的内部结构稳固性极佳。本实用新型科学的设计了多根一一配合的金属支撑杆5与透明安装杆6，多根金属支撑杆5直接固定在金属材质的底板1上，透明安装杆6用于和透明板31固定连接；但是金属支撑杆5与透明安装杆6之间却是特殊的卡合配合，这一是在保证安装稳固性的同时，兼顾了两种不同材质的热胀冷缩膨胀系数的考虑，当两种不同材质在受到外界风吹日晒、热胀冷缩的影响时，由于卡合设计并非完全的固定死，使得留有一定的伸缩盈余空间，有效的调整了金属支撑杆5与透明安装杆6两者之间的伸缩度，进而使得不同材质的固定处能够灵活自动调节而不会出现安装松动，底板1、金属支撑杆5、透明安装杆6、透明板31形成可调节的稳固安装，最终使得道路标志内部稳固性极佳、安全性高、使用寿命长，不需要经常维护，有效降低了人力财力成本。尤其是针对大型的全透型发光道路交通标牌（标牌面积几平方甚至十几平方），由于面积大使结构稳固的要求更高，而此种特殊结构设计形式更是也有效保证了稳固性。二是，金属支撑杆5与透明安装杆6的插入配合方式，不需要其他的安装件进行支撑，有效降低了制作成本和维护成本，降低了制作工艺要求，使得操作简单快捷。三是，降低了内部结构的复杂性和整体重量，适合标牌户外安装和悬挂操作，尤其是合适大型的全透型发光道路交通标牌（标牌面积几平方甚至十几平方）的安装使用要求。
四是本实用新型的全透型发光道路交通标牌的面板结构稳固性极佳。本实用新型的平行布置的多根透明安装杆6形成了多根平行布置的面板固定部61，使得用于拼接形成标牌面板3的多块透明板31均能够承载在面板固定部61，并进一步安装固定在面板固定部61上。这不但对每一处的拼接处形成了很好的承载支撑，同时每一块透明板31不会发生松动也也有效保证了标牌面板3的整体稳固的，进而有效保证了粘贴在标牌面板3上的反光膜的平整性和密封性，不但提高了外观美观度，点亮效果好，也降低了维护要求，提高了安全性。尤其是合适大型的全透型发光道路交通标牌（标牌面积几平方甚至十几平方）的安装使用要求。
五是本实用新型的全透型发光道路交通标牌将贴有反光膜的标牌面板3与多块光源板4结合使用，不仅保留普通逆反射标志的功能，同时使得道路交通标牌具备了自身“主动发光”，使图形、文字、轮廓具备主动发光功能，其光线穿透力强，可视距离远，能够在任何道路环境中被交通需求者视认，可满足各种恶劣气候条件，有效降低交通事故发生。
进一步，在较佳实施例中，每根金属支撑杆5的两侧上均开设有沿轴向布置的第二安装卡槽52、以用于使相邻两根金属支撑杆5之间形成光源板4的安装空间，安装时光源板4的两侧边分别插入相邻两根金属支撑杆5的第二安装卡槽52内以被限位固定。关于光源板4，既可以如图3所示的相邻两根金属支撑杆5之间依次安装多块堆叠的小面积光源板4，也可以如图4所示的相邻两根金属支撑杆5之间只安装一块大面积的光源板4，都应属于本实用新型的保护范围。通过以上特殊的科学设计，具有如下优点：
一是本实用新型的全透型发光道路交通标牌便于安装和维护，当金属支撑杆5固定好后，只需要将多块光源板4插入相邻两根金属支撑杆5的第二安装卡槽52内即可完成安装。当需要更换某块光源不佳的光源板4时，只需要打开顶部（或者侧部）的侧板2，然后将对应的光源板4轻松抽出来并将新的光源板4轻松插入即可完成更换，制作和维护极为方便快捷，有效降低了制作成本和维护成本。二是本实用新型的全透型发光道路交通标牌，由于多块光源板4不需要使用其他的固定件进行单独固定，这种插入配合方式，大大降低了内部结构的复杂性和整体重量，适合标牌户外安装和悬挂操作，尤其是合适大型的全透型发光道路交通标牌（标牌面积几平方甚至十几平方）的安装使用要求。
进一步，在较佳实施例中，安装后光源板4与底板1之间形成维护空腔9、以用于容纳光源板4的电控线路。如图所示，本实用新型的金属支撑杆5具有一定的厚度（厚度并不以图中所示来限定，甚至有可能比图中的更厚，视实际情况来制作），通过以上特殊的科学设计，使得安装在金属支撑杆5上的光源板4和底板1之间会形成维护空腔9，这一是便于容纳光源板4的电控线路，使得多块光源板4之间不会形成电线挤压和堆叠，安全性更高，尤其适合大型的全透型发光道路交通标牌的多块光源板4的安装要求。二是在进行插入安装和抽出更换时，也更加方便操作，进一步提高了安装和维护的便利性。
进一步，在较佳实施例中，每根透明安装杆6均包括沿轴向布置的中心支撑部63，中心支撑部63的一侧设有凸出的面板固定部61，中心支撑部63的另一侧设有凸出的卡合限位部62，卡合限位部62与第一安装卡槽51形成限位配合、以用于安装时使卡合限位部62插入并卡合限位在第一安装卡槽51内，安装后面板固定部61、中心支撑部63和金属支撑杆5合围形成第三安装卡槽7、用于插入补充光源板8以对面板固定部61处的透明板31进行光源补充。
通过以上特殊的科学设计，凸出的面板固定部61、中心支撑部63、凸出的卡合限位部62这三者的特殊设计使得每根透明安装杆6均形成了一个两头大、中间小的特殊结构形式，一是凸出的卡合限位部62能够和第一安装卡槽51形成限位配合、凸出的面板固定部61能够便于多块透明板31的拼接处形成了很好的承载支撑，相对细小的中心支撑部63在起到连接支撑作用的同时，又减低了降低了制作成本，降低了整体重量。二是使得面板固定部61、中心支撑部63和金属支撑杆5合围形成第三安装卡槽7，这使得能够插入补充光源板8，进而对面板固定部61处的透明板31进行光源补充，有效解决了凸出的面板固定部61对透明板31的拼接处造成光线遮挡的影响，补充光源板8和光源板4的配合使用使得标牌面板3的整体点亮效果极佳，不但不会形成阴影，提高了标牌面板3的整体美观度，而且也有效保证了标牌面板3的道路指示性，安全性大大提升。三是如图11所示，当安装在两侧的金属支撑杆5由于靠近两侧的侧板2时，使得两侧处没有了光源板4的安装空间，使得交通标牌的两侧边的点亮效果不佳。但是此时由于有了第三安装卡槽7的特殊设计，使得此处仍能够插入补充光源板8（如图11所示的补充光源板8），进而能够对交通标牌的两侧进行光源补充，使得标牌面板3的整体点亮效果极佳。
进一步，在较佳实施例中，于相邻两块透明板31的拼接处，一块透明板31的端部设有凹陷插槽311、且另一块透明板31的端部设有对应的凸出插块312、以用于拼接时使凸出插块312插入凹陷插槽311内形成拼接固定。 相邻两块透明板31的拼接既可以如图所示的左右相邻形成拼接，也可以是上下相邻两块形成拼接，或者是上下相邻、左右相邻同时均进行拼接组合，都应属于本实用新型的保护范围。
通过以上特殊的科学设计，一是使得相邻的两块透明板31能够相互卡嵌形成支撑，使得标牌面板3的整体稳固性，进而提高了本标牌的整体稳固性，使得标牌箱体形成了一个完整的密封性的箱体结构。二是使得标牌面板3的表平面十分平整，进而有效保证了粘贴在标牌面板3上的反光膜的平整性和密封性，不但提高了外观美观度，点亮效果好，也降低了维护要求，提高了安全性。尤其是合适大型的全透型发光道路交通标牌（标牌面积几平方甚至十几平方）的安装使用要求。
进一步，在较佳实施例中，面板固定部61呈平板状以用于承载相邻两块透明板31的拼接处并进行固定。面板固定部61并非普通的结构，而且限定为呈平板状，不但能够固定透明板31，更主要的是能够承载相邻两块透明板31的拼接处，结合上述的相邻两块透明板31相互卡嵌支撑的设计，极大的提高了标牌面板3的整体稳固性。在本实施例中，面板固定部61上设于多个固定孔611，以用于使透明板31通过螺钉件固定在面板固定部61上。螺钉件可以使用透明螺钉件，如纤维螺钉，当然，也可以使用胶黏的方式将透明板31粘贴固定在面板固定部61上，都应属于本实用新型的保护范围。
进一步，在较佳实施例中，底板1的背面上设有一个以上的安装固定组件11、以用于使标牌箱体安装固定在道路交通标牌固定杆上。通过前述可知，本实用新型的标牌箱体形成了一个完整的密封性的箱体结构，而再通过设置在底板1底面上的安装固定组件11，使得标牌箱体能够整体挂载在外界的道路交通标牌固定杆上，既不容易受外界影响而造成内部安装松动等风险，也不会影响内部安装的光源板4等部件的稳固性，使得道路标志整体性稳固性好、安全性好、使用寿命长，不需要经常维护，降低了人力财力成本。尤其是当本结构用于对大型的全透型发光道路交通标牌（标牌面积几平方甚至十几平方）的制作时，大型道路交通标牌承受的风力等外界影响更大，而此种结构形式使得稳固性更佳，特别适合大型道路交通标牌的使用。
进一步，在较佳实施例中，底板1与侧板2之间至少设有一个固定密封组件（图中未示出）、用于安装时使底板1与侧板2密封连接或者打开侧板2以对标牌箱体内进行维护。这进一步提高了本实用新型的维护便利性，只需在空中利用固定密封组件打开侧板2，就可以对标牌箱体内进行抽出更换和插入安装，而无需将整个标牌吊放至地面进行维护，极大降低了维护成本，尤其适合大型的全透型发光道路交通标牌（标牌面积几平方甚至十几平方）的维护操作。
进一步，关于金属支撑杆5与透明安装杆6的结构形式，在此提供几个较佳的不同具体应用实施例进行说明，需要说明的是，在上述技术特征的公开下，本实用新型的保护范围并不仅仅限于以下几个具体应用实施例。
具体应用实施例1：如图12所示，在本实施例中，透明安装杆6的横截面呈标准的工字型。
具体应用实施例2：如图13所示，在本实施例中，透明安装杆6的卡合限位部62的横截面呈三角状，而第一安装卡槽51也呈配套的三角状，使得卡合限位部62与第一安装卡槽51形成限位配合。
具体应用实施例3：如图14所示，在本实施例中，透明安装杆6的卡合限位部62的横截面呈椭圆状，而第一安装卡槽51也呈配套的椭圆状，使得卡合限位部62与第一安装卡槽51形成限位配合。
虽然本实用新型已以较佳实施例揭示如上，然而并非用以限定本实用新型。任何熟悉本领域的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围的情况下，都可利用上述揭示的技术内容对本实用新型技术方案做出许多可能的变动和修饰，或修改为等同变化的等效实施例。因此，凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型技术实质对以上实施例所做的任何简单修改、等同变化及修饰，均应落在本实用新型技术方案保护的范围内。