飞机防火系统实验台的制作方法

本实用新型涉及飞机实验台技术领域，特别是飞机防火系统实验台。

背景技术：

近几年，飞机发生事故的案例呈现上升趋势，大多数是由于发动机发生故障引起的火灾造成的。如何实时监测飞机发动机的温度以及及时对其进行灭火，成为了一项飞机安全的重要指标。

为了配合这一情况，现有的飞机电气专业开展了一门相关课程，但是此课程需要模拟飞机的火灾真实情况，如果利用真机进行实验，存在成本高和危险系数高等问题，同时相关学生无法清楚有效的了解掌握飞机防火灭火的工作原理。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为了解决上述问题，设计了飞机防火系统实验台。

实现上述目的本实用新型的技术方案为，飞机防火系统实验台，包括火警探测子系统实验台和灭火子系统实验台；

所述火警探测子系统实验台包括发动机、发动机短舱、发动机火警探测回路、控制器和火警警告面板；

所述发动机安装于发动机短舱的内部，所述发动机短舱的内部还设有发动机火警探测回路，所述发动机火警探测回路与控制器相连，所述控制器与火警警告面板相连；

所述灭火子系统实验台包括灭火瓶、灭火剂释放控制电磁活门和灭火剂喷嘴；所述灭火剂释放控制电磁活门包括电磁线圈和电磁活门；

所述灭火瓶的顶端固定设有电磁活门，所述电磁活门与电磁线圈电性相连，所述电磁线圈与控制器相连，所述电磁活门的顶端设有灭火剂喷嘴。

进一步地，所述发动机火警探测回路由若干个火警探测传感器构成，所述火警探测传感器采用热敏电阻。

进一步地，所述控制器采用单片机。

进一步地，所述火警警告面板包括发动机火警警告灯和蜂鸣器，所述发动机火警警告灯和蜂鸣器均与单片机相连。

进一步地，所述火警警告面板还包括测试模块和测试开关，所述测试模块为一个350ω的测试电阻，所述测试开关与测试电阻相连，所述测试电阻与发动机火警探测回路相连。

进一步地，所述灭火子系统实验台还包括灭火控制开关，所述灭火控制开关与电磁线圈相连。

进一步地，所述灭火子系统实验台还包括灭火瓶压力表，所述灭火瓶压力表固定设于灭火瓶的顶端。

进一步地，所述灭火子系统实验台还包括灭火瓶过热释压活门，所述灭火瓶过热释压活门设于灭火瓶的顶端。

进一步地，所述火警探测子系统实验台和灭火子系统实验台均采用航空材质制成。

进一步地，所述火警探测子系统实验台和灭火子系统实验台均封装在实验台本体中。

与现有技术相比，本实用新型具有的优点和有益效果是，

1.通过设置包括发动机、发动机短舱、发动机火警探测回路、控制器和火警警告面板的火警探测子系统实验台，以及包括灭火瓶、灭火剂释放控制电磁活门和灭火剂喷嘴的灭火子系统实验台；利用仿真实验台完成飞机火灾的相关模拟，不仅成本低，危险系数低，还可以使学生清楚有效的了解掌握飞机防火灭火的工作原理。

2.通过火警警告面板上设置的测试开关和测试模块，可以实现对火警探测子系统实验台是否正常工作的测试。

3.通过设置灭火瓶压力表，对灭火瓶中的压力进行实时显示，便于使用者及时了解灭火瓶中的压力；通过设置灭火瓶过热释压活门，可以防止灭火瓶内压力或温度异常升高而导致损坏部件甚至引发爆炸的情况。

附图说明

图1是本实用新型飞机防火系统实验台的框图示意图；

图2是本实用新型飞机防火系统实验台的俯视图。

图中，1火警探测子系统实验台；2灭火子系统实验台；11发动机火警探测回路；12控制器；13火警警告面板；21灭火瓶；22灭火剂喷嘴；23电磁活门；24灭火瓶过热释压活门；25括灭火瓶压力表；26灭火控制开关；3实验台本体中。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1-2所示，飞机防火系统实验台，包括火警探测子系统实验台1和灭火子系统实验台2；所述火警探测子系统实验台1和灭火子系统实验台2均采用航空材质制成；所述火警探测子系统实验1台和灭火子系统实验台2均封装在实验台本体3中；

所述火警探测子系统实验台1包括发动机、发动机短舱、发动机火警探测回路11、控制器12和火警警告面板13；所述火警警告面板13包括发动机火警警告灯和蜂鸣器，所述发动机火警警告灯和蜂鸣器均与单片机相连；所述火警警告面板13还包括测试模块和测试开关，所述测试模块为一个350ω的测试电阻，所述测试开关与测试电阻相连，所述测试电阻与发动机火警探测回路11相连；所述发动机安装于发动机短舱的内部，所述发动机短舱的内部还设有发动机火警探测回路11，所述发动机火警探测回路11与控制器12相连，所述控制器12与火警警告面板13相连；所述发动机火警探测回路11由若干个火警探测传感器构成，所述火警探测传感器采用热敏电阻；所述控制器采用单片机；

所述灭火子系统实验台2包括灭火瓶21、灭火剂释放控制电磁活门和灭火剂喷嘴22；所述灭火剂释放控制电磁活门包括电磁线圈和电磁活门23；灭火瓶21的填充压力为600psi，工作温度为70°f；填充灭火剂为cf3br单溴三氟甲烷；完全释放时间为小于2秒；所述灭火瓶21的顶端固定设有电磁活门23，所述电磁活门23与电磁线圈电性相连，所述电磁线圈与控制器12相连，所述电磁活门23的顶端设有灭火剂喷嘴22；所述灭火子系统实验台2还包括灭火控制开关26，灭火控制开关26用于单独使用灭火子系统实验台2进行灭火实验，所述灭火控制开关26与电磁线圈相连；所述灭火子系统实验台2还包括灭火瓶压力表25，所述灭火瓶压力表25固定设于灭火瓶21的顶端；所述灭火子系统实验台2还包括灭火瓶过热释压活门24，其触发温度为217°f，所述灭火瓶过热释压活门24设于灭火瓶21的顶端。

工作原理：

为了了解火警探测子系统实验台1的运行状态是否正常，可以通过火警警告面板13上的测试开关和测试模块进行检测，首先按下测试开关，这时与测试开关电连接的测试模块即一个350ω的测试电阻被并联到发动机火警探测回路11中，使得发动机火警探测回路11的总阻值小于350，这时控制器12会判定为发生火情，并向电连接的火警警告面板13发送一个火警信号，测试人员可以看见火警警告灯被点亮并伴随有声音告警，从而实现了测试火警探测子系统实验台1是否正常工作；

火警探测子系统实验台1包括发动机、发动机短舱、发动机火警探测回路11、控制器12和火警警告面板13；控制器12与发动机火警探测回路11为配套设备；发动机火警探测回路11由若干个火警探测传感器构成，火警探测传感器采用热敏电阻；正常情况下发动机火警探测回路11的总阻值大于350。当若干个火警探测传感器中的任意一个火警探测传感器检测到发动机短舱内的温度升高时，其相应的电阻阻值会下降，当被检测的发动机短舱内的温度高至240℃时，发动机火警探测回路11的总阻值下降至低于350ω，此时会被控制器12判定为发生火情；控制器12接收到低电阻信号后向电连接的火警警告面板13发送一个火警信号，这时驾驶舱内的火警警告面板13上的火警警告灯会被点亮，同时伴随蜂鸣器的声音告警；与此同时，控制器12控制灭火剂释放控制电磁活门中的电磁线圈通电，进而控制与电磁线圈连接的电磁活门23打开，灭火剂从灭火瓶23中释放并从电磁活门23顶端的灭火剂喷嘴22中喷出，从而实现灭火。整个灭火系统自动实现，无需人工参与。当测试人员只进行灭火实验时，可以不启动火警探测子系统实验台1，而仅通过手动打开灭火控制开关26即可，按压灭火控制开关26，这时由其控制的电磁线圈通电，进而控制与电磁线圈连接的电磁活门23打开，灭火剂从灭火瓶23中释放并从灭火剂喷嘴22中喷出，从而实现灭火。

灭火子系统实验台2还包括灭火瓶压力表25，灭火瓶压力表25固定设于灭火瓶21的顶端，用于显示灭火瓶21中的压力，若压力值低于额定值，则需要填充灭火剂；灭火子系统实验台2还包括灭火瓶过热释压活门24，其触发温度为217°f，灭火瓶过热释压活门24设于灭火瓶21的顶端，灭火瓶过热释压活门24是一个安全阀，用来防止灭火瓶21内压力或温度异常升高而导致损坏部件甚至引发爆炸的情况，当灭火瓶21内压力或温度过高时，灭火瓶过热释压活门24自动打开，将部分灭火剂释放到外界环境中，从而保护灭火瓶21部件不被损伤，这个安全保护系统是自动实现的。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。