一种教学用全类型电路故障设置装置的制作方法

1.本实用新型属于汽车教学技术领域，具体涉及的是一种教学用全类型电路故障设置装置。


背景技术：

2.现阶段汽车行业在我国得到了高速的发展，特别是近几年新能源汽车技术的崛起，我国更是走在了世界的前沿，随着汽车行业的高速发展，汽车职业教育也得到了国家的重视。但是汽车的职业教育不同于其他教育，它不仅有理论知识的教学，在汽车各系统的电路故障排除与电信号测量实训等方面也非常重要。
3.在汽车职业教学过程中，必须进行人为设置故障后，让学生进行诊断、测量、排除等实训练习。传统的汽车实训台架或者整车设故平台使用的方法是将开关或者继电器串联进汽车原始电路中，通过断开开关或者继电器的形式实现设置电路的断路故障。
4.但是这种传统的故障设置方式有如下问题：
5.汽车电路真实的故障种类有多种：断路、虚接、对电源正极短路、对电源负极短路，这种故障设置的方式只能顺利设置断路这一种故障类型，对于学生的实训过程起不到很好的训练作用。


技术实现要素：

6.本实用新型的目的在于克服现有技术的缺点，提供一种教学用全类型电路故障设置装置，解决了传统故障设置装置类型单一，不利于教学中对学生进行更好的实训等技术问题。
7.为了解决上述问题，本实用新型的技术方案为：一种教学用全类型电路故障设置装置，其中：包括故障设置盒和u形跨接插头；所述故障设置盒的顶面板上设置有第一测量接口、第二测量接口、第一接线端子、第二接线端子、第三接线端子、第四接线端子、第五接线端子和第六接线端子，所述第一接线端子、第二接线端子、第三接线端子、第四接线端子、第五接线端子和第六接线端子中的任意两个通过u形跨接插头连接；
8.所述故障设置盒内设有电源模块，所述第一接线端子与第一测量接口连接，所述第二接线端子与第二测量接口连接，所述第二接线端子与第五接线端子连接，所述第四接线端子与电源模块的正极连接，所述第六接线端子与电源模块的负极连接，所述第三接线端子与第二测量接口连接，在所述第三接线端子与第二测量接口连接的导线上设置有电位器；
9.所述故障设置盒的侧壁设置有两个引出口，所述第一测量接口与第一连接线一端连接，所述第二测量接口与第二连接线一端连接，所述第一连接线另一端和第二连接线另一端通过引出口设置于故障设置盒外，所述故障设置盒通过第一连接线和第二连接线接入汽车的原始电路中。
10.进一步，所述第一接线端子和第二接线端子、第一接线端子和第三接线端子、第四
接线端子和第五接线端子、第五接线端子和第六接线端子之间的距离均相等。
11.进一步，所述电位器引脚一接地，电位器引脚三连接第三接线端子，所述电位器引脚二接第二测量接口，所述电位器用于调节第三接线端子和第二测量接口之间阻值大小。
12.进一步，所述第一接线端子、第二接线端子、第三接线端子、第四接线端子、第五接线端子和第六接线端子均为规格相同的母座端子；所述母座端子为导电管路，相应的母座端子之间在故障设置盒内连接，
13.所述u形跨接插头包括u形连接线和连接于u形连接线两端的公座端子，所述公座端子包括导电杆和固定于导电杆上若干弹性环，所述公座端子与母座端子相互配套，所述导电杆插接于母座端子内形成导电杆与导电管路紧密接触，且弹性环贴合与导电管路上防止脱落的趋势。
14.母座端子为铜管，所述导电杆为铜杆，弹性环为橡胶环。
15.进一步，所述电源模块为直流电源，其电压为12v。
16.进一步，所述第一测量接口和第二测量接口之间的电压不能接高于dc24v，所述汽车的原始电路是传感器信号线路。
17.与现有技术相比本实用新型的有益效果为：
18.1、本实用新型通过接线端子的设置，通过u形跨接插头跨接不同的接线端子，公座端子插接进相应的母座端子中，实现了汽车原始线路的断路、虚接、对电源正极短路和对电源负极短路四种类型的故障设置，基本涵盖了汽车实际应用中的电路故障类型，使学生在使用配有该装置的实训设备训练时，可以充分了解各种故障类型的故障现象、充分训练各种故障类型的检测诊断方法；
19.2、该故障设置盒结构小巧，携带移动方便，无需大型检测台便可实现故障的设置，更适合与教学中，使用灵活，成本低，效率高。
附图说明
20.图1为本实用新型中故障设置盒的顶部俯视图布局示意图；
21.图2为图1的正视图；
22.图3为本实用新型中u形跨接插头的结构示意图；
23.图4为本实用新型中电路正常的电路布局示意图；
24.图5为本实用新型中原始电路设置虚接故障的电路布局示意图；
25.图6为本实用新型中原始电路设置对电源正极短路故障的电路布局示意图；
26.图7为本实用新型中原始电路设置对电源负极短路故障的电路布局示意图；
27.图8为本实用新型中原始电路设置断路故障的电路布局示意图。
具体实施方式
28.下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的详细描述。
29.如图1至8所示的一种教学用全类型电路故障设置装置，其中：包括故障设置盒1和u形跨接插头2；所述故障设置盒1的顶面板上设置有第一测量接口1
‑
1、第二测量接口1
‑
2、第一接线端子1
‑
3、第二接线端子1
‑
4、第三接线端子1
‑
5、第四接线端子1
‑
6、第五接线端子1
‑
7和第六接线端子1
‑
8，所述第一接线端子1
‑
3、第二接线端子1
‑
4、第三接线端子1
‑
5、第四
接线端子1
‑
6、第五接线端子1
‑
7和第六接线端子1
‑
8中的任意两个通过u形跨接插头2连接；
30.所述故障设置盒1内设有电源模块，所述第一接线端子1
‑
3与第一测量接口1
‑
1连接，所述第二接线端子1
‑
4与第二测量接口1
‑
2连接，所述第二接线端子1
‑
4与第五接线端子1
‑
7连接，所述第四接线端子1
‑
6与电源模块的正极连接，所述第六接线端子1
‑
8与电源模块的负极连接，所述第三接线端子1
‑
5与第二测量接口1
‑
2连接，在所述第三接线端子1
‑
5与第二测量接口1
‑
2连接的导线上设置有电位器1
‑
9；
31.所述故障设置盒1的侧壁设置有两个引出口，所述第一测量接口1
‑
1与第一连接线3
‑
1一端连接，所述第二测量接口1
‑
2与第二连接线3
‑
2一端连接，所述第一连接线3
‑
1另一端和第二连接线3
‑
2另一端通过引出口设置于故障设置盒1外，所述故障设置盒1通过第一连接线3
‑
1和第二连接线3
‑
2接入汽车的原始电路中。
32.进一步，所述第一接线端子1
‑
3和第二接线端子1
‑
4、第一接线端子1
‑
3和第三接线端子1
‑
5、第四接线端子1
‑
6和第五接线端子1
‑
7、第五接线端子1
‑
7和第六接线端子1
‑
8之间的距离均相等。
33.进一步，所述电位器1
‑
9引脚一接地，电位器1
‑
9引脚三连接第三接线端子1
‑
5，所述电位器1
‑
9引脚二接第二测量接口1
‑
2，所述电位器1
‑
9用于调节第三接线端子1
‑
5和第二测量接口1
‑
2之间阻值大小。
34.进一步，所述第一接线端子1
‑
3、第二接线端子1
‑
4、第三接线端子1
‑
5、第四接线端子1
‑
6、第五接线端子1
‑
7和第六接线端子1
‑
8均为规格相同的母座端子；所述母座端子为导电管路，相应的母座端子之间在故障设置盒1内连接，
35.所述u形跨接插头2包括u形连接线2
‑
1和连接于u形连接线2
‑
1两端的公座端子，所述公座端子包括导电杆2
‑
2和固定于导电杆上若干弹性环2
‑
3，所述公座端子与母座端子相互配套，所述导电杆2
‑
2插接于母座端子内形成导电杆与导电管路紧密接触，且弹性环2
‑
3贴合与导电管路上防止脱落的趋势。
36.母座端子为铜管，所述导电杆为铜杆，弹性环为橡胶环。
37.进一步，所述电源模块为直流电源，其电压为12v。
38.进一步，所述第一测量接口1
‑
1和第二测量接口1
‑
2之间的电压不能接高于dc24v，所述汽车的原始电路是传感器信号线路。
39.本故障设置盒中的电路布局同样适用于面板图和pcb集成电路板中。
40.本实用新型的使用过程：
41.故障设置盒1通过第一连接线3
‑
1和第二连接线3
‑
2接入汽车的原始电路中，对原始电路进行故障设置：
42.1、使用一组u形跨接插头2，u形跨接插头2的两端分别插于第一接线端子1
‑
3和第二接线端子1
‑
4中，此时原始电路正常；
43.2、使用一组u形跨接插头2，u形跨接插头2两端分别插于第一接线端子1
‑
3和第三接线端子1
‑
5中，原始电路设置虚接故障，并且通过调节电位器1
‑
9改变阻值来调节虚接的程度；
44.3、使用两组组u形跨接插头2，一组u形跨接插头2两端分别插于第一接线端子1
‑
3和第二接线端子1
‑
4中、另一组u形跨接插头2两端分别插于第四接线端子1
‑
6和第五接线端子1
‑
7中，原始电路设置对电源正极短路故障；
45.4、使用两组组u形跨接插头，一组u形跨接插头两端分别插于第一接线端子1
‑
3和第二接线端子1
‑
4中、另一组u形跨接插头两端分别插于第五接线端子1
‑
7和第六接线端子1
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8中，原始电路设置对电源负极短路故障；
46.5、当故障设置装置盒1不使用u形跨接插头2时，原始电路设置断路故障。