车辆驾驶员训练直立式自动复位桩杆的制作方法

1.本实用新型涉及驾驶训练器材技术领域，具体涉及一种车辆驾驶员训练直立式自动复位桩杆。


背景技术：

2.车辆驾驶已经成为人们需要掌握的一种基本技能，驾驶员也是社会职业技能的重要组成部分。场地练习是车辆驾驶训练的主要内容，在诸多训练科目中都会用到桩杆，固定式桩杆是其中常见的一种，在驾驶过程中，经常会出现撞到桩杆的情况，如果车辆撞到固定的桩杆上，就会导致车辆或者桩杆损坏。目前也有一些采用复位弹簧实现自动复位的固定式桩杆，但是复位弹簧的使用寿命得不到保证，往往会因为弯曲角度过大，导致复位弹簧难以复原。


技术实现要素：

3.针对现有固定式桩杆存在的缺陷，本实用新型提供一种稳定性好、能够自动复位、复位弹簧使用寿命长的车辆驾驶员训练直立式自动复位桩杆。
4.为解决上述技术问题，本实用新型提出一种车辆驾驶员训练直立式自动复位桩杆，包括：
5.底座，所述底座中心设有向下凹陷的安装槽；
6.固定设置于安装槽内的弹簧固定套；
7.竖直设置于弹簧固定套正上方的弹簧保护隔套；
8.竖直设置于弹簧保护隔套正上方的桩杆座，所述桩杆座底部设有向上延伸的弹簧固定槽；
9.竖直设置于弹簧固定套与桩杆座之间的复位弹簧，所述复位弹簧的一端延伸至弹簧固定套内并固定、另一端贯穿弹簧保护隔套后延伸至弹簧固定槽内并固定；
10.竖直设置在桩杆座上的直立桩杆。
11.进一步地，所述底座底部设有向下延伸的地下预埋部。
12.进一步地，所述底座安装于混凝土地面上，并通过多个膨胀螺栓固定。
13.进一步地，所述弹簧固定套与弹簧保护隔套之间、弹簧保护隔套与桩杆座之间分别通过一个减震垫圈隔开。
14.进一步地，所述复位弹簧的两端分别通过固定销固定在弹簧固定套和弹簧固定槽内。
15.进一步地，所述直立桩杆套装于桩杆座上，并通过螺栓锁紧。
16.与现有技术相比，本实用新型的优点在于：通过弹簧保护套的设置，将直立桩杆的倾斜角度通过两个较小的弯曲角来分摊，保证复位弹簧的单个弯曲角的形变量始终处于合理的范围内，对复位弹簧能够起到很好的保护作用，延长复位弹簧的使用寿命。
附图说明
17.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
18.图1为本实用新型的整体结构示意图，
19.图2为图1的爆炸图，
20.图3为桩杆座4的结构示意图，
21.图4为图1的侧视图，
22.图5为图4中a-a的剖视图，
23.图6为本实用新型的自动复位桩杆被车辆撞到发生倾斜时的状态示意图，附图标记如下：
24.底座1，安装槽11，地下预埋部12，弹簧固定套2，弹簧保护隔套3，桩杆座4，弹簧固定槽41，复位弹簧5，直立桩杆6，膨胀螺栓7，减震垫圈8。
具体实施方式
25.为了使本领域技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合附图对本实用新型进行详细描述，本部分的描述仅是示范性和解释性，不应对本实用新型的保护范围有任何的限制作用。
26.应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
27.需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
28.此外，术语“水平”、“竖直”、“悬垂”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。
29.在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
30.请参照图1至图6，本实用新型提供一种车辆驾驶员训练直立式自动复位桩杆，包括底座1、弹簧固定套2、弹簧保护隔套3、桩杆座4、复位弹簧5以及直立桩杆6，本实用新型的直立式自动复位桩杆为固定式桩杆，其应固定设置在底面上，优选固定安装于混凝土地面上，并且通过多个膨胀螺栓7进行固定，并且在底座1底部设有向下延伸的地下预埋部12，通
过将地下预埋部12预埋与地下来增加整个直立式自动复位桩杆的稳定性，其中：
31.如图2，底座1中心设有向下凹陷的安装槽11，弹簧固定套2固定设置于安装槽11内，弹簧固定套2为中空结构，采用的弹簧固定套2的高度需大于安装槽11的深度，保证弹簧固定套2的上端高出底座1，复位弹簧5的一端固定在弹簧固定套2内，另一端竖直向上延伸，采用常用的固定销将复位弹簧5的端部固定在弹簧固定套2底部即可；
32.如图3和图4，弹簧保护隔套3竖直设置在弹簧固定套2的正上方，弹簧保护隔套3也为中空结构，弹簧固定套2与弹簧保护隔套3之间为相互对接的关系；
33.桩杆座4竖直设置于弹簧保护隔套3正上方，桩杆座4底部设有向上延伸的弹簧固定槽41，弹簧固定槽41应该与弹簧保护隔套3的顶端相互对接；
34.复位弹簧5竖直向上延伸的一端贯穿弹簧保护隔套3后固定在弹簧固定槽41 内，采用常用的固定销对复位弹簧5的端部进行固定即可，需要说明的是，复位弹簧5的两头应分别有足够的长度位于弹簧固定套2和弹簧固定槽41内，也就是说，我们可以将整个复位弹簧5分成弹簧固定套2内、弹簧保护隔套3内以及弹簧固定槽41内的三段来看；
35.直立桩杆6竖直设置在桩杆座4上，可以采用套装的形式将直立桩杆6套装在桩杆座4上，再通过螺栓将其锁紧，也可以采用其他可拆卸的固定方式，具体本实用新型不做限定。
36.实际应用时，当车辆在撞到本实用新型的直立式自动复位桩杆后，直立桩杆 6会发生倾斜，弹簧保护隔套3随之发生倾斜，复位弹簧5也随之发生弯曲形变，考虑到复位弹簧5的弯曲角度一旦超过90
°
后，会难以完全复原，所以通过设置弹簧保护隔套3来对复位弹簧5进行保护，延长其使用寿命；
37.具体的，如图6所示，当直立桩杆6以角度θ倾斜时，对应的复位弹簧5会分别以弹簧固定套2与弹簧保护隔套3以及弹簧保护隔套3与桩杆座4的两个接触点同时发生弯曲，弯曲角度分别为θ1和θ2，满足θ1+θ2＝θ，而且理论上讲，θ1和θ2应大致相等，直立桩杆6的倾斜角θ就通过两个弯曲角θ1和θ2进行了分摊，有利于减小复位弹簧5单个弯曲角的形变量，实际设计时，应对弹簧固定套2和弹簧保护隔套3的高度分别进行合理限定，保证直立桩杆6倾斜的最大角度(直立桩杆6与地面接触时直立桩杆6与底座1之间的角度)能够在90
°±5°
的范围，具体尺寸可以根据使用需求自行设定，我们再以95
°
为直立桩杆 6的最大设计倾斜角来进行分析，将95
°
的最大倾斜角分别由θ1和θ2来分摊，那么每个弯曲角均不会超过50
°
，这样能够对复位弹簧5起到很好的保护作用。
38.如图2和图5，为了减少复位弹簧5在形变过程中，弹簧保护隔套3与弹簧固定套2和桩杆座4之间硬接触的磨损，在弹簧固定套2与弹簧保护隔套3之间、弹簧保护隔套3与桩杆座4之间分别设有减震垫圈8，减震垫圈8可以采用耐磨石墨材质。
39.工作原理：当车辆在撞到本实用新型的直立式自动复位桩杆时，直立桩杆6 会发生倾斜，复位弹簧5会分别以弹簧固定套2与弹簧保护隔套3以及弹簧保护隔套3与桩杆座4的两个接触点分别以较小的弯曲角度同时发生弯曲，当车辆离开后，直立桩杆6在复位弹簧5的回复力作用下自动复位。
40.以上内容是结合具体的优选实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视
为属于本实用新型的保护范围。