一种可视化智能公交站牌的制作方法

1.本实用新型涉及智能交通领域，特别涉及一种可视化智能公交站牌。


背景技术：

2.随着可视化技术的不断成熟与发展，在公共交通行业的智慧交通管理系统中，基于公交站点的可视化管理也逐渐成为公交站点管理的高效化工具。智能公交站可视化管理系统以精细化的公交站三维地图为载体，实现现场多维度实时数据的动态感知与监控。以更加直观的方式展示公交站点运行实况。为公交站点的优化运营策略提供数据支持，结合公交车辆的运行特点，建设公交智能调度系统，对线路、车辆进行规划调度，实现智能排班、提高公交车辆的利用率，方便人们出行。
3.过去的公交站牌只是简单的，没有过多的设计以及功能加入，只有路线指引。智能科技飞速发展的今天，传统的站牌已不能满足社会发展的需求，故此，我们提出一种可视化智能公交站牌。


技术实现要素：

4.本实用新型的主要目的在于提供一种可视化智能公交站牌，可以有效解决背景技术中的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：
6.一种可视化智能公交站牌，包括站牌主体，所述站牌主体的底部固定连接有底座，所述底座通过四角处的固定栓与地面固定连接，所述站牌主体的顶部固定连接有连接组件，所述连接组件的顶部固定装配有蓄电机构，所述蓄电机构的前侧壁设置有太阳能电池板，所述站牌主体的左侧壁的顶部设置有扬声器，所述扬声器的下方开设有若干个散热孔，所述站牌主体的前侧壁设置有第一显示屏和第二显示屏，所述第二显示屏位于第一显示屏的下方，且所述站牌主体的右侧壁设置有紧急呼救装置。
7.优选的，所述第一显示屏上设置有行车线路图，所述行车线路图上具有各个停靠站点名称。
8.优选的，所述第二显示屏上设置有车次的行驶方向和该车次的满载率以及该车次的预计到达时间。
9.优选的，所述站牌主体的内部设置有用于连接城市道路交通系统的中央处理器以及用于发射信号的无线信号发射器。
10.优选的，所述太阳能电池板包括最外层的钢化玻璃和内部的电池片以及用于固定钢化玻璃的铝合金边框。
11.优选的，所述站牌主体为一体成型结构。
12.优选的，所述第一显示屏和第二显示屏均为lcd显示屏。
13.与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：
14.本实用新型中
15.1、通过在站牌主体上设置第一显示屏和第二显示屏，用户可更加精细的了解公交站点的站内数据，包含公交线路、车辆来往动态、车辆载客率等信息，方便人们选择最佳乘坐路线，合理安排上车时间，极大的提升了市民的乘坐舒适度。
16.2、通过接入城市道路交通管理系统、以三维地图为基础融合现场的多维度动态数据，实现城市公交站点的实时动态监控与远程管理，提高了数据利用率。
17.3、通过设置太阳能电池板有效的为该智能站牌提供电能，降低了电力资源的消耗，符合绿色环保出行的发展观念。
附图说明
18.图1为本实用新型的立体结构左视图；
19.图2为本实用新型的立体结构右视图；
20.图3为本实用新型的第一显示屏的结构示意图；
21.图4为本实用新型的第二显示屏的结构示意图。
22.图中：1、站牌主体；2、底座；3、固定栓；4、连接组件；5、蓄电机构；6、太阳能电池板；7、扬声器；8、散热孔；9、第一显示屏；901、行车线路图；902、停靠站点名称；10、第二显示屏；11、行驶方向；12、满载率；13、预计到达时间；14、紧急呼救装置。
具体实施方式
23.为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。
24.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
25.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
26.如图1-4所示，一种可视化智能公交站牌，包括站牌主体1，站牌主体1的底部固定连接有底座2，底座2通过四角处的固定栓3与地面固定连接，站牌主体1的顶部固定连接有连接组件4，连接组件4的顶部固定装配有蓄电机构5，蓄电机构5的前侧壁设置有太阳能电池板6，站牌主体1的左侧壁的顶部设置有扬声器7，扬声器7的下方开设有若干个散热孔8，站牌主体1的前侧壁设置有第一显示屏9和第二显示屏10，第二显示屏10位于第一显示屏9的下方，且站牌主体1的右侧壁设置有紧急呼救装置14。
27.进一步的，第一显示屏9上设置有行车线路图901，行车线路图901上具有各个停靠站点名称902。
28.进一步的，第二显示屏10上设置有车次的行驶方向11和该车次的满载率12以及该
车次的预计到达时间13，方便人们更加直接的了解公交车辆的来往动态以及载客率，合理选择乘坐车辆，节约时间。
29.进一步的，站牌主体1的内部设置有用于连接城市道路交通系统的中央处理器以及用于发射信号的无线信号发射器，通过接入城市道路交通管理系统、以三维地图为基础融合现场的多维度动态数据，实现城市公交站点的实时动态监控与远程管理，提高了数据利用率。
30.进一步的，太阳能电池板6包括最外层的钢化玻璃和内部的电池片以及用于固定钢化玻璃的铝合金边框，太阳能电池板6能通过吸收太阳光，将太阳辐射能通过光电效应或者光化学效应直接或间接转换成电能，为公交站牌提供持续电源，节省了电力浪费。
31.进一步的，站牌主体1为一体成型结构，便于提升出厂效率，能迅速投入使用。
32.进一步的，第一显示屏9和第二显示屏10均为lcd显示屏。
33.需要说明的是，本实用新型为一种可视化智能公交站牌，通过在站牌主体1顶部设置太阳能电池板6有效的为该智能站牌提供电能，通过接入城市道路交通管理系统、以三维地图为基础融合现场的多维度动态数据，实现城市公交站点的实时动态监控与远程管理，并通过第一显示屏9和第二显示屏10进行展示，用户可更加精细的了解公交站点的站内数据，包含公交线路、车辆来往动态、车辆载客率等信息，方便人们选择最佳乘坐路线，合理安排上车时间，极大的提升了市民的乘坐舒适度。
34.以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。