一种公共交通价格牌的制作方法

1.一种公共交通价格牌，属于公交车价格牌技术领域。


背景技术：

2.目前，国内大多数公交企业每年都执行季节性票价政策，一般空调期和暖风期自助投币2元/人
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次，其他时期自助投币1元/人
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次。大多数公交车的票价信息用背胶纸粘贴在投币机箱体一侧或粘贴在投币口附近，在调整票价信息时存在如下问题：由于公交车只能够在当天运营结束后调整票价信息，公交车数量多，公交场站比较分散，且距离较远，企业需要组织大量的人员到每台公交车上撕掉上个时期的背胶纸，甚至工作至凌晨，劳动强度非常大。此外，夜间撕掉上个时期的背胶纸需要开启车内灯光，每台车大约用时5分钟，造成能源浪费。


技术实现要素：

3.本实用新型要解决的技术问题是：克服现有技术的不足，提供一种能够实现价格牌的价格信息的调整，调整方便的公共交通价格牌。
4.本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：该公共交通价格牌，其特征在于：包括自动调节装置、手动调节装置、价格牌主体、传动装置以及离合装置，价格牌主体由并排且间隔设置的若干块翻板拼接而成，传动装置的动力输出端同时与各翻板相连，并带动翻板转动，手动调节装置和自动调节装置均与传动装置的动力输入端相连，离合装置设置在自动调节装置与传动装置的动力输入端之间。
5.优选的，所述的传动装置包括传动齿条以及被动齿轮，各翻板的端部均安装有被动齿轮，被动齿轮的轴线均与对应的翻板的转轴重合，各被动齿轮均与传动齿条相啮合，自动调节装置和手动调节装置均与传动齿条相连。传动齿条同时与各被动齿轮啮合，从而实现了各翻板的同步翻转，且能够保证各翻板翻转的角度相等，进而保证价格牌主体的价格信息调节更加准确。
6.优选的，所述的自动调节装置包括气缸、拉绳、缠绕轮以及主动齿轮，拉绳的中部缠绕在缠绕轮上，拉绳的两端均与气缸的活塞杆相连，使缠绕轮随气缸的伸缩而往复转动，主动齿轮与缠绕轮同轴连接，主动齿轮与传动装置的动力输入端相连，离合装置设置在主动齿轮和缠绕轮之间。气缸通过拉绳带动缠绕轮往复转动，进而带动主动齿轮往复转动，传动装置与主动齿轮相连，从而使翻板实现了往复转动，直接利用公交车储气罐内的压缩空气即可。
7.优选的，所述的离合装置包括转轴、安装轴、传动套以及拨叉，主动齿轮同轴安装在转轴上，缠绕轮同轴安装在安装轴上，安装轴同轴设置在转轴的上侧，传动套的下部可滑动的套设在转轴外，上部可滑动的套设在安装轴外，传动套与转轴和安装轴均保持同步转动，传动套连接有推动其向上运动并与安装轴连接的复位弹簧，拨叉与传动套相连，并与传动套保持相对转动。复位弹簧推动传动套向上运动，并使安装轴的下部与传动套上部相连，
使主动齿轮随缠绕轮同步转动，通过拨叉推动传动套向下运动，即可实现传动套与安装轴的脱离，使主动齿轮与缠绕轮脱离，实现了离合的功能。
8.优选的，所述的安装轴和转轴的外壁均设置有外花键，传动套内壁设置有与安装轴和转轴相啮合的内花键。
9.优选的，环绕所述的传动套的外壁设置有凹槽，拨叉为与传动套同轴的半圆形，拨叉的两个端部均设置有伸入到凹槽内的销轴。
10.优选的，所述的手动调节装置包括手动调节齿条以及手动调节齿轮，手动调节齿轮与传动装置的动力输入端相连，手动调节齿条与手动调节齿轮相啮合，手动调节齿条连接手柄。手动调节齿条运动，并带动手动调节齿轮转动，进而通过传动装置带动翻板翻转，实现了手动调节，操作方便。
11.与现有技术相比，本实用新型所具有的有益效果是：
12.本公共交通价格牌的自动调节装置和手动调节装置均与传动装置相连，传动装置同时与各翻板相连，实现了各翻板的转动，各翻板上的标志拼接成价格牌主体上的价格信息，各翻板两侧分别设置不同的标志，从而能够显示出不同的价格信息，自动调节装置能够实现自动对价格牌主体的价格信息的自动调节，手动调节装置能够实现手动对价格牌主体的价格信息进行手动调节，能够在自动调节装置损坏时起到补充的作用，离合装置能够避免手动调节装置和自动调节装置之间相互妨碍，对价格牌主体的价格信息的调节操作方便、快速。
附图说明
13.图1为公共交通价格牌的结构示意图。
14.图2为图1中a处的局部放大图。
15.图3为图1中b处的局部放大图。
16.图4为拨叉与传动套配合的俯视示意图。
17.图5为公共交通价格牌连接驱动装置的结构示意图。
18.图中：1、安装架
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2、翻板
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3、导向槽
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4、传动齿条
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5、被动齿轮
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6、主动齿轮
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7、离合装置
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8、拉绳
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9、手动调节装置
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10、手动调节齿轮
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11、手动调节齿条
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12、手柄
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13、操纵杆
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14、拨叉
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15、缠绕轮
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16、转轴
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1601、支撑部
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17、复位弹簧
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18、安装轴
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19、传动套
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1901、凹槽
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20、导绳管
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21、气缸
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22、支撑板
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23、电磁阀
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24、电源
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25、储气罐
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26、减压阀
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27、单向阀
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28、控制器。
具体实施方式
19.下面结合具体实施例对本实用新型做进一步说明，然而熟悉本领域的人们应当了解，在这里结合附图给出的详细说明是为了更好的解释，本实用新型的结构必然超出了有限的这些实施例，而对于一些等同替换方案或常见手段，本文不再做详细叙述，但仍属于本技术的保护范围。
20.图1~5是本实用新型的最佳实施例，下面结合附图1~5对本实用新型做进一步说明。
21.一种公共交通价格牌，包括自动调节装置、手动调节装置9、价格牌主体、传动装置
以及离合装置7，价格牌主体由并排且间隔设置的若干块翻板2拼接而成，传动装置的动力输出端同时与各翻板2相连，并带动翻板2转动，手动调节装置9和自动调节装置均与传动装置的动力输入端相连，离合装置7设置在自动调节装置与传动装置的动力输入端之间。本公共交通价格牌的自动调节装置和手动调节装置9均与传动装置相连，传动装置同时与各翻板2相连，实现了各翻板2的转动，各翻板2上的标志拼接成价格牌主体上的价格信息，各翻板2两侧分别设置不同的标志，从而能够显示出不同的价格信息，自动调节装置能够实现自动对价格牌主体的价格信息的自动调节，手动调节装置9能够实现手动对价格牌主体的价格信息进行手动调节，能够在自动调节装置损坏时起到补充的作用，离合装置能够避免手动调节装置9和自动调节装置之间相互妨碍，对价格牌主体的价格信息的调节操作方便、快速。
22.具体的：如图1所示：本公共交通价格牌还包括安装架1，各翻板2竖向安装在安装架1上，翻板2的转轴位于翻板2的中部，翻板2为长方形板，在本实施例中，翻板2并排且间隔设置有四块，四块翻板2拼接成价格牌主体。每相邻的两翻板2间隔设置，避免相邻两翻板2在转动时相互妨碍。
23.传动装置包括传动齿条4以及被动齿轮5，安装架1的下部设置有导向槽3，导向槽3位于翻板2的下侧，导向槽3水平设置，传动齿条4可滑动的安装在到导向槽3内，各翻板2的底部均安装有被动齿轮5，被动齿轮5的轴线与对应的翻板2的转轴重合，各被动齿轮5均与传动齿条4相啮合，从而实现了对各翻板2的同步调节。
24.自动调节装置和手动调节装置9均与传动齿条4相连，并推动传动齿条4平移，进而实现了翻板2的调节。在安装架1上还安装有用于检测传动齿条4的位置传感器，通过位置传感器能够实时检测传动齿条4移动的距离，进而精确控制翻板2转动的角度。在本实施例中，翻板2每次翻转的角度为180
°
。
25.如图2所示：手动调节装置9包括手动调节齿轮10以及手动调节齿条11，手动调节齿条11可滑动安装在到导向槽3内，手动调节齿条11的右端连接有手柄12，通过手柄12可以推动手动调节齿条11沿导向槽3水平运动。手动调节齿轮10可转动的安装在安装架1上，手动调节齿轮10位于手动调节齿条11和传动齿条4之间，手动调节齿轮10同时与手动调节齿条11和传动齿条4相啮合，进而使传动齿条4与手动调节齿条11同步运动，以实现翻板2的手动调节。
26.如图3~4所示：自动调节装置包括主动齿轮6、缠绕轮15、拉绳8以及气缸21，缠绕轮15可转动的安装在安装架1上，且缠绕轮15位于传动齿条4的上侧，主动齿轮6同轴设置在缠绕轮15的下侧，主动齿轮6通过离合装置7与缠绕轮15相连，缠绕轮15通过离合装置带动主动齿轮6同步转动，主动齿轮6与传动齿条4相啮合。拉绳8的中部缠绕在缠绕轮15上，拉绳8缠绕在缠绕轮15上的长度大于拉绳8往复运动的行程，拉绳8的两端均与气缸21的活塞杆相连，气缸21带动拉绳8往复运动，进而实现了缠绕轮15的往复转动。在本实施例中，拉绳8为钢丝绳。
27.离合装置7包括转轴16、安装轴18、传动套19以及拨叉14，转轴16和安装轴18均可转动的安装在安装架1上，转轴16同轴设置在安转轴18的下侧，且转轴16与安装轴18间隔设置，主动齿轮6同轴安装在转轴16外，并随转轴16同步转动，缠绕轮15同轴安装在安装轴18外，并随安装轴18同步转动。转轴16的外壁以及安装轴18的外壁均设置有外花键，传动套19
的内壁设置有内花键，传动套19的下部与转轴16上部的可滑动的连接，上部与安装轴18的下部可滑动的连接，使转轴16和安装轴18均与传动套19保持同步转动。传动套19连接有推动其向上运动，并与安装轴18的下部相连的复位弹簧17，拨叉14与传动套19相连，并推动传动套19向下运动，以解除安装轴18与传动套19的连接，从而实现了离合的功能。
28.转轴16的下部外壁设置有支撑部1601，支撑部1601的直径大于转轴16上部的直径，复位弹簧17套设在转轴16外，复位弹簧17处于压缩状态，复位弹簧17的下端支撑在支撑部1601上，上端支撑在传动套19的底部，并推动传动套19向上运动。直至传动套19的顶部的端面压紧在缠绕轮15底部的端面上，并实现了传动套19上部与安装轴18下部的连接。
29.安装架1上安装有操纵杆13，操纵杆13竖向设置在缠绕轮15一侧，操纵杆13可滑动的安装在安装架1上，拨叉14安装在操纵杆13上，并随操纵杆13同步升降，以方便操纵离合装置7的离合动作。
30.环绕传动套19的外壁的中部设置有凹槽1901，拨叉14为半圆形，拨叉14的两个端部均设置有可滑动的伸入到凹槽1901内的销轴，从而通过拨叉14可以推动传动套19向下运动，以使传动套19与安装轴18分离。
31.如图5所示：自动调节装置还包括导绳管20以及支撑板22，支撑板22有并排且间隔设置的两根，两支撑板22间隔设置。导绳管20设置有两根，各导绳管20的一端与安装架1固定连接，另一端与对应侧的支撑板22的外侧固定连接，即各支撑板22的外侧均连接有导绳管20，气缸21的活塞杆可滑动的穿过任意一支撑板22后伸至两支撑板22之间，拉绳8的两端分别可滑动的穿过对应侧的导绳管12后与两支撑板22之间的活塞杆相连，导绳管20能够使拉绳8绷紧，进而通过气缸21的活塞杆的往复运动，即可通过拉绳8带动缠绕轮15往复转动。
32.公交车的储气罐25通过电磁阀23与气缸21相连，储气罐25的出气口依次串联单向阀27、减压阀26后与电磁阀23的进气口相连，电磁阀23的两个出气口分别与气缸21两端相连，从而实现了气缸21的伸缩动作。
33.电磁阀23还连接有控制器28，控制器28和电磁阀23均与公交车的电源24相连。在本实施例中，控制器28为单片机，控制器28上还设置有4g模块。
34.本公共交通价格牌在使用时，可通过手机与控制器28上的4g模块通讯，以控制电磁阀23，并通过控制电磁阀23实现对气缸21的控制。
35.气缸21动作，并通过拉绳8带动缠绕轮15转动，安装轴18随缠绕轮15同步转动，此时在复位弹簧17的弹力作用下，传动套19的上部与安装轴18的下部相连，传动套9带动转轴16同步转动，主动齿轮6随转轴16同步转动，主动齿轮6驱动传动齿条4沿导向槽3平移，进而使各被动齿轮5同步转动，实现了翻板2的翻转，在位置传感器的检测下，能够保证翻板2翻转180
°
，实现了价格牌主体的价格信息的调节。
36.在储气罐25内没有压缩空气或气缸21损坏时，向下推动操纵杆13，操纵杆13通过拨叉14推动传动套19向下运动，使传动套19的上部与安装轴18的下部分离，此时转轴16与安装轴18可相对转动。然后通过手柄12推动手动调节齿条11沿导向槽3平移，手套调节齿条11带动手动调节齿轮10转动，传动齿条4随手动调节齿轮10同步转动，进而实现了手动对翻板2的翻转调节。
37.调节完成后松开操纵杆13，在复位弹簧17的作用下，传动套19向上运动复位，并再次与安装轴18的下部相连，使翻板2的自动调节和手动调节切换方便。
38.以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非是对本实用新型作其它形式的限制，任何熟悉本专业的技术人员可能利用上述揭示的技术内容加以变更或改型为等同变化的等效实施例。但是凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与改型，仍属于本实用新型技术方案的保护范围。