电子路牌及车辆的制作方法

1.本实用新型涉及汽车技术领域，具体地涉及一种电子路牌及车辆。


背景技术：

2.电子路牌是安装在车辆(例如，公交车)前端、后端、侧面及车内的显示牌，能简单明了的让乘客了解公交车的线路信息，用来提示乘客本次公交车的车次和经过的站名，以便乘客进行选择乘坐或到站提示。
3.目前，公交路牌大都采用智能led路牌，在led路牌上配置有车载智能终端控制器，以及gps定位装置，用于公交车的定位报站。但是，led路牌没有自动调光功能，即不能随着外部光线变暗而降低亮度，造成在夜间因亮度偏亮而给车外、车内乘员带来刺眼、看不清路牌内容的情况，甚至因车内路牌亮度过亮而影响驾驶员视觉，严重会引起交通事故。现有技术中，为了实现自动调光，是在仪表台上增加一个中控器，中控器内有光感元件，通过光感元件信号来实现路牌的调光，但是，安装空间大，成本较高，而且若安装位置不当，会影响采光以致无法实现调光。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是提供一种电子路牌及车辆，能够实现电子路牌在不同外界环境下自动调节亮度，而且成本较低。
5.为了实现上述目的，本实用新型一方面提供一种电子路牌，该电子路牌包括：电子路牌控制器和显示屏；所述电子路牌控制器中设置有外部触发转换电路模块和信号处理电路模块；所述外部触发转换电路模块，用于获取位置灯信号以及确定所述位置灯信号的变化状态；所述信号处理电路模块，与所述外部触发转换电路模块电连接，用于根据所述位置灯信号变化状态，调节所述显示屏的亮度。
6.可选的，所述外部触发转换电路模块设置有输入端口，用于接入位置灯信号线。
7.可选的，所述位置灯信号线为24v位置灯信号线。
8.可选的，所述电子路牌还设置有路牌电源通讯板，用于对所述电子路牌控制器和所述显示屏进行供电和通讯。
9.可选的，所述信号处理电路模块中设置有处理芯片，用于根据接收到的所述位置灯信号确定位置灯的开启状态。
10.可选的，所述信号处理电路模块中还设置有显示驱动芯片，与所述处理芯片电连接，用于调整输出端的亮度占空比。
11.可选的，所述处理芯片为stm32 mcu处理芯片。
12.可选的，所述显示驱动芯片为74hc245显示驱动芯片。
13.可选的，所述显示屏为led显示屏。
14.相应的，本实用新型还提供一种车辆，包括上述电子路牌。
15.通过上述技术方案，可以通过外部触发转换电路模块实时获取到的位置灯信号变
化状态自动调节显示屏的亮度，避免了车辆因外界环境光线较暗或较亮影响驾驶员或乘客的视线，导致交通事故或错过乘车时机。
附图说明
16.图1为实用新型实施例提供的一种电子路牌结构示意图；
17.图2为实用新型实施例提供的一种信号处理电路模块结构示意图；
18.图3为实用新型实施例提供的一种电子路牌外观示意图；
19.图4为实用新型实施例提供的一种电子路牌端口示意图。
20.附图标记说明
21.1电子路牌
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2电子路牌控制器
22.20外部触发转换电路模块
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201输入端口
23.21信号处理电路模块
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210处理芯片
24.211显示驱动芯片
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3显示屏
25.4路牌电源通讯板
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40显示屏连接端口
26.41电子路牌控制器电源输入端口
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42位置信号灯触发连接端口
具体实施方式
27.以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。
28.参阅图1所示，为实用新型实施例提供的一种电子路牌结构示意图，该电子路牌1包括：电子路牌控制器2和显示屏3，所述电子路牌控制器2中设置有外部触发转换电路模块20和信号处理电路模块21；所述外部触发转换电路模块20，用于获取位置灯信号以及确定所述位置灯信号的变化状态；所述信号处理电路模块21，与所述外部触发转换电路模块20电连接，用于根据所述位置灯信号变化状态，调节所述显示屏3的亮度。
29.可选的，显示屏3可以为led显示屏或lcd显示屏，优选为led显示屏。
30.为了判断外界环境的光线亮暗，所述外部触发转换电路模块20设置有输入端口201，用于接入位置灯信号线。
31.可选的，位置灯信号线优选为24v位置灯信号线，线径0.5mm2。
32.在一些实施例中，在电子路牌1正常显示的情况下，24v位置灯信号灯通过外部触发转换电路模块20接入信号处理电路模块21，信号处理电路模块21根据外部触发转换电路模块20获取到的位置灯信号的变化状态，调节所述显示屏3的亮度。
33.在一些实施例中，在电子路牌1正常显示的情况下，夜间外界环境光线较暗，24v位置信号灯将信号传输至外部触发转换电路模块20，外部触发转换电路模块20确定24v位置信号灯的变化状态为由高电平转变为低电平，则信号处理电路模块21根据外部触发转换电路模块20传输的变化状态，将显示屏3的亮度调低，避免了车外乘客因刺眼、看不清路牌内容或班次而错过乘车的问题，此外，还避免了因路牌过亮影像驾驶员视觉，引起交通事故的隐患。
34.在一些实施例中，位置灯信号的变化状态为由低电平dc1v以下转变为高电平dc12v-24v或者由高电平转变为低电平。
35.需要说明的是，位置灯信号的变化状态可以根据实际应用场景进行设置，在此不作限制。
36.在上述实现过程中，通过安装位置灯信号线即可确定外界环境光线变化，成本较低，而且不需要考虑安装空间布局，性能稳定。
37.为了实现各模块之间的实时供电通讯，所述电子路牌1还设置有路牌电源通讯板4，用于对所述电子路牌控制器2和所述显示屏3进行供电和通讯。
38.参阅图2所示，为实用新型实施例提供的一种信号处理电路模块结构示意图，在一些实施例中，所述信号处理电路模块21中设置有处理芯片210，用于根据接收到的所述位置灯信号确定位置灯的开启状态。
39.可选的，处理芯片210可以为stm32 mcu处理芯片或avr32单片机，优选为stm32 mcu处理芯片。
40.为了能够更加准确的调节显示屏的亮度，所述信号处理电路模块21中还设置有显示驱动芯片211，与所述处理芯片210电连接，用于调整输出端的亮度占空比。
41.可选的，显示驱动芯片211可以为74hc245显示驱动芯片或bcr401u驱动芯片，优选为74hc245显示驱动芯片。
42.在一些实施例中，显示驱动芯片211输出端的亮度占空比，其值在于但不限于80:20、60:40、20:80、40:60。
43.在一些实施例中，电子路牌的外观形状可以为矩形，参阅图3所示，为实用新型实施例提供的一种电子路牌外观示意图。
44.在一些实施例中，参阅图4所示，为实用新型实施例提供的一种电子路牌端口示意图，电子路牌1边缘设置有显示屏连接端口40、电子路牌控制器电源输入端口41以及位置信号灯触发连接端口42。
45.相应的，本实用新型实施例还提供了一种车辆，包括上述电子路牌。
46.在一些实施例中，当车辆进入光线昏暗区域时，驾驶员按常规操作开启车上的24v位置灯(小灯)提示其他道路车辆并实现照明，通过车辆上的导线把24v位置灯信号提供到路牌的外部触发转换电路模块20，即位置灯信号由低电平转变成高电平，经外部触发转换电路模块20过滤后，对处理芯片210的i/o接口进行数据变化，处理芯片210通过i/o接口高低电压的变化改变显示驱动芯片211的输出口中的占空比，从而改变显示屏3的亮度，实现显示屏3亮度变暗，保证车外、车内乘员清晰辨别电子路牌1的内容。
47.以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于上述实施方式中的具体细节，在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本实用新型的保护范围。
48.另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。
49.此外，本实用新型的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本实用新型的思想，其同样应当视为本实用新型所公开的内容。