专利名称：摩托车前大灯的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种车用大灯，尤其是一种摩托车前大灯。
背景技术：
摩托车前大灯作为主要的照明光源对于行车有着重要的作用，目前摩托车前大灯基本都是采用白炽灯的发光方式，白炽灯虽然结构简单，但其发光效率低下，由此便会浪费过多的能源，而且白炽灯可靠性较低，容易损坏，这就需要频繁的更换，增加了维修成本。
实用新型内容本实用新型所要解决的技术问题是提供一种发光效率高的摩托车前大灯。本实用新型解决其技术问题所采用的摩托车前大灯，包括灯罩、连接体、远光灯、 近光灯、远光透镜以及近光透镜，所述灯罩与所述连接体相连并形成出光腔，所述远光灯和所述近光灯均设置在所述出光腔内，所述远光透镜与所述远光灯相互安装匹配，所述近光透镜与所述近光灯相互安装匹配，还包括恒流模块，并且所述远光灯与所述近光灯均为大功率LED，所述远光灯与所述近光灯均与所述恒流模块电连接。进一步的是，还包括散热器，所述散热器连接在所述连接体的尾部，并且所述远光灯、所述近光灯均安装在所述散热器上。进一步的是，还包括后盖，所述后盖连接在所述散热器的尾部，所述恒流模块设置在所述后盖中并且嵌入所述散热器的尾部。进一步的是，所述后盖的尾部设置有防水接头，所述恒流模块的电源线穿过所述防水接头。进一步的是，还包括指示灯，所述指示灯设置在所述连接体上并位于所述出光腔内。进一步的是，所述指示灯为小功率LED，所述指示灯与所述恒流模块电连接。进一步的是，所述远光灯、所述近光灯与所述指示灯分别与独立的恒流模块电连接。以此单独调节各个LED的功率。进一步的是，所述出光腔内设置有一层反光镀膜。这样便可以提高反光效率。进一步的是，所述远光灯设置有两个，所述近光灯设置有一个。进一步的是，还包括装饰板，所述装饰板设置在所述散热器与所述连接体的交界处，所述远光灯透镜和所述近光灯透镜均嵌在所述装饰板上。本实用新型的有益效果是由于采用LED作为近光灯和远光灯，并采用恒流模块来供电，这样就提高了电能的利用率，增加了发光效率，并且LED的寿命较长，使用较为稳定，减少了维护的费用。LED上还可以装上散热器来散热，从而防止LED温度过高。恒流模块可以设置在后盖中，因此后盖、散热器、连接体和灯罩构成紧凑的整体，减少了整个实用新型的体积。恒流模块的电源线可以采用防水接头保护，从而防止水进入到灯具内部。
图1是本实用新型的示意图；图2是图1的半剖图；图3是本实用新型去掉灯罩后的主视图；图中零部件、部位及编号灯罩1、连接体2、远光透镜3、远光灯4、恒流模块5、后盖6、防水接头7、近光灯8、近光透镜9、指示灯10、装饰板11、散热器12。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型作进一步说明。如图1、图2所示，本实用新型包括灯罩1、连接体2、远光灯4、近光灯8、远光透镜 3以及近光透镜9，所述灯罩1与所述连接体2相连并形成出光腔，所述远光灯4和所述近光灯8均设置在所述出光腔内，所述远光透镜3与所述远光灯4相互安装匹配，所述近光透镜9与所述近光灯8相互安装匹配，还包括恒流模块5，并且所述远光灯4与所述近光灯8 均为LED，所述远光灯4与所述近光灯8均与所述恒流模块5电连接。近光灯8与远光灯4 分别与恒流模块5相连，利用摩托车的蓄电池即可为恒流模块5供电，利用恒流模块5分配电流给近光灯8和远光灯4，从而达到照明的目的。远光透镜3和近光透镜9可以切换远光和近光，从而满足摩托车的需求，整个灯具可以通过连接体2上的安装架和安装轴安装在摩托车上，灯罩1可以采用高透光率的PC材料制成。远光灯4和近光灯8所采用的LED 可以为1-10W的大功率LED，远光部分的驱动电流加到1. 5A，近光部分的电流加到2A。远光灯4与近光灯8各自采用独立的恒流模块5供电。由于LED的光转化率高，因此其实际功率只有原有白炽灯功率的一半，因此极大的减少了摩托车蓄电池的消耗。而且LED采用恒流模块5进行供电，其电流电压供应稳定。LED本身体积较小，在使用中也能抵抗震动，其使用寿命可达30000小时以上。为了帮助LED散热，如图2所示，还包括散热器12，所述散热器12连接在所述连接体2的尾部，并且所述远光灯4、所述近光灯8均安装在所述散热器12上。所述尾部即远离光照方向的端部。散热器12与连接体2最好通过卡接相互连接，这样在震动中也不会松动，同样，连接体2与灯罩1也通过卡接相互连接。远光灯4与近光灯8均安装在所述散热器12上，远光灯4与近光灯8产生的热量就可以通过散热器12导出，散热器12可以采用铜、铝之类导热良好的材料。为了便于设置恒流模块5，如图1、图2所示，还包括后盖6，所述后盖6连接在所述散热器12的尾部，所述恒流模块5设置在所述后盖6中并且嵌入所述散热器12的尾部。 恒流模块5的电源线可以穿过后盖6连接到电源。恒流模块5是嵌入到散热器12的尾部， 所述尾部即远离光照方向的端部。因此，即可使得灯具更加紧凑，也使得恒流模块5产生的热量能通过散热器12排出。具体的，后盖6的尾部设置有防水接头7，所述恒流模块5的电源线穿过所述防水接头7。这样就防止了外界的水流入腔体中，从而损坏恒流模块5与其它电气元件。具体的，如图3所示，还包括指示灯10，所述指示灯10设置在所述连接体2上并位于所述出光腔内。所述指示灯10为LED，所述指示灯10与所述恒流模块5电连接。指示灯 10采用指示部分采用小功率型LED，例如贴片封装形式的LED，电流控制在0. 04A。起到指示位置的作用。为了满足各个灯的使用需求，所述远光灯4、所述近光灯8与所述指示灯10分别与独立的恒流模块5电连接。也就是将恒流模块5分为三个，分别对应远光灯4、近光灯8和指示灯10。各个恒流模块5提供不同的电流，从而满足各个灯的需求。具体的，出光腔内设置有一层反光镀膜。利用镀膜可以提高出光率，从而在相同的出光率的情况下节约能源。具体的，如图3所示，远光灯4设置有两个，近光灯8设置有一个。以此满足远光照射和近光照射的需求。具体的，如图2所示，还包括装饰板11，所述装饰板11设置在所述散热器12与所述连接体2的交界处，所述远光灯透镜3和所述近光灯透镜9均嵌在所述装饰板11上。装饰板11即可起到装饰的作用，还可以卡入远光灯透镜3和近光灯透镜9，从而辅助安装远光灯4和近光灯8。在装配时，将LED、装饰板11、以及散热器12进行装配，再将恒流模块5 连接到LED上，然后通过卡扣和连接体2装配，再将远光透镜3和近光透镜9卡入装饰板11 内，最后粘结上灯罩1形成灯具。
权利要求1.摩托车前大灯，包括灯罩(1)、连接体O)、远光灯G)、近光灯(8)、远光透镜(3)以及近光透镜(9)，所述灯罩(1)与所述连接体( 相连并形成出光腔，所述远光灯(4)和所述近光灯(8)均设置在所述出光腔内，所述远光透镜C3)与所述远光灯(4)相互安装匹配， 所述近光透镜(9)与所述近光灯(8)相互安装匹配，其特征在于还包括恒流模块(5)，并且所述远光灯(4)与所述近光灯( 均为LED，所述远光灯(4)与所述近光灯( 均与所述恒流模块(5)电连接。
2.如权利要求1所述的摩托车前大灯，其特征在于还包括散热器(12)，所述散热器 (12)连接在所述连接体( 的尾部，并且所述远光灯G)、所述近光灯( 均安装在所述散热器(12)上。
3.如权利要求2所述的摩托车前大灯，其特征在于还包括后盖(6)，所述后盖(6)连接在所述散热器(1 的尾部，所述恒流模块( 设置在所述后盖(6)中并且嵌入所述散热器(12)的尾部。
4.如权利要求3所述的摩托车前大灯，其特征在于所述后盖(6)的尾部设置有防水接头(7)，所述恒流模块(5)的电源线穿过所述防水接头(7)。
5.如权利要求1至4任一权利要求所述的摩托车前大灯，其特征在于还包括指示灯(10)，所述指示灯(10)设置在所述连接体(2)上并位于所述出光腔内。
6.如权利要求5所述的摩托车前大灯，其特征在于所述指示灯(10)为LED，所述指示灯(10)与所述恒流模块(5)电连接。
7.如权利要求6所述的摩托车前大灯，其特征在于所述远光灯G)、所述近光灯(8) 与所述指示灯(10)分别与独立的恒流模块(5)电连接。
8.如权利要求1所述的摩托车前大灯，其特征在于所述出光腔内设置有一层反光镀膜。
9.如权利要求1所述的摩托车前大灯，其特征在于所述远光灯(4)设置有两个，所述近光灯(8)设置有一个。
10.如权利要求1所述的摩托车前大灯，其特征在于还包括装饰板(11)，所述装饰板(11)设置在所述散热器(1 与所述连接体( 的交界处，所述远光灯透镜C3)和所述近光灯透镜(9)均嵌在所述装饰板(11)上。
专利摘要本实用新型公开了一种车用大灯，尤其是一种摩托车前大灯。本实用新型提供了一种发光效率高的摩托车前大灯，包括灯罩、连接体、远光灯、近光灯、远光透镜以及近光透镜，所述灯罩与所述连接体相连并形成出光腔，所述远光灯和所述近光灯均设置在所述出光腔内，所述远光透镜与所述远光灯相互安装匹配，所述近光透镜与所述近光灯相互安装匹配，还包括恒流模块，并且所述远光灯与所述近光灯均为大功率LED，所述远光灯与所述近光灯均与所述恒流模块电连接。由于采用LED作为近光灯和远光灯，并采用恒流模块来供电，这样就提高了电能的利用率，增加了发光效率，并且LED的寿命较长，使用较为稳定，减少了维护的费用。
文档编号F21V7/22GK202229044SQ201120379530
公开日2012年5月23日 申请日期2011年9月29日 优先权日2011年9月29日
发明者李刚, 肖健, 高亚眉 申请人:四川新力光源有限公司